Husaberg FE 450/570

Հետաքրքիր չէ՞։ Մինչեւ երեկ մենք անընդհատ լսում էինք, թե որքան կարեւոր է ցածր ծանրության կենտրոնը։ Գցել են, գցել են, հիմա շարժիչն ավելի ցածր ծանրության կենտրոն ունի ու ընդհանուր առմամբ ավելի լավն է, քան իր նախորդը։ Ի՞նչ կասեք այն մասին, որ նոր Հուսաբերգում կենտրոնական զանգվածային կետը բարձրացվել է։ Ինչո՞ւ։

Բացատրությունը պարզ է՝ նրանք ցանկանում էին պտտվող զանգվածները մոտեցնել ծանրության կենտրոնին, իսկ շարժիչի այս առավելագույն պտտվող զանգվածը հիմնական առանցքն է։ Այն այժմ նստում է փոխանցման տուփի վերևում՝ դրա դիմացի փոխարեն, ինչպես դասական մոտոցիկլետների դիզայնում: 10 սանտիմետրով ավելի բարձր և 16 սանտիմետրով ետևում անցյալ տարվա Husaberg շարժիչի համեմատ:

Եթե ​​դեռ չգիտեք, թե ինչու են այս խոցերը ձեզ գրավում, ապա հեծանիվից հանեք «ֆելտը», ոլորեք, երկու ձեռքով վերցրեք այն և շարժեք աջ ու ձախ։ Ձեռքերում դիմադրություն կզգաք, ինչը չի կարելի ասել անշարժ անիվի մասին, և որքան մեծ է հեռավորությունը (լծակը) մինչև առանցքը, այնքան ավելի դժվար է շարժվելը։ Բացի այդ, նրանք բարձրացրել են շարժիչի տակ գտնվող բարձրությունը՝ հեշտացնելով նոր FE-ի համար ժայռերի և տապալված ծառերի հաղթահարումը:

Keihin-ի 42 մմ անցքով ներարկման էլեկտրոնիկան նույնպես նոր է: Ներարկման բլոկը և օդի զտիչը գտնվում են բլոկի վերևում, ինչ-որ տեղ վարորդի քարերի տակ: Ֆիլտրը փոխելու համար անհրաժեշտ է միայն լծակը սեղմելով հանել նստատեղը, իսկ բարձր տեղադրման շնորհիվ Husaberg-ը կարող է շրջել ավելի խորը ջրի մեջ։

Նոր կոշտ էնդուրո եղբայրներն այժմ ոտքի մեկնարկիչ չունեն, իհարկե, նիհարեցնող միջոցի շնորհիվ: Ենթադրվում է, որ 450 խորանարդ սանտիմետր աշխատանքային ծավալով ագրեգատը կկշռի 31 կիլոգրամ, իսկ ավելի մեծը կես կիլոգրամով ավելի ծանր է։ Շարժիչն ունի միայն մեկ քսայուղ, մեկ ֆիլտր և երկու պոմպ:

Կառավարման էլեկտրոնիկայի միջոցով մենք կարող ենք ընտրել 10 տարբեր բնութագրերի միջև, որոնցից երեքը սահմանված են որպես ստանդարտ (սկսնակ, ստանդարտ և պրոֆեսիոնալ), իսկ այլ «քարտեզագրումներ» կարող են ծրագրավորվել պահանջկոտ օգտվողների կողմից:

Սակայն սարքի նորամուծությունները դեռ չեն ավարտվել։ Նայեք հետնամասը մերկացած լուսանկարին, որտեղ մետաղական տարրերի փոխարեն մոտոցիկլետի հետնամասը հենված է պլաստիկի վրա։ Նմանատիպ համակարգ կիրառվել է KTM-ի կողմից (ով, ի դեպ, Husaberg-ի սեփականատերն է) 690 enduro և SMC մոդելների վրա, որտեղ Husaberg-ը չունի վառելիքի պլաստիկ բաք:

Լցման անցքը մնում է այնտեղ, որտեղ եղել է, բացառությամբ, որ բաքը նախագծված է այնպես, որ վառելիքի մեծ մասը գտնվում է նստատեղի տակ, այսինքն՝ որքան հնարավոր է մոտ հեծանիվի ծանրության կենտրոնին: Իսկ ի՞նչ կասեք զանգվածի այս ամբողջ համակենտրոնացման մասին ավելի բարձր լիսեռի շուրջ:

Միայն մեկ ուրախություն! Առաջին դրական տպավորության համար բավական է դաշտով անցնել մի քանի տասնյակ մետր, և դուք կզգաք, որ նոր FE-ն չափազանց հեշտ է վարել: Կանգնած նստելիս այն հեշտությամբ կառավարվում է ոտքերով, այսինքն՝ քաշը փոխանցում է ոտքերին։ Այն առանց վարանելու շրջում է ոլորաններում և ցածր պտույտների տիրույթում չափազանց արձագանքող շարժիչի շնորհիվ ներողամիտ է, երբ մենք ցանկանում ենք արագացնել շատ բարձր փոխանցումով: Մասնավորապես, ոլորող մոմենտով տրակտորն ավելի հզոր մոդել ունի, զարմանալիորեն ոչ ագրեսիվ ու սուր։ Այն քաշվում է բառացիորեն անգործությունից (փորձարկվել է կտրուկ վայրէջքի վրա ձորից սկսելիս) և, ըստ անցյալ տարվա մոդելի սեփականատիրոջ, ավելի քիչ է բարձրանում հետևի անիվի վրա՝ չնայած հզորության հսկայական պաշարին:

Ավելի քիչ «բեռնաթափվող» էնդուրոների համար մենք դեռ խորհուրդ ենք տալիս 450cc շարժիչը:

Երկու մոդելների կախոցը շատ լավ է աշխատում ստանդարտ սարքավորումների և տեղադրման առումով, և հեծանիվը նաև զգում է, որ լավ է պահում իր ընթացքը, երբ արագ անցնում է փոսերի վրայով, ինչն ամուր շրջանակը նույնպես գովաբանում է: Ոտքերի միջև վառելիքի ավելի նեղ բաքի պատճառով այն այլևս այնքան «մեծածավալ» չէ, ինչը նախորդ Բերգսի հիմնական թերություններից մեկն էր: Գովելի է նաև այն միտքը, որ տառերն ու գրաֆիկան այլևս չեն սոսնձվում պլաստիկի վրա, այլ դաջված են, և որ FE-ը ստանդարտ կերպով ունի աղացած խաչեր և ճարմանդային լծակ, որը հետ է քաշվում, երբ ընկնում է:

Երբ ես և Միչան վերադառնում էինք հեռավոր Սլովակիայից ներկայացումից, մենք բավականին երկար քննարկում էինք, թե ինչ կարող եմ գրել այս Հուսաբերգում «քննադատության» մասին: Լավ, գին: Հաշվի առնելով եվրոյի բարձր գումարը, որը նրանք պահանջում են և սահմանափակ գումարը, մենք նաև ցանկանում էինք համոզվել, որ դեղին/կապույտ գույները շատ հեռու չեն մտնում կաղամբի/նարնջի գույնի մեջ, ինչը կարող է տեղի ունենալ վաղ փորձարկման վարորդների լավ արձագանքի դեպքում:

Դե, նստատեղի տակ գտնվող ծավալուն պլաստիկ բռնակը պարզվեց, որ ամենահարմարավետ չէ, քանի որ երբ հեծանիվը պետք է ձեռքով տեղափոխվի, հետևի պաշտպանիչը հարմար է: Ինքը՝ Միչան, կցանկանար ավելի ուժեղ կասեցում, բայց մենք պետք է իմանանք, որ նա հենց կիրակնօրյա հեծանվորդ չէ: Ապրանքների մեծ մասի համար White Power-ն ավելի քան բավարար է այս հեծանիվով:

Հուսաբերգ տղաներին պետք է գովաբանել։ Նախ, որովհետև նրանք համարձակություն ունեին նոր բան մշակելու, և երկրորդ, որովհետև ամբողջ փաթեթն աշխատում է։ Մենք իսկապես ցանկանում ենք, որ նորեկը կարողանա փայլել մեր տարեկան կատարողական թեստում, քանի որ կարծում ենք, որ կարող է տեղաշարժ լինել վերևում:

Դեմ առ դեմ. ...

Միխա Սպինդլեր. Ինձ դուր է գալիս, թե ինչպես է Husaberg-ը վարում մոտոկրոսի ուղին: Իմ 550 FE 2008-ն ավելի դժվար է կառավարել ուղու վրա և ոչ այնքան կայուն, չնայած ես բարելավել եմ կախոցը: Նոր շարժիչ 450 սմ սմ Լավ է ձգում ամենացածր պտույտների ժամանակ, բայց շատ չի պտտվում: Ինձ նույնիսկ ավելի հզոր 570cc շարժիչն է ավելի շատ դուր գալիս: ցատկելը պրոֆեսիոնալ կլիներ: հավելվածը որոշակի աշխատանքի կարիք ուներ: Ամենայն հավանականությամբ հաջորդ սեզոնին ես կքշեմ 450cc մոդելներ՝ կախոցների արդիականացումներով և Akrapovic արտանետման համակարգով:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Husaberg FE 450: 8.990 EUR

Husaberg FE 570: 9.290 EUR

շարժիչ: մեկ մխոց, չորս հարված, 449 (3) սմ? , էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում

Առավելագույն հզորություն: օրինակ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: օրինակ

Էներգիայի փոխանցում. Փոխանցում 6-աստիճան, շղթա:

Շրջանակ: քրոմ-մոլիբդեն, կրկնակի վանդակ։

Արգելակները: առջեւի կծիկ? 260 մմ, հետևի կծիկ? 220 մմ:

Կասեցում. առջևի կարգավորելի շրջված աստղադիտական ​​պատառաքաղ? 48 մմ, 300 մմ ճանապարհորդություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված, 335 մմ ճանապարհորդություն:

Անվադողեր առջեւի 90/90–21, հետեւի 140/80–18։

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 985 մմ:

Վառելիքի բաք: 8, 5 լ.

Անվաբազային հիմք: 1.475 մմ:

Քաշ: 114 (114) կգ.

Վաճառք: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ նորարարություն

+ ճկուն և հզոր շարժիչ

+ արգելակներ

+ կախոց

+ թեթևություն

- գինը

Մատևժ Հրիբար, լուսանկար՝ Վիկտոր Բալազ, Յան Մատուլա, գործարան