Husaberg FE 600E
Փոքր ընկերության համար, որը ի հայտ եկավ Husqvarna-ի Իտալիայի կողմից տիրանալուց երկու տարի անց (1986 թ.), սա ամեն հարգանքի արժանի հաջողություն է: Նրան են վերագրվում նաև չորս մոտոցիկլետների էնտուզիաստ ինժեներները, ովքեր ներդրողների օգնությամբ իրականացրել են իրենց գաղափարները և, հետևաբար, երազանքները: Այսօր ընկերությունում, որը չորս տարի պատկանել է ավստրիական KTM-ին, աշխատում է 50 մարդ, ինչը դեռ շատ չէ։ Սակայն նրանց կարգախոսը նույնն է մնացել՝ պատրաստել մոտոցիկլետ, որը նախատեսված է հիմնականում մրցարշավի համար:
FE 600 E-ը բացառություն չէ: Նույնիսկ եթե կարծում եք, որ վերջում այս «E» տառի պատճառով (որը նշանակում է էլեկտրական մեկնարկիչ), սա ավելի քաղաքացիական բան է, քան առանց էլեկտրական մեկնարկիչի: Սակայն դա ճիշտ չէ։ Մարտկոցի և մեկնարկի զանգվածը գրեթե աննշան է: Միգուցե միայն աշխարհի առաջնության մրցարշավորդն է այլ կերպ մտածում: Ով գիտի? Մեզ՝ մահկանացուներիս համար, ովքեր մեր ազատ ժամանակն անցկացնում են արտաճանապարհային հեծանիվներ վարելով, այդ «E»-ն նման է սառը գարեջրի գավաթի, որն այնքան լավ է տեղավորվում շան շոգին, որ դուք պարզապես ասում եք՝ «Այս մեկն ընկավ ճիշտ տեղում։ . … «Հիանալի»:
Ավելի բարդ տեղանքի մեջտեղում հազիվ ես կարողանում մագլցել ժայռերի վրայով, փորձում ես հեծանիվը պահել սաղավարտի տակ, և հեծանիվը ճոճում ես լոգարիթմական կալանքով, որպեսզի կարողանաս հաղթահարել խոչընդոտը, և շարժիչը կանգնում է: Միակ բանը, որ բաց էի թողնում, սովորաբար առաջին միտքն էր, երբ շունչդ կտրվում է արձակողի վրա: «Էլեկտրաէներգիայի» տիրույթն այն ժամանակ, չէ՞: !! Ցանկացած ոք, ով եղել է նմանատիպ իրավիճակում, արդեն գիտի, թե ինչի մասին է խոսքը։
Յուրաքանչյուր «Բերժ», ինչպես այն ժարգոնով անվանում են մասնակիցները, ունի «տպված կնիք», որը «ներշնչվում է» ձեռքով։ Շրջանակը և շարժիչը ձեռքի աշխատանք են։ Եթե ավելացնեք մնացած բաղադրիչները, որոնք շատ պատահական կցված են շրջանակին, արագ պարզ է դառնում, որ նա մաքրասեր մարզիկ է։ Ռացիոնալ մինչև վերջ, պարզ կատարում, առանց շրթներկի՝ հենց այն, ինչ իսկապես անհրաժեշտ է մոտոցիկլետին արտաճանապարհային վարելու համար: Մի սխալվեք, Berg-ը կարելի է վարել նաև ճանապարհի վրա, այն նախատեսված է միայն շատ այլ օգտագործման համար, այլ ոչ միայն անվադողերը ասֆալտից մաքրելու համար:
FE 600 E-ը լավ է խաղադաշտում, նա գիտի այս սպարտականությունը: Վարորդական փորձը լավ է, մի քիչ տարօրինակ: Քաշի բաշխման շնորհիվ, որն ավելի առաջ է տանում ծանրության կենտրոնը, ոլորաններում կայունությունը լավ է, ուստի առջևի անիվը գցելը ավելի խորթ սովորություն է:
Մյուս կողմից, շրջադարձերի ցածր արագության դեպքում, վարորդի մոտ զգացվում է, որ մոտոցիկլետը սովորականից ծանր է: Ծանրության կենտրոնի և բավականին կոշտ շրջանակի համադրությունը Berg-ին ավելի շատ հնարավորություններ է տալիս ավելի քիչ տեխնիկական տեղանքում, ինչպես սովորաբար լինում է արագության փորձարկումներում (խոտհարքներ, անտառային արահետներ…), բայց երբ խոսքը վերաբերում է տեղանքին, որտեղ ընդամենը 1 կամ 2 փոխանցում է: օգտագործվում են, պատմությունը ճիշտ հակառակն է.
Ամենատպավորիչը արգելակման ուժն է: 2000 թվականի KTM-ն ունի ճիշտ նույն արգելակները (սկավառակի շրջագծի շուրջ ծալքավոր): Իրականում, Husaberg-ը կիսում է բազմաթիվ բաղադրիչներ KTM-ի հետ (առջևի պաշտպանիչ, լուսարձակ, ղեկ, լծակներ, հերթափոխիչներ, կալանք), միայն շարժիչն է բոլորովին այլ, չնայած դա հիմք է հանդիսացել ավստրիացի ինժեներների համար:
Սերիական շարժիչի հզորությունը բավականին բարենպաստ է բաշխված պտույտների ողջ տիրույթում: Հզոր շարժիչը, հակառակ դեպքում շատ լավ պահպանված, շատ «ներքև» է քաշվում և հարվածում է միայն վերևից: Այնուամենայնիվ, ավելի կոշտ պատասխանի համար (այլ կերպ ասած՝ ավելի շատ մրցավազքի) համար հետաքրքիր կլիներ փորձել ավելի մեծ հետևի ձողիկ: Բայց հեծյալները ստիպված կլինեն պայքարել դրա դեմ: Մոտոցիկլավարների ավելի լայն շրջանակի համար Բերգը միանգամայն գոհ է` բարեսիրտ բնավորությամբ վիկինգ:
Լավ է, որ նա նույնպես եկավ մեր երկիր Husqvarna-ի, KTM-ի, Suzuki-ի և Yamaha-ի հետ, ովքեր այս պահին միակն են կոշտ էնդուրոյի ծրագրով: Սակայն շուտով ժամանակը ցույց կտա, թե ինչ տեղ է այն գրավում արտաճանապարհայինի սիրահարների շրջանակում։ Ski & Sea ընկերության ներկայացուցիչը Celje-ից ընդգծում է, որ ծառայությունը երաշխավորված է՝ հուսով ենք, որ այն նույնպես կաշխատի։
Husaberg FE 600E
ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ
շարժիչ: 4-հարված - 1 մխոց - հեղուկ հովացմամբ - SOHC - 4 փական - էլեկտրոնային բոցավառում - 12 V 8 Ah մարտկոց - էլեկտրական և ոտքի մեկնարկ - առանց կապարի բենզին (OŠ 95)
Անցքի տրամագիծը x: մմ × 95 84
Գումար: 595 cm3
Սեղմում: 11 6։1
Էներգիայի փոխանցում. յուղի լոգարան բազմափսե կցորդիչ - 6 աստիճան փոխանցման տուփ - շղթա
Շրջանակ: միայնակ քրոմ-մոլիբդեն - անիվային բազա 1490 մմ
Կասեցում. առջևից ներքև f43 մմ, 280 մմ ճանապարհորդություն, հետևի ճոճանակ, կենտրոնական կարգավորվող կափույր, PDS համակարգ, 320 մմ ճանապարհորդություն
Անվադողեր առջևի 90/90 21, հետևի 130/80 18
Արգելակները: 1x260 մմ առջևի սկավառակ 2 մխոց տրամաչափով - 1x220 մմ հետևի սկավառակ մեկ մխոց տրամաչափով
Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2200 մմ, լայնությունը 810 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 930 մմ - նվազագույն հեռավորությունը հատակից 380 մմ - վառելիքի բաք 9 լիտր - քաշը (չոր, գործարանային) 112 կգ
Պետր Կավչիչ
Լուսանկարը `Uro П Potoknik
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարված - 1 մխոց - հեղուկ հովացմամբ - SOHC - 4 փական - էլեկտրոնային բոցավառում - 12 V 8 Ah մարտկոց - էլեկտրական և ոտքի մեկնարկ - առանց կապարի բենզին (OŠ 95)
Էներգիայի փոխանցում. յուղի լոգարան բազմափսե կցորդիչ - 6 աստիճան փոխանցման տուփ - շղթա
Շրջանակ: միայնակ քրոմ-մոլիբդեն - անիվային բազա 1490 մմ
Արգելակները: 1x260 մմ առջևի սկավառակ 2 մխոց տրամաչափով - 1x220 մմ հետևի սկավառակ մեկ մխոց տրամաչափով
Կասեցում. առջևից ներքև f43 մմ, 280 մմ ճանապարհորդություն, հետևի ճոճանակ, կենտրոնական կարգավորվող կափույր, PDS համակարգ, 320 մմ ճանապարհորդություն
Քաշ: երկարությունը 2200 մմ, լայնությունը 810 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 930 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 380 մմ - վառելիքի բաք 9 լիտր - քաշը (չոր, գործարանային) 112,9 կգ
