HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 վերանայում

R8-ը վերադառնում է գրեթե սուպերքարերի փառքին, բայց այն ընդգծում է HSV-ի խնդիրը. այն Holden-ի երկու փայլուն հոթ ձողերից մեկն է, բայց այն վաճառվում է $26,000 պրեմիումով:

Հոլդեն/HSV դիլերում անվադողերը թափելիս ես նկատում եմ, որ բակում շատ ավելի նոր HSV Clubsport R8 LSA-ներ կան, քան Commodore SSV-ները:

«Մի քանիսը վաճառե՞լ։ Ես հարցնում եմ վաճառողին.

Ուղղակի աչքերդ գլորիր ու գլուխդ տխուր թափահարիր։ «Կոմոդորը սպասում է երկու ամիս, բայց HSV-ն դանդաղ է գործում»:

Դժվար չէ մտածել հնարավոր պատճառների մասին:

Clubsport R8-ը վերջին մոդելի համար 73,290 դոլարից (և 61,990 դոլարից դադարեցված բազային Clubsport մոդելի համար) թանկացել է մինչև 80,990 դոլար ներկայիս մոդելի համար:

Նոր մոդելը սնուցվում է գերլիցքավորվող 6.2 լիտրանոց V8 շարժիչով, որը հայտնաբերված է ԱՄՆ-ի բարձրակարգ Chevy Camaro և Cadillac մոդելներում և նախկինում վերապահված էր 95,990 դոլար արժողությամբ HSV GTS-ի ​​լավագույն մոդելի համար:

Հոլդենը HSV-ին ոչ մի լավություն չարեց՝ վերջնական Commodore-ը դարձնելով այդքան լավ:

Այն ունի ծանր աշխատանքային վեցաստիճան մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփեր, շարժիչի լիսեռ, դիֆերենցիալ և առանցքներ, նույնպես Chevrolet-ից:

Այս արդիականացված ուժային համակարգը կարևոր է V8 շարժիչի տպավորիչ աշխատանքը, որը հայտնի է որպես LSA, հուսալի և վերահսկվող ճանապարհով բերելու համար:

Հոլդենը HSV-ին ոչ մի լավություն չարեց՝ վերջնական Commodore-ը դարձնելով այդքան լավ:

Հոլդենը ցանկանում է, որ Commodore-ը փայլի, ուստի բնական շնչառությամբ V8-ը, որը նախկինում բացառիկ էր HSV-ին, պահանջվեց Commodore SS-ի համար:

Այս 6.2 լիտրանոց շարժիչը, որը նաև հայտնի է որպես LS3, արտադրում է «ընդամենը» 304 կՎտ, բայց դա բավական է մեզանից շատերի համար, շնորհակալություն: SSV Redline-ը նաև ստանում է գործարկման կառավարում, պատշաճ կասեցում և արգելակներ, 19 դյույմանոց անիվներ և կպչուն ռետին, և արժե 54,490 դոլար:

Եվ ահա HSV-ի ամենալուրջ խնդրի առանցքը:

Գոյություն ունեն երկու փայլուն Holden hot rods, որոնցից մեկն արժե 26,000 դոլարով ավելի, քան մյուսը։

Կառուցվածք

Հզորությունը 340 կՎտ-ից բարձրանում է մինչև 400 կՎտ, իսկ ոլորող մոմենտը՝ 570 Նմ-ից մինչև 671 Նմ վերջին R8-ում, թեև դա փոքր-ինչ տարբերվում է GTS-ից, որտեղ այն 430 կՎտ/740 Նմ է:

Նույնիսկ պարապ ժամանակ, LSA-ն բարձրաձայն տրտնջում է:

R8-ի ամենամոտ մրցակիցը փողի արժեքի առումով 172,000 դոլար արժողությամբ Nissan GT-R-ն է՝ 404 կՎտ/628 Նմ հզորությամբ:

HSV-ն ուժեղացրել է կախոցը՝ նվազեցնելու թափքի գլորումը, բարելավելու ոլորաններում կառավարումը և բարելավելու հետևի ձգումը: Յուրաքանչյուր անիվի վրա տեղադրված են AP Racing չորս մխոցանի արգելակային տրամաչափեր:

Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 255 դյույմանոց մշակված ալյումինե անիվներ՝ մոխրագույն շեշտադրումներով, փաթաթված 35/275 (առջևի) և 35/XNUMX (հետևի) ContiSport Contact անվադողերով:

Քաղաքի մասին

Նույնիսկ պարապ վիճակում, LSA-ն հիանալի մռնչում է, և մինչև 4000 պտույտ/րոպե, դրա առաքումը հեռու է վայրագությունից, և բավականին հեշտ է քշել քաղաքով մեկ:

Վեց արագությամբ մեխանիկական մեքենան, ընդհանուր առմամբ, դանդաղ է և զարմանալիորեն հարթ, թեև փոխանցման տուփի մեջ կան որոշ ցնցումներ, երբեմն աննման ցնցումներ, իսկ կալանքը ծանր է և կոշտ: Ամենօրյա վարելու համար դուք ամեն անգամ կգնաք 2500 դոլար արժողությամբ վեց արագությամբ ավտոմատ:

Ցածր արագությամբ վարելը դաժան է և աններելի, ավելի շատ, քան արտագնա մոդելում:

Դրիֆթ արքաները կարող են անջատել ձգման կառավարումը. մենք՝ մահկանացուներս, շատ ավելի երկար կապրենք՝ թողնելով այն:

Վառելիքի սպառումը սարսափելի է. Քշեք այն Prius-ի պես և կարող եք ստանալ 15.0 լ/100 կմ: Աշխատեք այն HSV-ի նման և ակնկալեք 25.0 ձիաուժ հզորություն:

Անապարհին

Քաղաքից դուրս ակնհայտ է դառնում 2016 R8-ի ավելի կոշտ, սպորտային բնույթը: Վարորդի նախապատվությունների ընտրացանկից ընտրեք Sport կամ Performance, և դուք կստանաք ձգման և կայունության կառավարման ավելի բարձր շեմեր (վերջին ռեժիմում) և ավելի ծանր ղեկ:

Նախկինում Clubsport-ը դժվարությամբ էր փոխանցում իր ուժը ճանապարհին։ Ոչ հիմա. R8-ը անմիջապես և ճշգրիտ ոլորում է, իրեն շատ ավելի արձագանքող և հավասարակշռված է զգում, քան 1845 կգ-ն իրավունք ունի, և կարելի է խանդավառությամբ հենվել ելքի միջով վարելիս:

Չնայած չափսին՝ դա մեծ սարք է, դուք զգում եք սերտ կապված R8-ի հետ և վայելում եք հիանալի, չզտված արձագանքները յուրաքանչյուր անկյունից, որը բնորոշ է Commodores-ի կատարողականությանը:

Դրիֆթ արքաները կարող են անջատել ձգման կառավարումը. մենք՝ մահկանացուներս, շատ ավելի երկար կապրենք՝ թողնելով այն:

Ուղևորության հարմարավետությունը բարելավվում է, երբ արագությունը մեծանում է, և կախոցն աշխատում է իր ճանապարհորդության մեծ մասում: Դժվար ճանապարհների վրա ուժեղ հարվածները կարող են առաջացնել մարմնի ճկման հետքեր:

Դավաճանական հառաչանք երկռեժիմի արտանետումից, երբ այն բացվում է, պատրաստ է գործողության:

Ճանապարհային նավարկության ռեժիմում իմ ստացած լավագույն արդյունքը 11.9 լ/100 կմ էր:

Արտադրողականություն

Այո. հնազանդ, բայց ակնհայտ չարամիտ մտադրությամբ՝ 4000 պտ/րոպից ցածր, իսկ վերևում՝ անմեղսունակ մոլագար:

Դավաճանական շունչը երկակի ռեժիմի արտանետումից, երբ այն բացվում է, պատրաստ է գործողության, ազդանշան է տալիս անհավանական արձագանքող, պայթյունավտանգ վերին մասի սկիզբը: Շարժիչի սլաքը ցատկում է մինչև 6200 պտույտ/րոպե, նախքան դուք կարող եք ասել «Հիսուս», այնուհետև պտույտների սահմանափակիչը դժվարացնում է զվարճանքը, որպեսզի շարժիչը չքանդվի:

HSV-ն 4.6-ից 8 կմ/ժ արագություն է պահանջում 0 վայրկյանում R100-ում մեխանիկական փոխանցման տուփով, ինչը այնքան էլ արագ չէ 400 կՎտ հզորության համար: Հոլդենը պնդում է, որ դա 4.9 վայրկյան է մեխանիկական SSV Redline-ի համար, ուստի R8-ի 0.3 վայրկյան առավելությունն արժե գրեթե 9000 դոլար մեկ տասներորդի համար:

Ջոշ Դոուլինգը CarsGuide-ից 4.8 վայրկյան է անցել ավտոմատ R8-ից՝ օգտագործելով մեր արբանյակային ժամանակացույցի սարքավորումը:

HSV-ն իր թիրախային լսարանի համար R2016-ը գնահատել է 8-ով բարձր հասանելիության շեմից: Հոլդենի մեծ, մատչելի գներով VFII Commodore-ի կատարողականի բարելավումը նույնպես չօգնեց հարցերին:

GEN-F2 Clubbie-ն ավելի շատ նման է սպորտային մկանային մեքենայի, կամ գուցե պետք է ասեմ V8 սուպերքարի, քան իր նախորդներին:

Որ ունի

Վեց անվտանգության բարձիկներ, հետևի տեսախցիկ, ավտոմատ կայանման նախազգուշացում, առաջ բախման նախազգուշացում, կույր կետի նախազգուշացում, հետընթաց երթևեկության նախազգուշացում, երթևեկության գծի ելքի նախազգուշացում, գլխի էկրան, բլրի մեկնարկի աջակցություն, ահազանգ, տվյալների կետերի նույնականացում, անձրևի սենսորներով մաքրիչներ, My Link մուլտիմեդիա համակարգ ութ դյույմանոց սենսորային էկրանով, Bose աուդիոհամակարգ՝ ինը բարձրախոսով, Bluetooth աուդիո հոսքով, ձայնային կառավարում, նավիգացիա, երկգոտի օդորակիչ, կաշվե զարդարանք։

Այն, ինչ չկա

HSV MRC կարգավորվող կափույրները, որոնք ստանդարտ են GTS-ի ​​համար, այստեղ օգտակար կլինեին դժվարին ճանապարհից դուրս գալու համար:

սեփականություն

Սպասարկման միջակայքը 9 ամիս/15,000կմ. Առաջին չորս ծառայություններից յուրաքանչյուրն արժե $329; հաջորդ չորսը $399 են, ուստի 5 տարի/105,000 կմ (որն առաջանում է) ընդհանուր պլանավորված սպասարկման արժեքը կազմում է $2513:

Commodore-ի նոր Clubsport-ը կշեղի՞ ձեր ուշադրությունը: Տեղեկացրեք մեզ ձեր մտքերը ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Կտտացրեք այստեղ 2016 HSV Clubsport-ի ավելի շատ գների և բնութագրերի համար: