Honda XL700V TransAlp

• Դիտեք թեստի տեսանյութը

Հասկանալի է, որ այն պատրաստված է բացառապես եվրոպական շուկայի համար, քանի որ այն նախագծվել և արտադրվել է Հին մայրցամաքի Honda-ի զարգացման բաժնում: Ամերիկացիները չեն հիասթափվի այս մոդելից, առավել ևս հնդիկները, որոնց Honda-ն վաճառում է հսկայական քանակությամբ հեծանիվներ, որոնց մասին մենք նույնիսկ չգիտենք: Այս անգամ հերթը հին բարի Եվրոպային է՝ իր ցանկությունների ցուցակով։ Սա, հավատացեք, կարճ տեւեց։

Նրանք իրենց թույլ տվեցին երկար ժամանակ մուրալու, եթե մենք մի քիչ ստոր լինեինք։ Այնուամենայնիվ, այն, ինչ տեսնում եք սկզբում, հակասական զգացմունքներ առաջացրեց։ Իհարկե, անսովոր լույսը գրավում է ձեր աչքը: Նրա ձևը գտնվում է էլիպսի և շրջանագծի միջև, բայց այն հաստատ ուղղահայաց է, ինչպես պահանջում են մեր ժամանակի նորաձևության կանոնները:

Դե, հավանաբար ոչ ոք, հատկապես հին մոտոցիկլավարները, դեմ չէին լինի, եթե, օրինակ, օգտագործեին կրկնակի շրջանաձև լույս հին Դակար մրցարշավային մեքենաների և լեգենդար, բայց, ցավոք, թոշակի անցած աֆրիկյան երկվորյակի ոճով: Բայց նույնիսկ մեր կասկածները մարել են մինչ օրս։ Երբ մենք նայում ենք հեծանիվին որպես ամբողջություն, մենք համարձակվում ենք ասել (և վտանգում ենք վերոհիշյալ հեծանվորդների զայրույթը), որ այս TransAlp-ն իրականում գեղեցիկ և ընդգրկուն արտադրանք է, որը համապատասխանում է ժամանակակից գեղագիտական ​​չափանիշներին:

Եվ, իհարկե, քաղաքային ժամանակակիցի, մոտոցիկլավարի կարիքները, ով նման մոտոցիկլետով շրջում է քաղաքում աշխատելու համար ամեն օր, գրեթե ցանկացած եղանակին և, ցանկության դեպքում, հաճելի ճանապարհորդություն է կատարում ինչ-որ հեռու, լեռների գագաթների միջով, երկայնքով: ոլորապտույտ ճանապարհ. գեղեցիկ ու անթիվ լեռնանցքների ճանապարհներ։ TransAlp XL700V-ն հագեցած է այն ամենով, ինչ անհրաժեշտ է կյանքի նման ռիթմի համար:

Մասնավորապես, նրանք հոգ էին տանում քամու պատշաճ պաշտպանության մասին, որը չի հոգնում քամին նույնիսկ ավելի քան 100 կամ 200 կիլոմետրից հետո, և պաշտպանություն եղանակային անբարենպաստ պայմաններից (անձրև, ցուրտ), այսինքն՝ ուռուցիկ աերոդինամիկ զրահ և մեծ թեւ։ պահակները. ղեկին.

Honda-ի նպատակը պարզ էր՝ նոր TransAlp-ը դարձնել ամենաբազմակողմանի և օգտակար եվրոպական միջին դասի մոտոցիկլետը: Վերջին տարիներին այստեղ թագավորել է Suzuki Vstrom 650-ը, անցյալ տարի ընկերությանը միացել է Kawasaki Versys 650-ը, իսկ այժմ Honda-ն վերջապես ցույց է տվել դինամիկ մարդկանց կարիքների իր տեսլականը: Բայց մրցակիցների մասին մի ուրիշ անգամ, երբ հնարավորություն կունենանք համեմատելու նրանց միմյանց հետ։

Եկեք նախ լավ կարգավորենք բոլոր նոր իրերը, քանի որ ցուցակը բավականին երկար է։ Սիրտը, իհարկե, բոլորովին նոր է, ավելի մեծ ծավալով (680 սմ՞), բայց դեռ V-աձև; նրանք դրան ավելացրել են միայն վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում, որը, հետևաբար, ունի ճշգրտված հզորության կոր՝ համեմատած իր նախորդի հետ, հատկապես միջին միջակայքում, որտեղ հին TransAlp-ը սիրում էր մի փոքր շնչել լուրջ հետապնդման ժամանակ:

Ուղղակի ճանապարհի վրա ավելի պայծառ երթևեկելու համար մի քիչ ավելի շատ ճանապարհային անվադողեր են դրել, ինչը նաև արտացոլում է անիվների չափսերը: 19" առջևի և 17" հետևի: Ընտրվել են էնդուրո ճանապարհորդության համար հարմար անվադողեր։ Այս առաջընթացը շատ ակնհայտ է մեքենա վարելիս, քանի որ TransAlp-ը չափազանց հեշտ և արագաշարժ է ինչպես քաղաքի դանդաղ կենտրոնում, այնպես էլ ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհին:

Հաշվի առնելով, որ էնդուրո բառը ավելի շատ օգտագործվում է զարդարման համար, որոշումը՝ ավելի շատ ճանապարհային, քան արտաճանապարհային անվադողեր օգտագործելը, միակ ճիշտն էր: Եթե ​​TransAlp-ն ավելի շատ արտաճանապարհային անվադողեր ունենար, դա կլիներ «թթու» ցեխի անվադողերի մեջ ամենագնաց դնելը, նույնիսկ եթե այդ ցեխի մեքենաները հեռվից նույնիսկ հոտ չունենան։ Այս Honda-ի հետ էլ է նույնը: Եթե ​​մեկն արդեն ցանկանար այն վարել կեղտի մեջ, մոտոցիկլետի ընտրությունն ավելի կասկածելի կլիներ, քան անվադողերի ընտրությունը:

Նա պարզապես չի կարող հրաշքներ գործել: Շարժիչը նույնպես ունի իր սահմանափակումները, և ավելի երկար հարթակներում մենք բազմիցս ապարդյուն որոնում էինք վեցերորդ փոխանցումը: Դե, այո, փոխանցումատուփը նույնպես կարող էր աշխատել ավելի արագ և, որ ամենակարևորն է, ավելի ճշգրիտ, քանի որ փոխանցման փոխանցումը մի փոքր հիասթափեցրեց մեզ:

Մյուս կողմից, մենք կարող ենք գովաբանել հիանալի արգելակները և ABS-ը, որոնք մենք ունեինք որպես աքսեսուար: Արգելակումը սպորտային չէ, բայց անվտանգ է նույնիսկ նոյեմբերի վերջին պայմաններում, երբ ես ու Honda-ն կիլոմետրեր կուտակեցինք Ադրիատիկ մայրուղու երկայնքով և մասամբ Լյուբլյանայի մերձակայքում։ Ճամփորդությունը դարձավ շատ ավելի հանգիստ։ Դուք գիտեք, որ լավ ABS-ը ձեզ պահում է:

Նստելը նույնպես շատ լավ է։ Ուղևորը նաև կկարողանա հարմարավետորեն նստել գեղեցիկ փափուկ նստատեղի վրա, որը կարող է կպչել կողային բռնակներից, որոնք դուրս են ցցվում փոքր բեռնախցիկի մեջ: Նստատեղն ունի ավելի կլորացված գծեր և ապահովում է անվտանգ շփում գետնի հետ նույնիսկ ավելի ցածրահասակ հեծյալների համար: Կախոցը նույնպես ենթակա է հարմարավետության, որն անթերի դրսևորվում է չափավոր արագությամբ վարելիս։ Ինժեներները նաև մտածեցին, որ մեզ դուր է գալիս զույգերով ճանապարհորդել և ավելացրել են հետևի հարվածի զսպանակային նախաբեռնումը կարգավորելու հնարավորությունը:

Այսպիսով, մենք կարծում ենք, որ սա հիանալի հեծանիվ է սկսնակների համար, քանի որ այն ունի այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է հաճելի, անկաշկանդ և անվտանգ վարելու համար: Նա ներում է սխալները և անպահանջ է. և սա ավելի թանկ է, քան ոսկուց մեկը, ով նոր է վարժվում երկու անիվների վրա ապրելուն: Այսպիսով, նրանց համար, ովքեր նախընտրում են ավելի անկաշկանդ և անկաշկանդ քայլք երկու անիվների վրա, նրանք հաստատ չեն հիասթափվի նոր Honda TransAlp հեծանիվից, և մենք առաջարկում ենք ավելի պահանջկոտ հեծանվորդներին դիտարկել Varadero-ն, եթե նրանք փնտրում են էնդուրո տուր:

