HSV Clubsport auto 2013 վերանայում

Բարեբախտաբար, անցյալ տարվա կեսերին HSV-ն տեսավ իր սխալը և նորից ներմուծեց «մուտքային մակարդակը» ClubSport-ը կամ, ինչպես այն սիրալիրորեն կոչվում է Clubbie:

Կանխիկացված բոգանները սիրում են այս մեքենան, որը որոշակի շրջանակներում գրեթե լեգենդար կարգավիճակ ունի: Իհարկե, R8-ը և GTS-ն «ավելի լավն են», բայց Clubbie-ը «բոլոր մարդկանց» համար տաք հոլդեն է, ինչպես և Maloo ute-ն, ով նույնպես վերադարձավ անցյալ տարի: 

HSV-ն անխուսափելիորեն բարձրացավ սանդղակի վրա, քանի որ դրա միջակայքը մոտեցավ հարյուր հազար նշագծին: Սա շատ հեռու է 25 տարի առաջվա բնօրինակ HSV-ներից, որոնք ըստ էության Commodores էին ավելի հզոր շարժիչներով, ավելի մեծ անիվներով և ավելի կոշտ կախոցներով:

Արժեք

Սկսած $64,990-ից՝ նոր ClubSport-ը ստանում է 20 դյույմանոց HSV Pentagon ալյումինե անիվներ, որոնք ավելացնում են ստանդարտ հատկանիշների արդեն տպավորիչ ցուցակը. սպորտ/տուր կասեցում, մրցակցային ռեժիմ ESC, չորս մխոց արգելակային փաթեթ, նստատեղային նավատորմ, հետևի կայանման օժանդակ և հետևի տեսախցիկ: 

Այն նաև ուներ այլ հիանալի հնարավորություններ, ինչպիսիք են երկգոտի կլիմայի կառավարումը, բարելավված Bluetooth-ը և վարորդի XNUMX-կողմ կարգավորվող էլեկտրական նստատեղը:

Կառուցվածք

Մեզ դուր է գալիս, թե ինչպես է այն ներսից և դրսից, և ստանդարտ սարքավորումները առատաձեռն են: Հիանալի նստատեղեր, վարորդին փոխանցվող բազմաթիվ տեղեկություններ և EDI-ն գերազանց է: Heck, այն նույնիսկ ունի պատշաճ բեռնախցիկ և ոտքերի տարածք հետևի նստատեղում: 

Տեխնոլոգիա

Ստանդարտ Clubbie-ի (և Maloo) առանձնահատկությունները ներառում են 6.2 լիտրանոց OHV մղիչ HSV շարժիչ՝ LS3 Generation 4 V8, որն ապահովում է 317 կՎտ հզորություն և 550 Նմ ոլորող մոմենտ: Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփը ստանդարտ է, իսկ կամընտիր վեցաստիճան ավտոմատը ևս երկու հազար: 

Մենք ամեն օր ավտոմատ կընտրեինք, քանի որ այն ապահովում է արագ վեր ու վար տեղաշարժեր, բայց բացակայում է թիակների փոխարկիչները:

ClubSport-ն արդյունավետորեն ներառում է անցյալ տարվա R8-ի բոլոր հիմնական հնարավորությունները, բացառությամբ HSV Driver Interface-ի (EDI), որը հասանելի կլինի որպես գործարանային տարբերակ:

Ավտոմատ մեքենան, որը մենք վարում էինք, հագեցած էր երկմոդալ արտանետման համակարգով և EDI համակարգով՝ վարելու հաճույքի լրացուցիչ տարր ավելացնելու այս մեծ հզոր V8 սեդանին: 

Այն սպառում է տագնապալի քանակությամբ վառելիք՝ միջինից մինչև բարձր 100 կմ-ի համար, և դա նույնպես պրեմիում է: Այնուամենայնիվ, այդ մեքենաների մեծ մասը ֆինանսավորվելու է ընկերությունների միջոցով, ուստի դա նշանակություն չունի:

Մեքենա վարելը

1800 կգ քաշով այն մեծ և ծանր մեքենա է, բայց այնուամենայնիվ ունակ է 0 կմ/ժ արագությունից մոտ 100 վայրկյանում: Միացրեք մրցակցային ռեժիմը, և դուք իսկապես կզգաք, որ Clubbie-ի ուժը ձեզ դրդում է տեղում:

Նա մռնչում է, թիկունքից կռվում, քիթը բարձրացնում և ճանապարհին մռնչում է, որպեսզի ժամացույցը կանգնեցնի ավելի քան պատշաճ ժամանակում այդքան մեծ գազանի համար: Բայց այս դեպքում ամեն ինչ մի փոքր փչացնում է չափազանց փափուկ կախոցն ու ղեկը, որը կարող էր մի փոքր ավելի շատ զգացողություն հաղորդել։ Մենք կարծում ենք, որ ընտրովի վեց մխոցանի արգելակները պետք է լինեն ստանդարտ, թեև տեղադրված չորս մխոցները լավ են վարում ճանապարհը: Հետևեք Clubbie-ին և կտեսնեք, որ արգելակները սպառվում են՝ նախքան առաջին շրջանն ավարտելը:

Չնայած երկմոդալ արտանետումը լավ է հնչում պարապ ժամանակ, այն չափազանց անաղմուկ է շարժման մեջ, ի տարբերություն եվրոպական V8 սպորտային սեդանների մեծամասնության, որոնք ավելի լավանում են, որքան դժվարանում եք դրանք վարել: Դուք կարող եք բավականին ուժեղ հարվածել Clubbie-ին իր քաշով և, այս դեպքում, փափուկ կախոցով սահմանափակված ոլորապտույտ ճանապարհի վրա:

Դատավճիռ

Այդ մոդելը պետք է փոխարինվի այս տարվա վերջին, երբ HSV F գիծը դուրս կգա արտադրության գիծ, ​​հնարավոր է 400 կՎտ հզորությամբ շարժիչով և 6.2 լիտրանոց V8 գերլիցքավորմամբ: Հիմա նորից ուրիշ բան կլինի։