Honda Insight 1.3 Elegance

Արտաքին չափերը և անիվային բազան հստակ ցույց են տալիս, թե որտեղ Ինտուիցիա սովորույթ՝ ցածր միջին խավ: Իսկ ցածր միջին խավի մրցունակության համար գինը, իհարկե, կարևոր գործոն է։ Insight-ի արժեքը լավ է 20 գրանդով և պարծենում է ստանդարտ սարքավորումների լավ կույտով՝ սկսած ամբողջական անվտանգության առանձնահատկություններից մինչև քսենոնային լուսարձակներ, անձրևի սենսորներ և նավարկության կոնտրոլ: .

Սա նշանակում է, որ Honda-ն այստեղ չի խնայել, բայց մեքենայի մեջ նկատելի խնայողություններ կան: Օգտագործված նյութերը, հատկապես վահանակի պլաստմասսաները, այնքան էլ առաջատար չեն դասի համար (բայց ճիշտ է, որ մենք կարող ենք ապահով կերպով տեղադրել դրանք միջին տեղում), բայց որոշ չափով Ինտուիցիա սա փոխհատուցվում է գերազանց վարպետությամբ, որը գերազանցում է մրցակիցներից շատերին:

Նստատեղերը պակաս տպավորիչ են. Նրանց երկայնական շեղումը չափազանց փոքր է 185 սմ-ից բարձր վարորդներին հարմարավետ տեղավորելու համար ղեկին, և Insight-ն ունի շատ ուռուցիկ (բայց ոչ կարգավորելի) գոտկատեղի նստատեղ, որը հարմար չէ շատ մարդկանց, բայց դուք քիչ բան կարող եք անել դրա համար:

Հետևի երկայնական տարածությունը միջին է այս դասի համար, և մարմնի ձևի պատճառով գլխի տարածքի հետ կապված խնդիրներ չկան: Անվտանգության գոտիների ճարմանդները մի փոքր անհարմար են տեղադրված, ուստի երեխայի նստատեղերը (կամ ձեր երեխային նստարանին) ամրացնելը կարող է դժվարություն լինել:

Բեռնախցիկ Առաջին հայացքից այն շատ տեղ չի տալիս, բայց այն լավ ձևավորված է, գեղեցիկ երկարաձգված, և տակը կա լրացուցիչ ութ լիտր տարածք: Հիմնական ընտանեկան օգտագործման համար դրա 400 լիտրը բավարար կլինի, և շատ մրցակիցներ այս ոլորտում (շատ) ավելի վատն են, քան Insight-ը:

Աերոդինամիկ ձև էշ, ինչին մենք արդեն սովոր ենք հիբրիդներում (այն նաև ունի Toyota Prius) ունի լուրջ թերություն. հակադարձ թափանցիկությունը շատ վատ է: Պատուհանը կազմված է երկու մասից, և երկու մասերը բաժանող շրջանակը փակում է վարորդի տեսադաշտը հետևի հայելու մեջ հենց այնտեղ, որտեղ նա հակառակ դեպքում կտեսներ իր հետևում գտնվող մեքենաները:

Բացի այդ, ապակու ստորին հատվածը մաքրիչ չունի (հետևաբար անձրևի ժամանակ լավ չի աշխատում), իսկ վերին մասում մաքրիչ կա, բայց դրա միջոցով դուք կկարողանաք տեսնել միայն այն, ինչ կա ճանապարհի վերևում: Շատ ավելի լավ է սպասվում թափանցիկության առումով: Գործիքների վահանակն ունի ֆուտուրիստական ​​ձևեր, սակայն չափիչները գործնական և թափանցիկ են:

Հենց դիմապակու տակ է թվային արագության ցուցադրում (որն իրականում ավելի թափանցիկ է, քան որոշ սենսորներ, որոնք տվյալները նախագծում են դիմապակու վրա) և դրա ֆոնը փոխվում է կապույտից կանաչի, կախված նրանից, թե վարորդը որքան էկոլոգիապես կամ տնտեսապես է վարում տվյալ պահին (կապույտ՝ ավելի, կանաչ՝ փոքր) սպառման համար):

Դասական դիրքում կա արագաչափ (հաշվի առնելով, որ Insight-ն ունի ավտոմատ փոխանցման տուփ, այն իրականում բավականին մեծ է) և կենտրոնական էկրան (մոնոխրոմ), որը ցույց է տալիս ճամփորդական համակարգչի տվյալները: Կա նաև մեծ կանաչ կոճակ, որի կողքին վարորդն անցնում է էկո վարման ռեժիմի։

Բայց մինչ մենք կհասնենք այդ կոճակին (և ընդհանրապես էկո վարելուն), եկեք անցնենք առաջ: մեթոդներըInsight-ի մեջ ներկառուցված հիբրիդային տեխնոլոգիան կոչվում է IMA՝ Honda-ի ինտեգրված շարժիչի օժանդակություն: Սա նշանակում է, որ մարտկոցը փոքր հզորություն ունի, որ Insight-ը պարզապես չի կարող քշվել էլեկտրական հոսանքի վրա գտնվող վայրից (այդպիսով շարժիչն անջատվում է, հատկապես մարզային ճանապարհներով վարելիս), և որ մարտկոցը սնվում է էլեկտրական շարժիչով, որն օգնում է Insight-ի բենզինային շարժիչը։ Ցանկացած լուրջ արագացման դեպքում այն ​​արագ դատարկվում է։

Երբ Insight շարժիչն անջատված է, այն շարունակում է պտտվել, բացառությամբ, որ բոլոր փականները փակ են (կորուստները նվազագույնի հասցնելու համար) և վառելիքի մատակարարումն անջատված է: Հետեւաբար, նույնիսկ այս դեպքում, տախոմետրը դեռ ցույց կտա, որ շարժիչը պտտվում է րոպեում մոտ հազար պտույտ արագությամբ:

Ամենամեծ թերությունը. հասկացողությունը չափազանց թույլ է: Գազի շարժիչ. 1 լիտրանոց չորս մխոց բենզինային շարժիչը սերտորեն կապված է Jazz շարժիչի հետ և կարող է արտադրել միայն 3 ձիաուժ, ինչը պարզապես բավարար չէ այս դասի 75 տոննա կշռող մեքենայի համար:

Էլեկտրական շարժիչը, որն աջակցում է նրան (և որը նաև գեներատոր է ծառայում էներգիան արագացման ժամանակ վերականգնելու համար) կարող է աշխատել ևս 14-ով, ընդհանուր 75 կիլովատ կամ 102 ձիաուժ հզորությամբ, բայց այն հիմնականում պետք է ապավինի բենզինի 75 ձիաուժին: 12 վայրկյանից մինչև ժամում 6 կիլոմետր արագացումը տրամաբանական հետևանք է (բայց միևնույն ժամանակ դա դեռ ընդունելի արդյունք է և չի խանգարում ամենօրյա օգտագործմանը), և ավելի անհանգստացնող է այն փաստը, որ Insight-ը փչում է մայրուղու արագությամբ։

Երկու բան արագ պարզ է դառնում այստեղ. որ Insight-ը բարձր է, և որ սպառումը մեծ է, երկուսն էլ պայմանավորված են նրանով, որ անընդհատ փոփոխվող փոխանցման տուփը պետք է անընդհատ ապահովի, որ շարժիչը գտնվի իր առավելագույն տիրույթում այս արագություններում: ուժ. Այն հազվադեպ է պտտվում հինգ հազար պտույտ/րոպեից ցածր, բայց եթե ուզում եք մի փոքր ավելի արագ ընթանալ, պատրաստ եղեք չորս մխոցանի շարժիչի մշտական ​​դրոնին՝ հենց կարմիր քառակուսու տակ:

ԽԱՆՈՒԹ Պարզ է. Insight-ը իսկապես քաղաքային և ուղևորատար մեքենա է և ոչ ավելին: Եթե ​​դուք պատրաստվում եք օգտագործել այն չափավոր հեռավոր վայրերից Լյուբլյանա (և շրջակայքում) ճանապարհորդելու համար, և երթուղին չի ներառում մայրուղի, ապա դա կարող է ճիշտ լինել: Այնուամենայնիվ, եթե դուք շատ եք վարում մայրուղով և պատրաստ չեք նավարկելու ժամում 110 կամ 115 կիլոմետրից ցածր արագությամբ (Insight-ը բարձրանում է այդ սահմանից բարձր և ծարավ է), ավելի լավ է մոռանաք դրա մասին:

Քաղաքում Honda Insight-ը բոլորովին այլ պատմություն է՝ գրեթե աղմուկ չկա, արագացումը սահուն է և շարունակական, շարժիչը հազվադեպ է պտտվում երկու հազար պտույտ/րոպեից ավելի, և որքան մարդաշատ լինի քաղաքը, այնքան ավելի շատ կհավանեք այն, հատկապես երբ նայեք։ սպառման դեպքում այն ​​տատանվելու է (կախված ձեր վարելու դինամիկությունից) հինգից վեց լիտր:

Մի փոքր ավելի քիչ կլիներ, եթե Honda-ի ինժեներները կարգավորեին շարժիչի ավտոմատ անջատման համակարգը (և, իհարկե, ավտոմատ բռնկումը մեկնարկի պահին), որպեսզի այն աշխատի նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ջեռուցման և օդափոխության համակարգից դուրս եկող օդն ուղղված է դիմապակուն կամ երբ դուք վարորդն է ուզում, որպեսզի օդորակիչները միացված լինեն: Բայց դա կրկին պայմանավորված է (նաև) փոքր մարտկոցով, որն, իհարկե, ավելի էժան է։

Եվ երբ մենք ենք խնայողությունInsight-ը ոչ միայն մեքենա է, այլև համակարգչային խաղ մեկում: Այն պահից, երբ հաճախորդն առաջին անգամ վառում է այն, նրանք սկսում են չափել ուղևորության շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը (որը կախված է ոչ միայն սպառումից, այլ հիմնականում արագացման մեթոդից, վերականգնման կատարողականությունից և այլ գործոններից):

Նա ձեզ կպարգևատրի ձեր հաջողության համար ծաղիկների պատկերներով: Սկսվում է մեկ տոմսով, բայց երբ հավաքում ես հինգը, անցնում ես հաջորդ մակարդակ, որտեղ կա երկու տոմս: Երրորդ փուլում ծաղիկը ստանում է ևս մեկ ծաղիկ, և եթե այստեղ էլ «վերջին հասնեք», ձեզ սպասում է գավաթ՝ տնտեսապես վարելու համար։

Առաջընթացի հասնելու համար դուք պետք է զուսպ լինեք շարժվելիս, հատկապես, երբ գնահատում եք ձեր առջևի երթևեկությունը և ժամանակին սահուն դանդաղում եք (հնարավորինս շատ էներգիայի վերականգնումով) և, իհարկե, սահուն արագացնելով: .

Արագաչափի փոփոխական ֆոնը և չափիչներից ձախ կողմում գտնվող Էկո կոճակը (որը միացնում է ավելի խնայող շարժիչի ռեժիմը մի փոքր ավելի քիչ թողունակությամբ) օգնում են, և Insight-ը երկու շաբաթ վարելուց հետո մենք կարողացանք հասնել երրորդի կեսին (ձեռնարկը սա ասում է. կարող էր տևել մի քանի ամիս) չնայած այն հանգամանքին, որ միջին սպառումը շատ փոքր չէր՝ յոթ լիտրից մի փոքր ավելի: Առանց այս բոլոր համակարգերի այն ավելի մեծ կլիներ: .

Մեկ այլ բան. անօրգանական վարման դեպքում, քանի որ բնապահպանական արդյունքը վատանում է, ծաղկի տերևները թառամում են:

Իհարկե, Toyota Prius-ի հետ համեմատությունն իրեն հուշում է։ Քանի որ մենք փորձարկեցինք երկու մեքենաները գրեթե միաժամանակ, կարող ենք գրել, որ սա է Prius- ը (շատ) ավելի խնայող (և ավելի լավ ցանկացած այլ ոլորտում), բայց դրա գինը նույնպես գրեթե կեսն է: Բայց ավելին մենամարտի մասին Խորաթափանցություն՝ Պրիուս Auto Magazine-ի առաջիկա համարում, երբ մենք ավելի մոտիկից կհամեմատենք մեքենաները:

Տնտեսապես վարելիս կարևոր է չթուլացնել արագությունը, իսկ հետո շատ արագացնել: Հետևաբար, վատ չէ, եթե նման մեքենան իրեն լավ է պահում նույնիսկ ոլորաններում: Insight-ն այստեղ խնդիրներ չունի, թեքությունը փոքր չէ, բայց ամեն ինչ գտնվում է այն սահմաններում, որոնք չեն անհանգստացնում վարորդին ու ուղեւորներին։

պտտվող անիվ Այն բավականին ճշգրիտ է, չափազանց ցածր ղեկը չկա, և այնուամենայնիվ Insight-ը նաև լավ է կլանում անիվների հարվածները: Եթե ​​դրան ավելացնենք լավ արգելակները ոտնակով, որն ապահովում է բավարար զգայունություն և թույլ է տալիս արգելակման ուժի ճշգրիտ չափաբաժին (որը բացառություն է, քան կանոն էներգիա վերականգնող մեքենաների համար), ապա պարզ է դառնում, որ մեխանիկական բաժնում Insight-ը իսկական Honda.

Ահա թե ինչու Insight գնելը ձեռնտու չէ, պարզապես պետք է իմանալ, թե ինչի համար է այն և համակերպվել այն թերությունների հետ, որոնք նա ունի իր «աշխատանքային տարածքից» դուրս: Ի վերջո, դրա գինը բավականին ցածր է, ուստի շատ թերություններ կարելի է ապահով կերպով ներել:

Որքա՞ն արժե եվրոյով

Փորձարկման մեքենայի պարագաներ.

Մետաղական ներկ 550

Parktronic առջևի և հետևի 879

Դեկորատիվ շեմեր 446

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Honda Insight 1.3 Elegance

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Հիմնական մոդելի գինը.	17.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	22.865 €
Ուժ:	65 կՎտ (88 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,6 վ
Առավելագույն արագությունը.	186 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,4 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, 8 տարի երաշխիք հիբրիդային բաղադրիչների վրա, 3 տարի երաշխիք ներկի վրա, 12 տարի երաշխիք ժանգի վրա, 10 տարի երաշխիք շասսիի կոռոզիայից, 5 տարի երաշխիք արտանետման համակարգի վրա:
Համակարգված վերանայում	20.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր.	1.421 €
Վառելիք:	8.133 €
Անվադողեր (1)	1.352 €
Պարտադիր ապահովագրություն.	2.130 €
ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO +	2.090 (€
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Գնեք	21.069 € 0,21 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - բենզին - տեղադրված է լայնակի առջևում - փոս և հարված 73,0 × 80,0 մմ - տեղաշարժ 1.339 սմ: – սեղմում 10,8:1 – առավելագույն հզորություն 65 կՎտ (88 ձիաուժ) 5.800 պտ/րոպում – մխոցների միջին արագություն առավելագույն հզորությամբ 15,5 մ/վ – տեսակարար հզորություն 48,5 կՎտ/լ (66,0 ձիաուժ/լ) – առավելագույն ոլորող մոմենտ 121 Նմ 4.500 լ/ժ. s min - 2 camshafts գլխում (շղթայում) - 2 փական մեկ մխոցում: Էլեկտրական շարժիչ՝ մշտական ​​մագնիս համաժամանակյա շարժիչ - անվանական լարում 100,8 Վ - առավելագույն հզորություն 10,3 կՎտ (14 ձիաուժ) 1.500 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 78,5 Նմ 0–1.000 պտ/րոպում։ Մարտկոց. Նիկել-մետաղական հիդրիդային մարտկոցներ - 5,8 Ահ:
Էներգիայի փոխանցում.	Շարժիչները շարժվում են առջևի անիվներով՝ անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփով (CVT) մոլորակային հանդերձումով - 6J × 16 անիվներ - 185/55 R 16 H անվադողեր, շարժման հեռավորությունը 1,84 մ։
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 186 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 12,6 վրկ-ում - վառելիքի ծախս (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 լ / 100 կմ, CO2 արտանետումները 101 գ / կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - առջևի միայնակ ոսկորներ, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, տերևային զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, մեխանիկական կայանատեղի արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակով և պինյոնով, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 3,2 պտույտ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.204 կգ - Տրանսպորտի թույլատրելի համախառն քաշը 1.650 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով՝ n.a., առանց արգելակի՝ n.a. - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ n.a.
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1.695 մմ, առջևի ուղին ՝ 1.490 մմ, հետևի ուղին ՝ 1.475 մմ, հողից ՝ 11 մ:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1.430 մմ, հետևի 1.380 - առջևի նստատեղի երկարությունը 530 մմ, հետևի նստատեղը 460 - ղեկի տրամագիծը 365 մմ - վառելիքի բաք 40 լ.
Տուփ:	Ուղեբեռի տարողությունը չափվում է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուի միջոցով (ընդհանուր 278,5լ). 5 հատ. 1 ուսապարկ (20լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 ճամպրուկ (68,5 լ)

Մեր չափումները

T = 18 °C / p = 1.035 մբար / ռել. vl. = 39% / Անվադողեր՝ Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / մետրի ցուցումը՝ 6.006 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	12,1s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,5 տարի ( 125 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	188 կմ / ժ
Նվազագույն սպառումը.	4,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	72,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,3m
AM սեղան.	40m
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(324/420)

• Insight-ը կորցրեց միավորների մեծ մասը վատ փոխանցման և արդյունքում վառելիքի ավելի մեծ սպառման և աղմուկի պատճառով: Քաղաքային և ծայրամասային կարիքների համար դա խնդիր չէ, և նման իրավիճակներում Insight-ն ավելի լավն է, քան դուք կարող եք մտածել:

• Արտաքին (11/15)

  Տիպիկ հիբրիդ՝ բոլոր թերություններով։

• Ինտերիեր (95/140)

  Բարձրահասակ վարորդների համար չափազանց քիչ սենյակը համարվում էր մինուս, փոքր իրերի համար բավարար տեղ՝ գումարած:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (48
  
  
  / 40)

  Շարժիչը շատ թույլ է, ուստի սպառումը մեծ է: Ափսոս, քանի որ մնացած տեխնիկան լավն է։

• Վարորդական կատարում (61
  
  
  / 95)

  Վառիր, միացրու D-ին ու քշիր։ Ավելի հեշտ բան չկա։

• Ներկայացում (19/35)

  Թույլ շարժիչը նվազեցնում է կատարումը: Այստեղ հրաշքներ չկան՝ չնայած ժամանակակից տեխնոլոգիաներին։

• Անվտանգություն (49/45)

  Հորիզոնական ճեղքված հետևի պատուհանի շնորհիվ Insight-ը անթափանց է, սակայն EuroNCAP թեստերում հինգ աստղ է հավաքել:

• Տնտեսություն

  Սպառումը շատ քիչ չէ, բայց գինը բարենպաստ է։ Արդյոք դա կվճարի, հիմնականում կախված է Insight-ի ընդգրկած հեռավորություններից:

Մենք գովում և նախատում ենք

բեռնախցիկ

փոխանցումատուփ

էկոլոգիական վարորդական ազդանշանային մեթոդ

օդային ինտերիեր

բավական փոքր տարածք փոքր իրերի համար

չափազանց բարձր շարժիչ

սպառում ավելի բարձր արագությամբ

վարորդի նստատեղի անբավարար երկայնական տեղաշարժը

ետ թափանցիկություն