Դեմ առ դեմ (Մաթևժ Հրիբար)

Ինձ այլևս չի զարմացնում, որ Honda-ն նոր TransAlp-ը մշակել է շատ նուրբ և հանգիստ ձևով: Ձևը լիովին համապատասխանում է այն վարորդների բնավորությանը, ում համար այն նախատեսված է: Շարժիչը հեշտ է աշխատել, կայուն և հարմարավետ, կուզենայի, որ ղեկը մարմնին մի սանտիմետր մոտ լինի։ Հարմարավետությունը բավարար է երկուսի համար և նույնիսկ երկմխոցը կարող է շատ աշխատել, միայն մինչև 3.000 պտույտ/րոպե այն մի փոքր ցնցվում է արագացման ժամանակ։ Մի խոսքով, սա շատ լավ երկանիվ է ճամփորդության կամ կարճ ցերեկային ճամփորդությունների համար, նույնիսկ եթե դուք նորեկ եք մոտոցիկլետով զբաղվելու համար: Ափսոս, սակայն, որ նրանք այլեւս ուշադրություն չեն դարձնում այն ​​մանրուքներին, որոնք կարող են անհանգստացնել իր որակով հայտնի այս ճապոնական արտադրողի երկրպագուներին։ Փոխանցիչները բավականին անկյունային են և վինտաժային, ղեկի տեսքը բավականին տխուր տպավորություն է թողնում, և կան որոշ զոդումներ, որոնցով Honda-ն չի կարող հպարտանալ:

Honda XL700V TransAlp

Բազային մոդել. 7.290 EUR

Գինը ABS-ով (փորձարկում). 7.890 EUR

շարժիչ: երկգլան V-աձեւ, 4-հարված, 680, 2 սմ? , 44.1 կՎտ (59 ձիաուժ) 7.750 պտ/րոպում, 60 Նմ 5.500 պտ/րոպ, էլ. վառելիքի ներարկում:

Հաղորդման տուփ: 5-աստիճան, շղթայական շարժիչ:

Շրջանակ, կախոց. պողպատե շրջանակ, դասական առջևի պատառաքաղ, հետևի մեկ հարված՝ կարգավորվող զսպանակով:

Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 256 մմ, հետևի 1 սկավառակ 240 մմ, ABS:

Անվադողեր առջևը ՝ 100/90 R19, հետևը ՝ 130/80 R17:

Անվաբազային հիմք: 1.515 մմ:

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 841 մմ:

Վառելիքի բաք / սպառում. 17 լ (պահուստային 5 լիտր) / 3 լ.

Քաշ: 214 կգ:

Ներկայացնում և վաճառում է. As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, հեռ.՝ 01/562 22 42, www.honda-as.si:

Մենք գովում և նախատում ենք

+ լայն կիրառելիություն

+ հաճելի արժեք

+ քամու պաշտպանություն

+ բեռնաթափման հեշտությունը

+ հարմարավետություն (նույնիսկ երկուսի համար)

+ էրգոնոմիկա մեծ և փոքր մարդկանց համար

- մենք բաց ենք թողել վեցերորդ փոխանցումը

- տուփը չի սիրում շտապել

- էժան սնունդ

- որոշ մասեր (հատկապես զոդում և որոշ բաղադրիչներ) հայտնի Honda անվան հպարտությունը չեն

Պյոտր Կավչիչ, լուսանկար՝ Մաթևզ Գրիբար, Զելյկո Պուշչենիկ

• Հիմնական տեղեկություններ

  Հիմնական մոդելի գինը. € 7.890 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: V-twin, 4-stroke, 680,2 սմ³, 44.1 kW (59 hp) 7.750 rpm, 60 Nm 5.500 rpm, էլ. վառելիքի ներարկում:

  Էներգիայի փոխանցում. 5-աստիճան, շղթայական շարժիչ:

  Շրջանակ: պողպատե շրջանակ, դասական առջևի պատառաքաղ, հետևի մեկ հարված՝ կարգավորվող զսպանակով:

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 256 մմ, հետևի 1 սկավառակ 240 մմ, ABS:

  Վառելիքի բաք: 17,5 լ (պահուստային 3 լիտր) / 4,5 լ.

  Անվաբազային հիմք: 1.515 մմ:

  Քաշ: 214 կգ: