Մեքենայի շարժիչի հղկում

Motorանկացած շարժիչ վաղ թե ուշ զարգացնում է իր ռեսուրսը, անկախ նրանից, թե որքան ուշադիր է այն շահագործվում: Երբ միավորը հիմնանորոգվում է, վարպետն իրականացնում է բազմաթիվ բարդ գործողություններ, որոնք պահանջում են առավելագույն ճշգրտություն: Դրանց թվում կա մխոցների հղկում:

Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք, թե որն է այս ընթացակարգի էությունը, ինչպես է այն իրականացվում և արդյոք դրա համար այլընտրանք կա:

Ինչ է շարժիչի մխոցի հղկումը

Շարժիչը հղկելը էներգաբլոկի հիմնանորոգումից հետո վերջին ընթացակարգն է: Այն նման է լապտերի և փայլեցման, միայն նրանց համեմատությամբ ունի ավելի մեծ արդյունավետություն:

Եթե ​​ընթացակարգը կատարելուց հետո նայեք բալոնների մակերեսին, ապա դրա վրա հստակ տեսանելի կլինեն բարակ ցանցի տեսքով փոքր ռիսկերը: Ներքին այրման ժամանակակից ժամանակակից շարժիչների մեծ մասը գործարանում անցնում է այս վերամշակումը:

Մոնտաժումը պետք է արվի այնպես, որ օրինաչափության ուղղությունը, հաճախականությունը և խորությունը հնարավորինս ճշգրիտ լինեն: Քանի որ սա շարժիչի վերանորոգման վերջին փուլն է, այն իրականացվում է հիմնական աշխատանքից հետո, օրինակ, եթե ավելացված տրամագծով մխոցներ տեղադրելու համար անհրաժեշտ է բալոնի փոս:

Խոշոր վերանորոգումից հետո մխոցն ունի գեղեցիկ, կատարելապես հարթ մակերես: Theանկալի նմուշը կիրառելու համար վարպետը օգտագործում է նույն խառատահաստոցը, ինչպես հղկելը ձանձրացնելու համար, միայն նա է օգտագործում սրբիչ `հատուկ վարդակ: Այն ստեղծում է պահանջվող նմուշի կառուցվածքը պահանջվող խորությամբ:

Մանրացնելուց հետո մխոց և թև զույգը կպահանջի ավելի քիչ հղկման ժամանակ, քան պարզապես նորոգելուց հետո ձանձրալի: Ահա այն գործոնները, որոնք կարող են ցույց տալ այս ընթացակարգի անհրաժեշտությունը.

• Սեղմումը սկսեց ընկնել (ինչպես ինքնուրույն չափել, նկարագրված է) առանձին);
• Շարժիչը սկսեց ավելի շատ յուղ սպառում: Պոմպի մեջ մակարդակի իջեցումից բացի, արտանետվող խողովակից կապույտ ծուխ կհայտնվի (բացի այդ, այս երեւույթի պատճառները նկարագրված են նաև առանձին վերանայում);
• Շարժիչի հզորությունը զգալիորեն նվազել է.
• Լողացող պարապ արագություն:

Անհնար է միանշանակ ասել, թե որ կետում է որոշակի մեքենայի շարժիչը մեծ կապիտալ վերանորոգում պահանջելու համար (այս հարցը դիտարկվում է կապիտալի պրիզմայով, քանի որ տնտեսապես արդարացված չէ բալոնի բլոկի առանձին սալկումը): Դրա վրա ազդում են չափազանց շատ փոփոխականներ, ինչպիսիք են վարելու ոճը, շարժիչի յուղը և վառելիքը, որն օգտագործում է մեքենայի տերը և այլ գործոններ:

Հարկ է նշել, որ թվարկված բոլոր նշաններն անուղղակի են: Նրանցից յուրաքանչյուրը կարող է նաև մատնանշել շարժիչի, վառելիքի մատակարարման համակարգի, տուրբինի և այլնի այլ անսարքություններ:

Շատ հաճախ, սպասարկվող ուղեկցող համակարգերի հետ կապված նման խնդիրներ առաջանում են բարձր վազք ունեցող ավտոմեքենաներում `առնվազն 100 հազար: Այս ընթացքում գլան-մխոցային մեխանիզմում ձեւավորվում է որոշակի արտադրություն:

Օրինակ ՝ բալոնի պատից մինչև յուղ քերիչի օղակը հեռավորությունն այնքան է մեծանում, որ յուղն այլևս ի վիճակի չէ նավթի սեպ ստեղծել: Այդ պատճառով քսանյութը մնում է մակերեսի վրա, և բենզինի կամ դիզելային վառելիքի հետ շփվելիս լուծվում է, ինչի պատճառով օդ-վառելիքի խառնուրդը պարունակում է օտարերկրյա նյութեր: Այրվելով ՝ նրանք գորշ մուր են կազմում:

Բացի արտանետումների տհաճ արտանետումներից, նմանատիպ խնդիր ունեցող մեքենան ցածր սեղմման պատճառով զգալիորեն նվազեցնում է էլեկտրաէներգիան: Արտանետման հարվածի ընթացքում արտանետվող գազերի մի մասը թափվում է օղակների և բալոնի պատի միջև և մտնում շարժիչի բեռնախցիկ: Քանի որ վարորդը կստիպի էներգաբլոկին աշխատել սովորական ռեժիմով, վառելիքի սպառումը նկատելիորեն կբարձրանա:

Սրանք ընդամենը մի քանիսն են այն պատճառների, թե ինչու է պահանջվում ստորաբաժանումի հիմնական կապիտալ վերանորոգում: Երբ վարպետը կատարում է բոլոր անհրաժեշտ ընթացակարգերը (բալոնն ունի համապատասխան վերանորոգման չափ), կարող եք խնդրել կատարել հղկում:

Հարդարման հիմնական նպատակը

Այս գործողության նպատակը հետևյալն է. Միկրոձևը փոքր կոպտություն է ստեղծում բալոնի հայելու վրա: Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի քսանյութը մնա մակերեսին:

Բոլորին հայտնի է, որ գլան-մխոցային մեխանիզմում յուղն անհրաժեշտ է օղակների և բալոնների պատերի շփումը նվազեցնելու, ինչպես նաև ջերմային բեռների դեպքում մասերի անհրաժեշտ հովացումը ապահովելու համար:

Իր ռեսուրսը սպառած էներգաբլոկում բալոնների երկրաչափությունը փոխվում է, ինչը նվազեցնում է շարժիչի աշխատանքը: Մխոցների ներքին հատվածը, ի վերջո, ստանում է փխրունություն և կոպտություն, որը տարբերվում է գործարանում արված նախնական պարամետրից:

Այս վնասը վերականգնվում է բալոնների ձանձրալի միջոցով: Եթե ​​նման ընթացակարգ արդեն կատարվել է, ապա բալոնի չափը այլևս չի համապատասխանի առաջինին, այլ երկրորդի վերականգնման արժեքին: Գործողությունը ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է սլաքի միջոցով կատարել համապատասխան անցքեր:

Մխոցի մակերեսի քսայուղը բարելավելուց բացի, հղկումը մեկ այլ նպատակ ունի: Այս ընթացակարգը հեռացնում է տակառը կամ կոնաձև ձևը, եթե այն առաջացել է խոշորացման գործընթացում:

Շարժիչը հղկելը ապահովում է կոպտության առավելագույն ճշգրտությունը, որին ավելի դժվար է հասնել փայլեցման կամ ծալման միջոցով: Որպեսզի ICE- ի նման վերանորոգումը հետագայում ունենա պահանջվող կատարողականություն, բջիջների չափը և խորշերի խորությունը պետք է համապատասխանեն գործարանային ստանդարտներին: Մենք կխոսենք այն մասին, թե ինչպես է ընթացակարգը կատարվում ճիշտ, ինչպես նաև նորմերը ՝ մի փոքր ուշ:

Ինչ անել, եթե շարժիչում նոպաներ լինեն

Այժմ մենք կանդրադառնանք այն հարցին, թե հնարավո՞ր է վերացնել թերությունը, եթե խառնաշփոթ է առաջացել, բայց առանց բալոնի բլոկը ապամոնտաժելու: Իհարկե, այս խնդիրը չափազանց դժվար է ախտորոշել առանց տեսողական հաստատման: Ամենատարածված գործոնը շարժիչի հզորության կորուստն ու սեղմումն է: Ինչպես արդեն նշվեց, այս ախտանիշը բնութագրվում է նաև վառվող փականների կամ վառելիքի համակարգի անսարքության համար:

Եթե ​​այս բոլոր պատճառները վերացվեն, բայց ցանկալի արդյունքը չստացվի, ապա մեծ հավանականություն կա, որ բալոնում խառնաշփոթ է առաջացել (ցածր սեղմմամբ): Այս անսարքությունը չի կարող անտեսվել, քանի որ նույնիսկ աննշան խնդիրը շատ շուտով կառաջացնի մխոց-գլան զույգի խիստ մաշվածությունը:

Եթե ​​կռվարարները դեռ շատ փոքր են

Առաջին բանը, որ կարող եք փորձել անել, նախքան ներքին այրման շարժիչը ապամոնտաժելը սկսելը, օգտագործել գործիք է, որն ունի տրիբոտեխնիկական կազմ: Սա մի նյութ է, որը որոշակի պայմաններում ստեղծում է ամուր թաղանթ մետաղական մակերեսի վրա ՝ կանխելով վնասված մասերի միջև շփման ուժի ավելացումը:

Սրանք ավելացվում են շարժիչի յուղին: Հավելանյութը սկսում է գործել ՝ կախված կազմի բնութագրերից: Այսօր գոյություն ունի նման միջոցների բազմազանություն: Այս ձևակերպումներից մեկը Suprotec Active Plus- ն է, որն արտադրում է հայրենական ընկերությունը:

Suprotek Active Plus հավելանյութ շարժիչի յուղի մեջ

Այս ապրանքի առանձնահատկությունն այն է, որ տրիբո-կազմի ակտիվը գումարած վերականգնում է մակերեսը, եթե բալոնի պատը փոքր-ինչ վնասված է (մաշվածությունը չպետք է գերազանցի միլիմետրի մի քանի տասներորդ մասը):

Որպեսզի suprotek- ի բաղադրությունը դրական ազդեցություն ունենա, դուք պետք է հետեւեք արտադրողի առաջարկություններին: Եթե ​​շարժիչի վերականգնումն իրականացվում է այդ պահանջների խախտմամբ, նյութը չի գործի:

Այս հավելանյութի առավելությունն այն է, որ դեղաքանակը գերազանցելը չի ​​վնասի միավորին: Իշտ է, դրանից նույնպես ազդեցություն չի լինի: Այս պատճառներով այս փուլը պետք է լուրջ ընդունվի: Եթե ​​արտադրողի բոլոր պահանջները բավարարվել են, բայց ցանկալի արդյունքը չի նկատվում, ապա խնդիրն ավելի լուրջ է:

Երբ հավելանյութերը չեն օգնում

Ոչ մի հավելանյութ չի օգնի հեռացնել առգրավման մեծ հետքերը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է միայն էներգաբլոկի ամբողջական ապամոնտաժում, բալոնների ձանձրացում և դրանց մակերեսի հետագա հղկում: Համապատասխան խազ կիրառման բուն փուլը աշխատատար չէ: Այլ վերանորոգումներ անելն ավելի դժվար է: Միակ կարևոր պայմանն այն է, որ նա, ով կատարի վերանորոգումը, պետք է հասկանա շարժիչի մշակման հատկապես վերջին փուլի բարդությունները:

Սանտեխնիկայի մասին գիտելիքները օգտակար կլինեն, որպեսզի ստացվեն խաչմերուկների միատեսակությունն ու թեքության անկյունը ճշգրիտ պահպանելու համար: Ավտոտնակի պայմաններում դրա համար օգտագործվում է հատուկ հղկող վրձին: Ավելի պրոֆեսիոնալ մակարդակում հոն կարծես ձող է, որը մի կողմից տեղադրվում է խառատահաստոցի մեջ, իսկ մյուս կողմից հագեցած է երեք ձողերով `համապատասխան նյութով, որոնք կարող են թողնել մանրադիտակային քերծվածքներ:

Գործընթացի և սարքավորումների պահանջները

Մխոցի կցամասի սահուն շարժումը գլանի մեջ պահանջվում է միատարր կտրվածքի համար: Եթե ​​օգտագործվում է խառատահաստոց, ապա դուք պետք է ստանաք չաքի կույտը սահուն տեղափոխելու կախոցը: Ավելի հաճախ ավտոտնակում օգտագործվում է հատուկ խոզանակ: Շարժումների արագությունը, ջանքն ու սահունությունն արդեն կախված են վարպետի ֆիզիկական կարողություններից: Եթե ​​նա բազմիցս կատարել է այս ընթացակարգը, ապա նրա համար ավելի հեշտ կլինի ստեղծել ճշգրիտ նկար: Բայց դա դեռ կտարբերվի ազդեցությունից `տեխնիկական միջոցների օգտագործումից հետո:

Գործընթացն ավարտելու համար ձեզ հարկավոր է մակարդակ և ուղեկցող ռելս: Այս գործիքները կարող են օգնել ստեղծել ճիշտ անկյունով միատեսակ օրինակ: Եթե ​​վարպետը մոլորվի, նա կկործանի օրինակը, որի պատճառով նա ստիպված կլինի ամեն ինչ նորից անել:

Շարժիչի հղկման մեկ այլ կարևոր նախապայման `կայուն մակերևութային քսում: Դրա համար օգտակար է կերոսինը կամ դրա խառնուրդը յուղի հետ: Այս հեղուկը լվանալու է փոքր չիպսերը, որոնք կխանգարեն ստեղծել համապատասխան կոպտություն:

Աշխատանքն ավարտելուց հետո միավորը պետք է լվանա օճառաջրով: Սա կհեռացնի բոլոր փոքր մասնիկները ՝ կանխելով հավաքվելուց հետո դրանց միավորի խոռոչներում: Դրանից հետո բլոկը պետք է չորանա և մշակվի հակակոռոզիոն յուղով:

Երբ շարժիչը հավաքվում է, նախքան նրան սովորական բեռը տրվելը, բալոն-մխոցային խումբը պետք է գործարկվի: Դա թույլ կտա մանրուքները շփվել միմյանց դեմ: Այս ժամանակահատվածում ներքին այրման շարժիչը յուղի փոփոխման և բարձրորակ վառելիքի օգտագործման ավելի բծախնդիր մոտեցման կարիք կունենա:

Ավելի նուրբ ծալման համար դուք կարող եք օգտագործել նույն տրիպոտեխնիկական նյութը `Suprotek plus: Որոշ դեպքերում հղկումը կարող է իրականացվել առանց բալոնների անցքերի: Եթե ​​վնասը չնչին է, և միայն այս գործողությունն է բավարար, շարժիչը նույնիսկ կարիք չունի հեռացնել մեքենայից:

Մխոցների հղկման տեխնոլոգիա

Ամբողջ գործընթացը տեղի է ունենում երկու փուլով: Առաջինի ընթացքում օգտագործվում է ավելի մեծ հղկող նյութ: Այս փուլը կոչվում է կոպիտացում: Հարդարման փուլը պահանջում է մանրահատիկ գործիք: Այն միաժամանակ բերում է բալոնների մակերեսը հարթության և կոպիտության իդեալական հավասարակշռության:

Նախկինում այս գործընթացում օգտագործվում էին ճաղերին ամրացված կերամիկական հղկող նյութեր: Մինչ օրս ադամանդի անալոգները ապացուցել են իրենց: Դրա պատճառը նյութի բարձր դիմադրությունն է երկարատև մեխանիկական սթրեսին:

Equipmentամանակակից սարքավորումները հագեցած են հոներով, որոնք կարող են փոխել տրամագիծը: Այս տեխնոլոգիան խուսափում է խառատահաստոցների վրա բալոնների ձանձրույթից: Մշակումից հետո բալոնի տրամագիծը կարող է փոքր-ինչ փոխվել, բայց վերանորոգման ընդունելի սահմաններում:

Քիչ ուշադրություն պետք է դարձնել երկու տարբեր տեսակի շարժիչների գործածմանը: Թևի փոփոխությունների վերականգնումը մի փոքր տարբերվում է անթեւ անալոգերի նույնական ընթացակարգից:

Անթեւ շարժիչներ

Դասական առանց պատյանով շարժիչները սրբելու ամենադյուրին ճանապարհը: Դրա համար բլոկն ապամոնտաժվում է և տեղադրվում մեքենայի վրա: Մարմինը սեղմվում է, պահանջվող պարամետրը դրվում է սրբիչի վրա և մատակարարվում է հովացնող հեղուկը:

Կախված նրանից, թե որ գործիքը կօգտագործվի, ինչպես նաև այն, թե որքանով է անհրաժեշտ մշակումը կատարել, շահագործման ժամանակը կտարբերվի: Վարպետի համար կարևոր է համոզվել, որ փամփուշտը կտեղափոխվի խիստ ուղղահայաց ուղղությամբ, և բլոկն ամրացված է հնարավորինս ամուր, որպեսզի այն չսասանվի:

Հղկման արդյունքը վերահսկվում է ներքին միջոցի միջոցով (գործիք, որը չափում է ներքին տրամագիծը արտադրանքի ողջ երկարության վրա): Ավելի լուրջ արհեստանոցներում սարքերը նույնիսկ օգտագործվում են ավարտված մակերեսի կոշտության մակարդակը որոշելու համար:

Թև շարժիչներ

Նման շարժիչների առանձնահատկությունն այն է, որ դրանցում կապիտալ վերանորոգումը մի փոքր պարզեցված է: Ավտոմեքենայի սեփականատերը որոշակի էներգաբլոկի բլոկի համար ձեռք է բերում շարվածքներ: Կարևոր է ապահովել, որ այդ մասերն անցել են հղկման գործընթացը: Հակառակ դեպքում ապրանքը երկար ժամանակ չի ծառայելու:

Երբ այդպիսի ապրանքներ են գնում, արտադրողը կարող է հավաստիացնել, որ ապրանքը պատրաստ է տեղադրման համար և կարիք չունի ենթարկվել լրացուցիչ վերամշակման: Քանի որ շարժիչի կապիտալը թանկ ընթացակարգ է, ավելի լավ է ինքներդ համոզվեք: Դուք պետք է հրաշագործից խնդրեք ստուգել, ​​թե արդյոք այս տեսակի արտադրանքի բոլոր պարամետրերը իսկապես դիտարկվել են արտադրողի մոտ:

Արհեստանոցում շարվածքների վերամշակման համար պետք է լինի հատուկ սեղմիչ, որը հիշեցնում է բալոնի բլոկի մարմինը: Այն ամրացվում է մեքենայի մահճակալի վրա ՝ համապատասխան պտուտակով ձգող ուժով, որպեսզի չվնասեն թևերը, բայց միևնույն ժամանակ թույլ չեն տալիս դրանց տեղաշարժը:

Նոր թևերը մշակվում են չորս փուլով.

1. Հեռացվում է կոպիտ մետաղական շերտը (որոշ դեպքերում դրանք ձանձրանում են);
2. 150 հղկող հղկող միջոցով հղկում;
3. Նմանատիպ գործողություն ավելի փոքր հացահատիկի հետ (300-ից 500);
4. Մակերևույթը մետաղական փոշուց մաքրելը նեյլոնե խոզանակներով `սիլիցիումի բյուրեղներ պարունակող մածուկ օգտագործելով:

Կռվարարության հետևանքները և լուծումները

Ահա հիմնական հետեւանքները, եթե շարժիչում տեղի է ունենում խառնաշփոթություն.

Անսարքության:	Ախտանիշ:	Հնարավոր լուծում.
Oilանր յուղի այրումը ձեւավորվում է այն բանի շնորհիվ, որ նավթի քերիչ օղակները չեն հեռացնում ավելորդ ճարպը	Մեքենան սկսեց մեծ քանակությամբ յուղ վերցնել (անտեսված տարբերակում ՝ 1 լիտր մեկ լիտրը):	Օգտագործեք հավելանյութ Suprotek Active Plus- ից; Եթե միջոցը չի օգնում, դուք ստիպված կլինեք սկսել ներքին այրման շարժիչի հիմնարար վերափոխում
Aseարպի այրումը էլ ավելի է աճել ՝ այն բանի շնորհիվ, որ այն խառնվում է օդ-վառելիքի խառնուրդին և այրվում է բալոնում:	Քսայուղի սպառումն ավելացնելուց բացի, արտանետվող խողովակից կապույտ ծուխը առատորեն կթողարկվի:	Լցնել տրիբո-կոմպոզիցիան յուղի մեջ; աննշան բռնագրավումների դեպքում հղկումը կփոխի իրավիճակը առանց ապամոնտաժելու միավորը
Մխոցի և բալոնի զույգի խտությունը կոտրված է	Պարապը դառնում է «բոց»	Եթե ​​վառելիքի համակարգը լավ աշխատանքային վիճակում է, բռնկում, և հսկիչ միավորում սխալներ չկան, դա առգրավումների տեսքի հստակ նշան է: Սկզբնական փուլերում Active Plus հավելումը կօգնի, ավելի առաջադեմ փուլերում կպահանջվի ձանձրալի և հետագա հղկում
Արտանետվող գազերը ներխուժում են բեռնախցիկի մեջ	Վառելիքի սպառումն ավելացել է (էլեկտրաէներգիան նույն մակարդակի վրա պահելու համար հարկավոր է ավելի ուժեղ սեղմել գազի ոտնակն ու պտտեցնել ծնկաձեւ լիսեռը)	Որոշ դեպքերում տրիոտեխնիկական կազմով միջոցները կարող են օգնել: Այնուամենայնիվ, դրա հետ կապված անսարքությունները (օրինակ, մխոցների այրումը) կպահանջեն շարժիչի ամբողջական կամ մասնակի ապամոնտաժում: Էլեկտրաէներգիայի կորստի ճշգրիտ պատճառը ճշգրտելու այլ տարբերակ չկա:

Չնայած շարժիչի հղկումը կարող է իրականացվել տանը `օգտագործելով հորատիչ և տնական հաստոցներ, այդպիսի ընթացակարգի որակը վատ կլինի: Նման բուժումից հետո շարժիչում ավելի արագ են առաջանում խառնուրդներ, ինչը կկրճատի էներգաբլոկի կապիտալ վերանորոգման միջակայքը:

Քանի որ ներքին այրման շարժիչի կապիտալը ունի նաև իր սահմանափակումները նույնական աշխատանքների քանակի վերաբերյալ, ավելի լավ է կատարելագործումը վստահել ժամանակակից սարքավորումների վրա աշխատող մասնագետներին: Էլեկտրոնիկան կկատարի ավելի նուրբ մշակում, քան «աչքով» մեթոդը:

Համեմատության համար տես, թե ինչպես է իրականացվում ժամանակակից սարքավորումների վրա բալոնների մեծ չափի մեծացման գործընթացը.

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչի՞ համար է հղկումը: Սա գլանների պատերի կոշտությունը նվազեցնելու համար է: Այն նաև անհրաժեշտ է մխոցների օղակների շրջանառությունն արագացնելու համար: Հոնինգովկան մեծացնում է ներքին այրման շարժիչի ծառայության ժամկետը կապիտալից հետո։

Ի՞նչ է Block Honing-ը: Սա ընթացակարգ է, որի ընթացքում բալոնների պատերին կիրառվում է նուրբ ցանց: Այն ապահովում է շարժիչի յուղի պահպանում, ինչը բարելավում է մխոցի օղակների քսումը և կայունացնում յուղի ամրացումները: