Honda Jazz 1.4i DSi LS

Առաջին իսկ շփման ժամանակ անմիջապես նկատում եմ փոքրիկի ձեւը։ Խոշոր լուսարձակները, որոնք խորը թափանցում են պատնեշը, վանդակաճաղի և գլխարկի կնճիռների հետ միասին կազմում են կենսուրախ և ժպտացող դեմք։ Ոմանց այն դուր է գալիս և անմիջապես սիրահարվում է դրան, ոմանց՝ ոչ: Դժվար է ասել, թե ինչն է ավելի շատ և ինչն է պակաս, բայց, անշուշտ, ճիշտ է, որ Honda-ն մեքենայի առջևի տեսքը լրացրել է հետևի տեսքով: Այստեղ նրա դիզայներները գծել են կորեր, որոնք ավելի նկատելի չեն տարբերվում այս դասի եվրոպական միջինից, բայց ընդհանուր առմամբ երևույթը դեռ այնքան թարմ է, որ ճանապարհին ջազը չես սխալի Polo, Punta կամ Clio:

Այսպիսով, եթե ցանկանում եք տարբերվել Սլովենիայի միջին ավտոպարկից (գոնե փոքր մեքենաների դասում), ապա Jazz-ը ճիշտ ընտրություն է: Pico on-ը ես ստեղծեցի մեկ այլ դիզայն՝ բարձր կորպուսով: Երբ ես կենտրոնացա ինտերիերի վրա և ավելացրի հետևի նստարանի շատ լավ ճկունությունը մարմնի բարձր կառուցվածքին, ես հայտնվեցի մաքուր մինի լիմուզինի ֆուրգոնի առջև:

Դուք կարող եք տեսնել ծալովի և ծալովի հետևի նստարանի երրորդ մասը կցված լուսանկարներում, քանի որ ավելի մանրամասն նկարագրությունը կլինի շատ ավելի ընդարձակ և բարդ, քան կարող են ցույց տալ լուսանկարները: Հետեւաբար, այս փուլում ես կարող եմ կենտրոնանալ ուղևորների խցիկի այլ տարրերի վրա:

Ցավոք սրտի, վահանակը դեռ պատրաստված է էժան և կոշտ պլաստիկից, իսկ նստատեղերը պաստառապատված են նույն էժան գործվածքով, ինչ Stream տանը: Ինձ ավելի շատ զարմացրեց տնակում պահվող բազմաթիվ արկղերը: Միակ թերությունն այն է, որ, բացառությամբ սալոնի ստանդարտ (արժանապատիվ չափսերի), մնացած բոլորը բաց են՝ առանց ծածկոցների։

Ընդհանուր առմամբ, Jazz-ում ես և շատ ուղևորներ, ովքեր հասցրել են քշել, տպավորված էինք նաև ընդարձակության ընդհանուր զգացողությամբ, ինչը հիմնականում պայմանավորված է արդեն նշված բարձրահարկ կառուցվածքով։ Վարորդական դիրքը բարձր է (ինչպես լիմուզինով ֆուրգոնում) և, որպես այդպիսին, նստատեղերի բավականին լավ էրգոնոմիկայի հետ մեկտեղ, լրջորեն վրդովված չէ: Հենց որ առաջին անգամ նստեցի ղեկին, ես ուզում էի մի փոքր ավելի ուղղահայաց ղեկ ունենալ, բայց առաջին մի քանի կիլոմետրերից հետո ես ընտելացա այս հատկությանը, և իրական ճանապարհորդությունը կարող էր սկսվել:

Երբ բանալին պտտվեց, շարժիչը հանգիստ ու հանգիստ միացավ։ «Մոտոցիկլետի» արձագանքը արագացուցիչի ոտնակի կարճ սեղմումներին լավ է, ինչը ևս մեկ անգամ հաստատվեց վարելիս։ Փոքր չորս մխոցանի մեկ լիտր չորս դեցիլիտր շարժիչից ես սպասում էի մի փոքր վերածնունդ ճանապարհին, համեմատած Clio 1.4 16V շարժիչի հետ: Սա առավել ցայտուն է միջին քաղաքային արագության դեպքում, սակայն հերթափոխի լծակի ճիշտ (կարդալ՝ հաճախակի) օգտագործման դեպքում դա կարող է փոխանցվել նաև ավելի բարձր միջին արագությունների: Այնուամենայնիվ, մի ակնկալեք շատ բան մայրուղու վրա, որտեղ արագությունը սահմանվում է համեմատաբար ցածր ոլորող մոմենտով եզրին կամ ստեղծվում է օդի դիմադրություն: Քանի որ ես մի փոքր ավելի վաղ նշեցի փոխանցման տուփը, թույլ տվեք նաև առանձնացնել դրա առանձնահատկությունը կամ փոխանցման լծակի առանձնահատկությունը, որը դուք աշխատում եք: Կարճ, թեթև և, առաջին հերթին, ճշգրիտ շարժումները հատկապես ոգեշնչող են ամեն անգամ և միևնույն ժամանակ ստանդարտներ են սահմանում մեքենաների այս դասում:

Նկատի ունենալով նկարագրված առանձնահատկությունները, ես գերադասեցի մնալ Jazz-ի հետ՝ քաղաքի եռուզեռի գրկում, որտեղ իր փոքր չափերով և մանևրելու հնարավորություններով այն շատ ավելի լավ է ստացվում, քան բաց ռելսերի վրա։ Այս եզրակացությունն ինձ բազմիցս հաստատել է շասսիի շատ ամուր կախոցը: Հաճախ հիշատակվող բարձր դիզայնի պատճառով Honda-ի ինժեներները դիմել են ավելի կոշտ կախոցի, որը կանխում է մարմնի չափազանց թեքությունը անկյուններում: Միևնույն ժամանակ, շասսիի այս հատկանիշը և համեմատաբար կարճ անիվային բազան (3 մետրանոց լավ մարմինը չի կարող տեղավորվել գոյություն ունեցողից շատ ավելի երկար անիվի բազայի վրա) նույնպես հանգեցնում են մեքենայի շատ նկատելի երկայնական շարժմանը: ճանապարհային ալիքներ. դասը բացառություն է, քան կանոն: Քաղաքում այս անհարմարությունը հազվադեպ է առաջին պլան մղվում։

Որ Jazz-ի հիմնական առաքելությունը արագության ռեկորդներ սահմանելը չէ, հաստատում է նաև նրա արգելակները կամ մեքենայի պահվածքը, երբ ուժեղ արգելակում է 100 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ: Հենց այդ ժամանակ երեխան սկսեց անկանոն վարքագիծ դրսևորել, ինչը հանգեցրեց ուղղելու անհրաժեշտությանը: ուղղությունը։ Նույնիսկ չափված արգելակման հեռավորությունը (100 կմ/ժ-ից մինչև 43 մետր տեղ) այնքան էլ հուսադրող չէ։

Հետաքրքիր է, որ Սլովենիայում Honda-ի դիլերը մեր շուկային առաջարկում է Jazz-ի միայն ավելի հզոր տարբերակ՝ մեկ (ընդունելիորեն հարուստ) մակարդակով սարքավորումներով: Կա նաև 1 լիտրանոց շարժիչով տարբերակ, որն առաջարկում է գրեթե նույն տիրույթը, ինչ 2 լիտրանոց տարբերակը: Ցավալի է, որովհետև ավելի լայն առաջարկի դեպքում Honda-ն կարող է ավելի լուրջ մրցակցել այս դասի կատաղի մրցակցության դեմ, քանի որ այլ մատակարարներ առաջարկում են շարժիչի շատ ավելի լայն առաջարկ, որն առաջին հերթին գնորդներին տալիս է ընտրության հնարավորություն:

Երբ ես նայեցի գնացուցակները և պարզեցի, որ իմ Jazz 1.4i DSi LS-ի վաճառողը պահանջում է բացառիկ հարուստ 3 միլիոն տոլար, ես մտածեցի. ինչո՞ւ հենց դու արդեն մտածել ես Jazz-ի մասին: Լավ է, քանի որ այն ունի շատ լավ հետևի նստարանի և բեռնախցիկի ճկունություն, և շարժիչ տեխնոլոգիան շատ լավն է, բայց մեկ միլիոն տոլար ավելի (?!), քան պահանջում են ամենամոտ մրցակիցները, ուղիղ մեկ միլիոնով ավելին է:

Լավ, ունի օդորակիչ, որի համար գրեթե բոլորը ստիպված կլինեն հավելյալ վճարել, բայց հաստատ չարժե այդ յոթնիշ հավելավճարը։ Երբ ես նայեցի մրցույթին, պարզեցի, որ այս գումարով ես արդեն ստանում եմ Peugeot 206 S16 (ես դեռ ունեմ լավ 250.000 3 SIT) կամ Citroën C1.6 16 700.000V (ես դեռ ունեմ 1.6 16 SIT-ից մի փոքր պակաս) կամ Renault Clio 1.3 600.000V. (Ես դեռ լավն ունեմ): Կես միլիոն տոլար) կամ Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (ես դեռ լավ XNUMX SIT ունեմ) կամ նույնիսկ նոր Seat Ibiza ավելի թույլ XNUMX TDI շարժիչով, որը նույնպես թողնում է ինձ որոշ փոփոխություններ:

Պիտեր Հումար

Լուսանկարը ՝ Ալեշ Պավլետիչ

Honda Jazz 1.4i DSi LS

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	AC Mobile doo
Հիմնական մոդելի գինը.	13.228,18 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	13.228,18 €
Ուժ:	61 կՎտ (83 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	170 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք `3 տարի կամ 100.000 կմ, ժանգի երաշխիք` 6 տարի, լաքի երաշխիք `3 տարի

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - անցք և ինսուլ 73,0 × 80,0 մմ - տեղաշարժ 1339 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,8:1 - առավելագույն հզորություն 61 կՎտ (83 ձիաուժ) վրկ) 5700 պտույտ րոպեում - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 15,2 մ / վ - հատուկ հզորություն 45,6 կՎտ / լ (62,0 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 119 Նմ 2800 ռ / րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 1 լիսեռ գլխում (շղթա) - 2 փականներ մեկ մխոցում - թեթև մետաղական բլոկ և գլուխ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում (Honda MPG-FI) - հեղուկ հովացում 5,1 լ - շարժիչի յուղ 4,2 լ - մարտկոց 12 V, 35 Ah - փոփոխական 75 A - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - մեկ չոր ճարմանդ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 3,142 1,750; II. 1,241 ժամ; III. 0,969 ժամ; IV. 0,805; V. 3,230; հակադարձ հանդերձում 4,111 - դիֆերենցիալ 5,5 - շրջանակներ 14J × 175 - անվադողեր 65/14 R 1,76 T, պտտվող միջակայք 1000 մ - արագություն 31,9 փոխանցումով 115 պտ/ժ 70 կմ/ժ - պահեստային անիվ T14 / 3 D NUMXcom ), արագության սահմանաչափ 80 կմ/ժ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 170 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,0 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx = n.a.), հետևի թմբուկ, ղեկ, ABS, EBAS, EBD, հետևի մեխանիկական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշարային ղեկ, ղեկ, 3,8 շրջվում է ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1029 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1470 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1000 կգ, առանց արգելակի 450 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 37 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3830 մմ - լայնությունը 1675 մմ - բարձրությունը 1525 մմ - անիվային բազան 2450 մմ - առջևի ուղին 1460 մմ - հետևի 1445 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 140 մմ - երթևեկության շառավիղը 9,4 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1580 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1390 մմ, հետևի 1380 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 990-1010 մմ, հետևի 950 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 860-1080 մմ, հետևի նստատեղը 900 - 660 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 42 լ
Տուփ:	նորմալ 380 լ

Մեր չափումները

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Վազքը՝ 3834 կմ - Անվադողեր՝ Bridgestone Aspec
Արագացում 0-100 կմ:	12,7s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	34,0 տարի ( 150 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	11,8 (IV.) Ս
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	18,7 (Վ.) Էջ
Առավելագույն արագությունը.	173 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	7,0 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,2 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	74,9m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,9m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	58dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	71dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	69dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(280/420)

• Flower Jazz-ը էներգաբլոկ է: Հետ չեն մնում ճկունությունն ու օգտագործման հեշտությունը: Կախված գնման գնից, դուք հեշտությամբ կարող եք մոռանալ փոխանցման հնարավոր ավելի քիչ ճկունությունն ու կատարելությունը այս դասի մեկ այլ օրինակ գնելիս, հատկապես լրացուցիչ վճարումների ցանկից անհատական ​​ցանկությունների լրացուցիչ կատարմամբ:

• Արտաքին (13/15)

  Պատկերը, որը հաղթում կամ վանում է, թարմացում է փոքր մեքենաների գնալով ավելի ձանձրալի առաջարկի համար: Աշխատանքի որակը` առանց դիտողությունների:

• Ինտերիեր (104/140)

  Հետևի նստարանի շատ լավ ճկունություն: Իրերը պահելու համար շատ տեղեր կան, բայց, ցավոք, փակ չեն։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (35
  
  
  / 40)

  Փոխանցման տուփը ջազի լավագույն մասն է: Փոխանցման լծակի շարժումները կարճ են և ճշգրիտ: Բավականին աշխույժ և արձագանքող շարժիչի դիզայնը միջինից մի փոքր բարձր է:

• Վարորդական կատարում (68
  
  
  / 95)

  Միջին հաշվով, մեքենան հեշտ է վարել, բայց մի մեծ թերություն՝ անհարմար է սիրախաղ անել քաղաքից դուրս ճանապարհային ալիքների վրա:

• Ներկայացում (18/35)

  Միայն միջին կատարումը համապատասխանում է համեմատաբար փոքր շարժիչի չափին:

• Անվտանգություն (19/45)

  Անվտանգության սարքավորումները բավականին վատն են։ Ընդամենը երկու առջևի անվտանգության բարձիկներով, ABS-ով և միջինից ցածր կանգառի հեռավորությամբ, այն չափազանց հաճելի չի զգում:

• Տնտեսություն

  Այս ջազը այնքան էլ խնայող չէ։ Հակառակ դեպքում ընդունելի վառելիքի սպառումը թաղվում է աստղաբաշխական գնման գնով: Ճապոներեն լեզվի երաշխիքը հուսադրող է:

Մենք գովում և նախատում ենք

շարժիչ

փոխանցումատուփ

իրանի ճկունություն

բազմաթիվ պահեստային հարմարություններ

սեփական ձևը

գին

արգելակում ավելի բարձր արագությամբ

տատանվող մարմիններ

էժան նյութեր տուփի մեջ

բաց պահեստավորման տուփեր