HSV GTS 2014 վերանայում

Պարունակություն

Արժեք
Տեխնոլոգիա
Կառուցվածք
Մեքենա վարելը
Դատավճիռ

HSV GTS-ը դարձավ ակնթարթային դասական: Ավստրալիայում նախագծված, նախագծված և կառուցված ամենաարագ մեքենան հերթացուցակում է եղել երեք և ավելի ամիս: Եթե պարզվի, որ այս Commodore-ն իսկապես վերջինն է (ինչը, ցավոք, շատ հավանական է), ապա HSV GTS-ը կդառնա հարմար բացականչական նշան։

Մենք արդեն փորձարկել ենք HSV GTS-ի վեց արագությամբ մեխանիկական տարբերակը, որը մինչ այժմ սիրահարների սիրելին էր, աշխարհի ամենաարագ սպորտային սեդանի՝ ճանապարհային փոթորիկ Mercedes-Benz E63 AMG-ի դեմ: Բայց HSV GTS-ի վեցաստիճան ավտոմատ տարբերակը փորձելուց հետո մենք հայտնաբերեցինք բոլորովին նոր մեքենա:

Արժեք

Ավտոմատ փոխանցման տուփը ավելացնում է $2500 HSV GTS-ի $92,990 գնին, ինչը նշանակում է, որ այն արժե ավելի քան $100,000, երբ դուք երթեւեկության մեջ եք: Սա լավ ծախսված գումար է: Ի զարմանս մեզ, մենք գտանք (ձեռնարկ երկրպագուները հիմա նայում են հեռուն), որ մեքենան ոչ միայն ավելի հարթ է, այլև ավելի արագ է արագանում, քան ձեռքով տարբերակը:

Տեխնոլոգիա

Ձեր $100,000 արժողությամբ Holden-ում դուք ստանում եք անվտանգության և տեխնոլոգիական բոլոր հնարավորությունները բարձրակարգ Holden Calais-V-ից և HSV Senator-ից, ինչպես նաև հզոր գերլիցքավորված 6.2 լիտրանոց V8 շարժիչով, մրցարշավային արգելակներով և Ferrari-ի նման կախոցով: . Կափույրների մանր մագնիսական մասնիկները կարգավորում են, թե ինչպես է կախոցը արձագանքում ճանապարհի պայմաններին: Վարորդն ունի նաև երեք ռեժիմի ընտրություն՝ հարմարավետից մինչև սպորտային:

Կան ներկառուցված «հետքի» քարտեզներ, որոնք գրանցում են մեքենայի կատարումը (և ձեր շրջանի ժամանակները) Ավստրալիայի յուրաքանչյուր մրցուղում: HSV-ն հարմարեցրել է «ոլորող մոմենտների բաշխման» տեխնոլոգիան, որը նման է Porsche-ին: Թարգմանության մեջ դա նշանակում է, որ այն կպահի մեքենան կոկիկ անկյուններում՝ անհրաժեշտության դեպքում մի փոքր դանդաղեցնելով արագությունը:

Կառուցվածք

Շատ զով օդը հոսում է V8-ի մեջ առջևի բամպերի բացվող օդի մուտքի միջոցով: Սա գրեթե երկու անգամ ավելի է, քան նախորդ GTS-ում:

Մեքենա վարելը

HSV-ն պնդում է, որ նոր GTS-ը 0 կմ/ժ արագություն կհասցնի 100 վայրկյանում: Լավագույնը, որ մենք կարող էինք սեղմել ձեռնարկից, 4.4 վայրկյանն էր, և դա չխնայեց ձիերին: Այնուհետև գործընկերներից մեկը բերեց ավտոմատ GTS-ը դեպի քաշող շերտ և արագացրեց մինչև 4.7: Անշուշտ, քարշող շերտի մեկնարկային գծի կպչուն մակերեսը կօգներ, բայց նույնիսկ ճանապարհին GTS-ի ավտոմատ տարբերակը շատ ավելի զվարճալի է թվում, քան մեխանիկական տարբերակը:

Մեկ այլ հաճելի անակնկալ է հերթափոխի ավտոմատ չափաբերումը: Այն հարթ է, ինչպես շքեղ մեքենան, թեև փորձում է ընտելացնել վայրի գազանին: Միակ բանը, որը կարելի է կատարելագործել, ղեկի վրա գտնվող թիակների փոխարկիչներն են: Դրա կատարելագործումը, թերևս, չպետք է այնքան էլ զարմանա, հաշվի առնելով, որ այս շարժիչը և փոխանցումատուփը մշակվել են նաև ԱՄՆ-ում բարձրորակ Cadillac-ի համար:

Միևնույն ժամանակ, ոլորաններում բռնելով և բախումների վրայով վարելը հիանալի է, չնայած 20 դյույմանոց հսկայական անիվներին: Բայց էլեկտրական ղեկի կենտրոնական զգացողությունը դեռ մի փոքր մշուշոտ է մայրուղու և ծայրամասային արագությունների դեպքում: Ընդհանուր առմամբ, դա դասական քայլ է, և ամոթ կլինի, որ ավստրալիացի դիզայներները, ինժեներները և գործարանի աշխատողները դժվար թե ապագայում վարկ ստանան նման կախարդական մեքենայի համար: Փոխարենը օտարերկրյա ապրանքների վրա կրծքանշաններ կդնեն։

Հաշվի առնելով դա՝ զարմանալի չէ, որ էնտուզիաստներն ու կոլեկցիոներները ձեռք են բերում HSV GTS-ը, քանի դեռ այն գոյություն ունի: