Tankette «Carden-Loyd» Mk.IV Carden Loyd Tankette. Քսանականների վերջում հետևակի «մեխանիզացիայի» կամ զրահապատ հետևակի ավելացման գաղափարը, երբ յուրաքանչյուր հետևակային ունի իր մարտական ​​մեքենան՝ տանկետը, սավառնում էր գրեթե բոլոր ռազմական տեսաբանների մտքում։ աշխարհի ուժերը։ Շուտով պարզ դարձավ, որ մեկ անձ ի վիճակի չէ միաժամանակ կատարել վարորդի, գնդացրորդի, ռադիոօպերատորի և այլնի գործառույթները։ Միայնակ տանկետները շուտով լքվեցին, բայց նրանք շարունակեցին փորձարկել կրկնակիները: Ամենահաջող տանկետներից մեկը նախագծվել է անգլիացի մայոր Գ.Մերտելի կողմից 1928 թվականին: Այն արտադրողի անունով կոչվել է «Carden-Lloyd»: Տանկետն ուներ ցածր զրահապատ թափք, որի կենտրոնում գտնվում էր շարժիչը։ Նրա երկու կողմերում անձնակազմի երկու անդամներ էին` ձախ կողմում` վարորդը, իսկ աջ կողմում` կրակողը` բացահայտ տեղադրված Vickers գնդացիրով: Շարժիչի ոլորող մոմենտը մոլորակային փոխանցումատուփի և ավտոմոբիլային դիֆերենցիալի միջոցով սնվում էր մեքենայի առջև գտնվող թրթուրի ներքևի մասի շարժիչ անիվներին: Ներքևի երթևեկությունը ներառում էր փոքր տրամագծով չորս ռետինե պատված ճանապարհային անիվներ՝ տերևային աղբյուրների վրա արգելափակված կախոցով: Տանկետն առանձնանում էր դիզայնի պարզությամբ, շարժունակությամբ և ցածր գնով։ Այն մատակարարվել է աշխարհի 16 երկրներին և որոշ դեպքերում ծառայել է որպես կատալիզատոր զրահատեխնիկայի նոր տեսակների մշակման համար։ Տանկետն ինքնին շուտով հեռացվեց մարտական ​​ստորաբաժանումների հետ ծառայությունից, քանի որ այն ուներ չափազանց թույլ զրահապաշտպանություն, իսկ մարտական ​​խցիկի սահմանափակ տարածքը թույլ չէր տալիս արդյունավետ օգտագործել զենքը: Պատմությունից  Շատ եվրոպական տանկետների նախատիպը համարվում է բրիտանական Cardin-Lloyd տանկետը, և թեև այդ մեքենաներն այնքան էլ հաջող չէին բրիտանական բանակում, սակայն դրանց հիման վրա ստեղծվեց «Universal Carrier» զրահափոխադրիչը, որը երկարաձգված և վերակազմավորված էր: տանկետ: Այս մեքենաները արտադրվում էին հսկայական քանակությամբ և հաճախ օգտագործվում էին նույն նպատակներով, ինչ տանկետները: Տանկետների առաջին նմուշները ստեղծվել են ԽՍՀՄ-ում արդեն 1919 թվականին, երբ դիտարկվում էին ինժեներ Մաքսիմովի «անվերադարձ զրահապատ գնդացիր»-ի նախագծերը։ Դրանցից առաջինը վերաբերում էր 1 տեղանոց տանկետի ստեղծմանը, որը զինված էր 2,6 տոննա քաշով մեկ գնդացիրով՝ 40 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ եւ 8 մմ-ից մինչեւ 10 մմ զրահով։ Ամենաբարձր արագությունը 17 կմ/ժ է։ Երկրորդ նախագիծը, որը հայտնի էր «վահան կրող» անվան տակ, մոտ էր առաջինին, բայց տարբերվում էր նրանով, որ անձնակազմի միակ անդամը պառկած էր, ինչը հնարավորություն տվեց արագորեն նվազեցնել չափը և քաշը նվազեցնել մինչև 2,25 տոննա: չեն իրականացվել։ ԽՍՀՄ-ում նրանց ինտենսիվ առաջ մղում էր Մ.Ն.Տուխաչևսկին, որը 1931-ին նշանակվում է Բանվոր-գյուղացիական կարմիր բանակի (ՌԿԿԱ) սպառազինության պետ։ 1930 թվականին նա հասավ «Wedge Tank» ուսուցողական ֆիլմի թողարկմանը՝ նորագույն զենքերը գովազդելու համար, մինչդեռ ինքը գրել է ֆիլմի սցենարը։ Տանկետների ստեղծումը ներառված էր զրահատեխնիկայի արտադրության խոստումնալից ծրագրերում։ 3 թվականի հունիսի 2-ին ընդունված տանկերի կառուցման 1926-ամյա ծրագրի համաձայն, մինչև 1930 թվականը ենթադրվում էր ստեղծել տանկետների գումարտակ (69 միավոր) («ուղեկցորդ գնդացիր», այն ժամանակվա տերմինաբանությամբ): 1929-1930 թթ. կա T-21 տանկերի նախագիծ (անձնակազմը՝ 2 հոգի, զրահապատ՝ 13 մմ): Դիզայնում օգտագործվել են T-18 և T-17 տանկերի հանգույցները։ Նախագիծը մերժվել է տրանսպորտային միջոցների անբավարար շարժունակության պատճառով: Մոտավորապես միևնույն ժամանակ առաջարկվեցին նախագծեր T-22 և T-23 տանկետների համար, որոնք դասակարգվեցին որպես «մեծ ուղեկցող տանկետներ»: Իրենց մեջ նրանք տարբերվում էին շարժիչի տեսակով և անձնակազմի տեղակայմամբ։ Նախատիպի արտադրության նախագծերը դիտարկելուց հետո T-23-ն ընտրվեց որպես ավելի էժան և հեշտ կառուցվող: 1930 թվականին փորձնական նմուշ է պատրաստվել, արտադրության գործընթացում այն ​​ենթարկվել է գրեթե բոլոր փոփոխությունների, որոնք փոխել են այն գրեթե անճանաչելի։ Բայց այս սեպը նույնպես արտադրություն չի մտել բարձր գնի պատճառով, որը համեմատելի է T-18 ուղեկցորդ տանկի արժեքի հետ: 9 թվականի օգոստոսի 1929-ին պահանջներ ներկայացվեցին 25 տոննայից պակաս քաշով T-3,5 անիվներով տանկետ ստեղծելու համար՝ 40-60 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ և 40 կմ/ժ արագություն գծերի վրա և 60 կմ/ժ անիվների վրա: Մեքենայի ստեղծման համար մրցույթ էր հայտարարվել։ 1929 թվականի նոյեմբերին երկու ներկայացված նախագծերից ընտրվեց մեկը, որը Քրիստի տիպի կրճատված տանկ էր, բայց մի շարք բարելավումներով, մասնավորապես՝ ջրի վրա շարժվելու ունակությամբ։ Նախագծի մշակումը մեծ դժվարությունների հանդիպեց և փակվեց 1932 թվականին, բարձր արժեքի պատճառով չբերվեց փորձնական նմուշի արտադրության։ 1930 թվականին Խալեպսկու (ԱՄՄ ղեկավար) և Գինզբուրգի (տանկային ինժեներական նախագծման բյուրոյի ղեկավար) գլխավորած հանձնաժողովը ժամանեց Մեծ Բրիտանիա՝ ծանոթանալու արտասահմանյան տանկերի շինարարության նմուշներին։ Ցուցադրվել է Carden-Loyd Mk.IV սեպը, որն ամենահաջողն է իր դասում (այն արտահանվել է աշխարհի տասնվեց երկիր): Որոշվել է ձեռք բերել 20 տանկետ և Խորհրդային Միությունում արտադրության լիցենզիա։ 1930 թվականի օգոստոսին տանկետը ցուցադրվեց Կարմիր բանակի հրամանատարության ներկայացուցիչներին և լավ տպավորություն թողեց: Որոշվեց կազմակերպել դրա լայնածավալ արտադրությունը։ Վերսալի խաղաղության պայմանագրի պայմաններով Առաջին համաշխարհային պատերազմում պարտված Գերմանիային արգելված էր ունենալ զրահատեխնիկա, բացառությամբ ոստիկանության կարիքների համար աննշան թվով զրահատեխնիկայի։ Բացի քաղաքական հանգամանքներից, 1920-ականներին տնտեսական նախադրյալները նույնպես կանխեցին դա. պատերազմից ավերված և հետպատերազմյան փոխհատուցումներից ու մերժումներից թուլացած գերմանական արդյունաբերությունը իրականում ի վիճակի չէր զրահատեխնիկա արտադրել: Միևնույն է, 1925 թվականից ի վեր Ռայխսվերի սպառազինության գրասենյակը գաղտնի աշխատում էր վերջին տանկերի մշակման վրա, ինչը 1925-1930 թվականներին հանգեցրեց մի զույգ նախատիպերի մշակմանը, որոնք շարքի մեջ չմնացին՝ բացահայտված նախագծային անհամար թերությունների պատճառով: , սակայն հիմք հանդիսացավ գերմանական տանկերի կառուցման առաջիկա զարգացման համար : Գերմանիայում Pz Kpfw I շասսիի մշակումն իրականացվել է նախնական պահանջների շրջանակներում, ինչը ենթադրում էր, գործնականում, գնդացիրային տանկի ստեղծում, սակայն 1932 թվականին այդ արժեքները փոխվեցին: Ռայխսվերի ռազմական շրջանակների նկատմամբ տանկերի կարողությունների նկատմամբ աճող հետաքրքրությամբ՝ 1932 թվականին սպառազինությունների վարչությունը կազմակերպեց մրցույթ մինչև 5 տոննա քաշով թեթև տանկի ստեղծման համար։ Վերմախտում PzKpfw I տանկը սեպերի ինչ-որ անալոգ էր, բայց այն երկու անգամ ավելի մեծ էր, քան սովորական սեպը, ավելի ամուր զինված և զրահապատ: Չնայած մեծ թերությանը` անբավարար կրակային հզորությանը, տանկետները հաջողությամբ օգտագործվել են հետախուզական և մարտական ​​անվտանգության առաջադրանքների համար: Տանկետների մեծ մասը կառավարվում էր անձնակազմի 2 անդամների կողմից, թեև կային նաև միայնակ մոդելներ։ Որոշ մոդելներ չունեին աշտարակներ (և թրթուրային շարժիչի հետ միասին սա հաճախ դիտվում է որպես տանկետ հասկացության սահմանում): Մնացածը ունեին շատ սովորական ձեռքով պտտվող աշտարակներ։ Տանկետի ստանդարտ սպառազինությունը մեկ կամ երկու գնդացիր է, երբեմն՝ 2 մմ թնդանոթ կամ նռնականետ։ Բրիտանական Carden-Loyd Mk.IV տանկետը համարվում է «դասական», և գրեթե բոլոր մյուս տանկետները մոդելավորվել են դրա հիման վրա: 1930-ականների ֆրանսիական թեթև տանկը (Automitrailleuses de Reconnaissance) իր ձևով տանկետ էր, բայց հատուկ նախագծված հիմնական ուժերի առջև հետախուզելու համար։ Ճապոնիան իր հերթին դարձավ սեպերի ամենաեռանդուն օգտագործողներից մեկը՝ արտադրելով արևադարձային թավուտներում պատերազմի համար անհրաժեշտ մի շարք մոդելներ։ Կատարողական բնութագրերը սեպ են Carden-Lloyd VI Մարտական ​​քաշը 1,4 տ Չափերը:   Length 2600 мм լայնություն 1825 мм высота 1443 мм Crew 2 անձ Զենք 1x7,69 մմ գնդացիր Munինամթերք 3500 փուլ Ամրագրում՝ կորպուսի դիմաց 6-9 մմ շարժիչի տեսակը կարբյուրատոր Առավելագույն հզորություն 22,5 ձիաուժ Առավելագույն արագությունը 45 կմ / ժ Էլեկտրաէներգիայի պահուստ 160 կմ Աղբյուրները Մ.: Ռազմական հրատարակություն (1933): Schwanebach B. Ժամանակակից բանակների մեքենայացում և շարժիչացում; Գ.Լ. Խոլյավսկի «Համաշխարհային տանկերի ամբողջական հանրագիտարան 1915 - 2000»; Tankette T-27 [Ռազմական տարեգրություն - Զրահապատ թանգարան 7]; Carden Loyd Mk VI Armor Profile 16; Դիդրիկ ֆոն Պորատ. Շվեդական բանակի զրահ.