HSV VL Group A SS, Tickford TL50 և այլ դասական ավստրալական մեքենաներ, որոնք այսօր մեծ գումարներ արժեն, բայց նախկինում չէին կարող վաճառվել ցուցասրահների հարկերում:
Հավատացեք, թե ոչ, մի պահ Հոլդենի որոշ դիլերներ դժվարությամբ էին վաճառում HSV VL Group A SS-ի բաժնետոմսերը:
Վերջերս Ford Falcon GT-HO Phase III-ի վաճառքը 1.3 միլիոն դոլարով հաստատում է մի քանի բան:
Նախ, թեև լեգենդար III փուլի շուկան մեկ տասնամյակ առաջ նվազել էր մոտ 50%-ով GFC-ի և չարամիտ սպեկուլյանտներով բնակեցված գերտաքացած շուկայի պատճառով, մեքենան ինքը միշտ եղել և մնում է 24 կարատանոց հավաքածու:
Իրականում, ունենալով ընդամենը 300 օրինակի արտադրություն և Bathurst-ին հաղթելու պարծենկոտ իրավունքներով այն դարաշրջանում, երբ այն իրականում ինչ-որ բան էր նշանակում արտադրողի համար, GT-HO Phase III-ը միշտ հարգված մոդել էր, որը երաշխավորված էր հավաքելու համար:
Բայց դա չի վերաբերում ավստրալական բոլոր կոլեկցիոն մետաղներին: Հավատացեք, թե ոչ, Ավստրալիայի ամենաթեժ կոլեկցիոներ մեքենաներից ոմանք այս պահին ոչ այնքան բարենպաստ սկիզբ են ունեցել:
Իրականում, հին տերմինը՝ «կհանձնե՞ք դրանք», վերաբերում է մի քանի ավստրալական դասականների, որոնք այժմ որոշ դեպքերում վաճառվում են քառորդ միլիոն դոլարով:
HSV VL խումբ A SS
Պլաստիկ խոզ.
Այս երևույթի պաստառը, անշուշտ, պետք է լինի HSV-ի առաջին մկանային արտադրանքը՝ 1988 թվականի A Group SS-ը (նաև Walkinshaw): Կրկին, սա այն ժամանակ էր, երբ ամենամյա Bathurst Classic-ին մասնակցող մեքենաները պետք է հիմնված լինեին արտադրական մեքենաների վրա, ուստի պոտենցիալ Bathurst-ի հաղթողի ճանապարհային տարբերակ ունենալը մեծ խնդիր էր:
Walkinshaw-ն իր վայրի թափքի հանդերձանքով, որն իր մեջ ներառում էր հսկայական հետևի սփոյլեր և օդափոխիչով գլխարկի շերեփ, հզոր, հուզիչ տեսարան էր: Բայց չնայած $45,000 գնին, այս մրցարշավային ժառանգությամբ, գնորդները, ովքեր կարող էին տեսնել Ավստրալիայի ավտոմրցարշավների պատմության մի կտոր ծնունդը, ձեռք բերեցին առաջին 500-ը, որը HSV-ն պետք է ստեղծեր՝ մեքենան մրցարշավային նպատակներով հոմոլոգացնելու համար: Սա իսկապես այն վայրն է, որտեղ HSV-ն պետք է բավականաչափ զանգեր:
Բայց դա ճիշտ չէ: Նա ագահացավ և որոշեց, որ աշխարհին պետք է ևս 250 Walkinshaw: Այդ ժամանակ, անշուշտ, սկսվել էր անվանակոչությունը, և մեքենան ստացել էր «Պլաստիկ խոզ» տիտղոսը իր աղաղակող տեսքի համար: Բացի այդ, նա դեռ չէր հաղթել Բաթուրստը (դա տեղի չունեցավ մինչև 1990 թվականը), և նրա հանրային վարկանիշը բավականին արագ ընկնում էր։
Արդյունքում, այդ լրացուցիչ 250 մեքենաներից վերջինը խրված է Հոլդենի դիլերներում, ինչպես ընտանի կենդանիների համար նախատեսված կապույտ լակոտները կենդանիների խանութի ցուցափեղկում: Ոչ ոք նրանց չէր ուզում, և 47,000 դոլար գինը արդեն սկսել էր կծել: Ի վերջո, Holden-ի դիլերները կհանեին A Group-ի թափքի հավաքածուները մեքենաներից և կփորձեին վաճառել դրանք որպես այլ բան, քան Walkinshaw: Նույնիսկ խոսակցություններ կային, որ որոշ մեքենաներ ամբողջությամբ ներկված են դիլերների կողմից, ովքեր հուսահատ ցանկանում էին հեռացնել «պլաստիկ խոզերի» բծերը իրենց ցուցասրահներից:
Այժմ, իհարկե, ամեն ինչ շրջվել է 180 աստիճանով, և Walkinshaw-ը դարձել է քաղաքի ամենաթեժ առևտրային քարտերից մեկը: Գները կարող են հասնել մինչև $250,000 կամ նույնիսկ $300,000 իսկապես գեղեցիկ, օրիգինալ մեքենաների համար: Ինչն անպատասխան է թողնում մի հարց. ի՞նչ եղավ մարմնի բոլոր լրակազմերի հետ, որոնք դիլերները հանեցին նախկինում:
Tickford TE/TS/TL50
1999 թվականից մինչև 2002 թվականը Թիկֆորդը իրական մրցակիցներ ուներ HSV-ին:
Երբեմն ավտոարտադրողը ցնցող ինքնագոլ է խփում, որն այլ կերպ պատշաճ մեքենան վերածում է հանգիստ շքեղության: Դրա հիանալի օրինակ է ցուցադրվել Ford-ի սպորտային ստորաբաժանման, Tickford-ի կողմից:
Կողքին կանգնելը և դիտելը, թե ինչպես է HSV-ն թափ հավաքում և սկսում խաղացողներին պտտել դրամապանակի համար, Թիքֆորդի համար չափազանց շատ էր: Այսպիսով, նա վերցրեց չսիրված AU Falcon շարքը և նպատակ դրեց հաղթել HSV-ին սեփական խաղում; կառուցել հինգ ուղևորներով մեծ սեդան, որը կարող է նավ քաշել կամ անցնել մայրցամաքը մեկ ուղևորությամբ: Գաղափարը հաստատված գաղափար էր՝ վերցնելով Falcon-ի և Fairlane-ի լավ սարքավորված AU տարբերակը և այն տեղադրելով կատալոգի ամենամեծ շարժիչով, այնուհետև այն որոշ չափով ուղղելով լրացուցիչ դինամիկության համար:
Դրանցից ոչ մի խնդիր չկար, բայց Թիքֆորդի սխալը մարքեթինգի մեջ էր: HSV-ի հետ ոտքից գլուխ գնալու առաջարկի փոխարեն, Tickford-ի վաճառքի խաղադաշտը նպատակ ուներ ավելի նուրբ բան առաջարկել մի մարդու համար, ով առանձնանալու կարիք չի զգում: Ինչը բավականին կոկիկորեն տապալում է նման մեքենաների նպատակը: Փորձելով վաճառել մեքենան իր կառավարմամբ և կատարելագործմամբ, երբ մրցակցությունը մկանուտ HSV էր, դանակ օգտագործելու դասական դեպք էր հրազենային ծեծկռտուքի ժամանակ:
Այս մոտեցումը նաև ավելի խոչընդոտեց Թիքֆորդին, քանի որ դա նշանակում էր, որ այն չէր կարող օգտագործել ավելի փոքր Falcon-ի վրա հիմնված XR տիրույթի չորս լույսի առջևի ծայրը: Ոչ, դա կիսով չափ ծույլ կլիներ: Այսպիսով, փոխարենը TE, TS և TL մոդելները ստացան սարսափելի ստանդարտ Fairmont ինտերֆեյսի մի փոքր բարելավված տարբերակը: Արդյունքը եղավ մի շարք մեքենաներ, որոնք իսկապես լավ էին քշում, բայց պարզապես չվաճառվեցին քառորդ մղոն ժամանակով ավելի մտահոգ շուկայում: Նույնիսկ 5.0 լիտրանոց V8-ի տեղական մշակված տարբերակը, որի շարժիչը բարձրացնում էր HSV մրցակցի 5.6 լիտրանոց հզորությունը, չկարողացավ ազդեցություն թողնել լայն հասարակության վրա, և Tickfords-ը երկար ժամանակ անգործության էր մատնված դիլերներում:
Այժմ, իհարկե, կա մի նոր սեր դեպի Tickford Falcons, զուգորդված այն փաստի հետ, որ AU-ն հավանաբար ամենագեղեցիկ հարթակն էր, որը երբևէ ստեղծել է Ford Australia-ը: Արդյունքում, գները աճում են, և լավ TE-ն կամ TS50-ն այժմ արժե մոտ $30,000, իսկ ավելի մեծ շարժիչի Series 3 տարբերակները ավելի քան կրկնակի արժեն:
Holden և Ford խոշոր կուպեներ
Եթե դուք չեք կարող վաճառել կոշտ տանիքով Falcons, պարզապես մի քանի ապտակ Cobra պիտակներ նրանց վրա: (Պատկերը՝ Միտչել Թալք)
70-ականների կեսերն են, և մարդիկ խմբով լքում են տեղական արտադրության կուպեների մեծ շուկան: Վառելիքի ճգնաժամի պայմաններում բենզինի գների աճը (ինչը իրականում տեղի չունեցավ, բայց դեռ...) նշանակում էր, որ լրիվ չափի V8 շարժիչով երկդռնանի մեքենաները, ինչպիսիք են Holden Monaro-ն և Ford Falcon Hardtop-ը, մարդկանց մեծամասնության համար բացակայում էին ճաշացանկից: Փաստորեն, մոտավորապես 1976 թվականին Հոլդենի ամենավաճառվող երկդռնանի մեքենան Բելմոնտում գտնվող պանելային ֆուրգոնն էր: Holden-ի և Ford-ի կուպեների դեպքում երկու ավտոարտադրողներն էլ մնացին երկդռնանի թափքի պաշարով, առանց դրանք Monaros-ի կամ GT-ի վերածելու իրական հույսի:
Հենց այդ ժամանակ էլ մարքեթինգի բաժինները սկսեցին ստեղծագործել: Հոլդենի դեպքում լուծումը եղել է Monaro LE կոչվող մոդելը, որը գործարկվել է 1976 թվականին՝ այս մարմիններից վերջինը կլանելու համար: Այն ժամանակ դա բավականին ցայտուն մեքենա էր՝ ոսկեգույն Polycast անիվներով, մետաղական բուրգունդի ներկով և ոսկե մատիտներով: Ներսում ակր թավշյա զարդարանք կար և, տարօրինակ կերպով, ութ երթուղիներով զինամթերք: Մեխանիկորեն դուք ստանում եք 5.0 լիտրանոց V8, եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ և սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ: Մեքենան նույնպես բարձր նպատակ ուներ, և 11,000 դոլարից մի փոքր ավելի արժեքով դուք կարող եք գնել «սովորական» Monaro GTS և գրպանել մոտ երեք գրանդ փոխոց: Ի վերջո, 580-ի LE Coupe-ն արտադրվեց և վաճառվեց, և դա բավականին կոկիկ վերջ դրեց Հոլդենի երկդռնանի մեծ ձգտումներին մինչև 2001-ը, երբ վերածնված Monaro-ն հայտնվեց ցուցասրահներում: Այս օրերին դրանք գրեթե երբեք չեն վաճառվում, բայց երբ դուրս են գալիս, դուք հեշտությամբ կարող եք 150,000 դոլար ծախսել լավագույնների վրա:
Holden HX Monaro. (Պատկերը՝ Ջեյմս Քլիրի)
Մինչդեռ Ֆորդը նույն խնդիրն ուներ։ Պատմության նման մի կետում (1978 թ.) Ֆորդը գտավ 400 Falcon Hardtop մարմիններ, որոնք թաքնված էին, առանց դրանք բեռնաթափելու իրական ճանապարհի: Մինչև որոշում կայացվեց մի թերթիկ հանել հյուսիսամերիկյան գրքույկից և ստեղծել Cobra Coupe-ի տեղական տարբերակը: Պատահական չէ, որ Էդսել Ֆորդ II-ն այդ ժամանակ եղել է Ford Oz-ի գործադիր տնօրենը: Որոշումն էլ ավելի հեշտ կլիներ, եթե Ալլան Մոֆատի Cobra լյարդով հագեցած C խմբի մեքենաները մեկ-երկուսը ավարտեին անցյալ տարի Բաթուրսթում:
5.8 կամ 4.9 լիտր ծավալով V8 շարժիչների և ավտոմատ կամ մեխանիկական փոխանցման տուփերի ընտրությամբ Cobra Hardtop-ը, ի վերջո, շատ լավ վաճառվեց՝ դարձնելով այն ամբողջ աշխարհում հաղթող ռազմավարություն: Այնուամենայնիվ, դա դեռ այն դեպքն էր, երբ մարքեթինգային կրակը վառվում էր մի փունջի մեքենաների տակ, որոնք նախկինում կարծես թե կախված էին: Նույնիսկ եթե ամեն ինչ ձեռք բերեք Cobra-ի Bathurst Special տարբերակը ամենամեծ V8 շարժիչով և չորս արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով, 10,110-ին դուք դեռ կծախսեք ընդամենը $1978: 400,000 4.9 դոլար, բայց նույնիսկ գերազանց վիճակում գտնվող ավտոմատ փոխանցման տուփով 12 լիտրանոց օրինակը կարող է արժենալ քառորդ միլիոն։ Լավ, այս գները միջին Covid-ի տեսանկյունից են (ինչպես այս պատմության մյուսները), և ենթադրվում է, որ շուկան կարող է կարգավորվել առաջիկա XNUMX ամիսների ընթացքում: Բայց և այնպես...
Plymouth Superbird
Կառուցվել է մոտ 2000 Superbirds:
Պարզապես ապացուցելու համար, որ սա միայն ավստրալական բան չէ, հյուսիսամերիկացիները կարող էին նաև պատրաստել մեքենաներ, որոնք ժամանակի ընթացքում անտեսված էին, բայց ժամանակի ընթացքում դարձել էին ուղղակի հավաքելի: Ավստրալական մեքենաների նման, որոշ կարևորագույն մեքենաներ հոմոլոգացվել են: Այդպիսին էր 1970 թվականի Plymouth Superbird-ը, որը կառուցվել էր բացառապես NASCAR-ի մրցարշավներում հաղթելու համար, այլ ոչ թե Պլիմութի ցուցասրահները լուսավորելու համար: Նմանատիպ…
Մեքենան կայունություն տալու համար, որն անհրաժեշտ էր օվալաձև գծերով մինչև 320 մղոն/ժ արագությամբ շարժվելու համար, Superbird-ը հիմնված էր Plymouth Road Runner-ի վրա, բայց ավելացրեց հսկայական սեպաձև քիթ և հսկա հետևի թեւ, որն ավելի բարձր էր, քան Plymouth Road-ը: Վազող. տանիքը. Ընդհանուր առմամբ, միայն քիթը ավելացրեց ընդամենը 50 սմ ընդհանուր երկարությանը: Համակցված թաքնված լուսարձակների հետ (կրկին՝ ի դեմս աերոդինամիկայի), արտաքինը, այո, ապշեցուցիչ էր: Այն չափազանց տպավորիչ էր թվում ԱՄՆ-ի գնորդների համար, և թեև կառուցվել էր ընդամենը մոտ 2000 հատ, մի քանիսը դեռևս 1972 թ.
Դրանցից ազատվելու գործընթացում շատ դիլերներ հանել են հետևի փեղկը կամ նույնիսկ ամբողջությամբ վերափոխել այն Road Runner սպեկտրին: Ինչն այժմ էլ ավելի անհավանական է թվում, քանի որ Superbird-ի կատաղի բնավորությունն էր, որ այն տեղափոխեց 4300 դոլար արժողությամբ նոր առաջարկից մինչև 300,000 կամ 400,000 դոլար արժողությամբ կոլեկցիոների մեքենա այսօր: Օ,, NASCAR-ի արգելումը պարզապես չափազանց արագ լինելու պատճառով նույնպես չվնասեց Bird-ին...
