Թեստ դրայվ Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo. չորս դռնով երեխաներ

Շուտով Hyundai-ին հաջողվեց նվաճել i10 գավաթը փոքր մեքենաների դասում՝ մոտ 20 լև գնով։ Citroen-ն այժմ միանում է խաղին նոր C000-ով: Ինչպե՞ս կմրցի ոճային ֆրանսիացին Իտալիայի, Կորեայի և Չեխիայի մրցակիցների հետ։

Հաղթահարել առօրյա կյանքի առաջադրանքները և նույնիսկ այն լուսավորել ինքնատիպության հմայքով, և միևնույն ժամանակ դա թանկ չէ. փոքր մեքենաների համար ամենևին էլ հեշտ չէ: Համենայնդեպս, նրանց կյանքը շատ ավելի դժվար է, քան շքեղ շքեղ մեքենաները, որոնց գնորդներին չի հետաքրքրում մի քանի հազարով ավել, թե քիչ: Բայց ինչ-որ մեկը պետք է պայքարի առաջ փոքր դասի մեջ, և քանի որ բազմակողմանի կամ օրիգինալ մինի մոդելների պահանջարկն աճում է ամբողջ աշխարհում, արդյունաբերությունը իսկապես մեծ ջանքեր է գործադրում մրցակիցներին լավ վիճակում պահելու համար: Այժմ Citroën-ը հիմնականում թարմացրել է իր C1-ը, որը համեմատական ​​թեստի ժամանակ պայքարում է Skoda Citigo-ի, Fiat Panda-ի և Hyundai i10-ի դեմ, այսպես ասած, Peugeot 108-ի և Toyota Aigo-ի անունից: Հայտնի է, որ, բացառությամբ որոշ արտաքին դետալների, միջմայրցամաքային այս եռյակի մոդելները կառուցվածքային առումով չեն տարբերվում իրենց նախորդներից։

Առանց շրջանցումների, մենք ստիպված կլինենք բացահայտ խոստովանել, որ Գերմանիայում բոլոր չորս փորձարկված մեքենաները գերազանցում են կախարդական գնի սահմանը՝ 10 եվրո: Պատճառն այն է, որ արտադրողները պարզապես չեն առաջարկում էժան բազային տարբերակներ փորձարկման համար, քանի որ այդ դեպքում նրանց համար բավականին դժվար կլինի դրանք վաճառել։ Սակայն այս մեքենաների գնորդները նախընտրում են կահավորվել իրենց պատրաստած շքեղ ու հետաքրքիր գույներով և մի փոքր փորփրել իրենց գրպանները։

Հենց դեկորացիաներն են Citroën C1-ի հիմնական շարժառիթը, քանի որ թեստային հանդիպման ժամանակ ֆրանսիացի մոդելը հանդես է եկել Airscape Feel Edition-ի հատուկ դեբյուտային տարբերակով: Երկար անվան հետևում թաքնված է սարքավորումների գրավիչ փաթեթ՝ ստանդարտ 80սմ x 76սմ փոխարկելի Airscape-ի համար, որը խոստանում է.

Citroën C1-ը իսկական հաճույք է բացօթյա հիանալի պայմաններում

Մեծ չափով դա ճիշտ է։ Վառ կարմիր, ինչպես կողային հայելիների պատյանները և առանձնահատուկ կենտրոնական կոնսոլը, բացվող տանիքը կարճ C1-ին տալիս է իր հիասքանչ լրիվ ապակեպատ հետևի դարպասով, համարձակ շոշափում, որը լավ հակադրվում է վայրի DS3-ի սպառնալից առջևի ծայրին: Կոճակի սեղմումով տանիքը ուժգին հետ է քաշվում և C1-ը վերածում է լանդաուլետի: Օդային հոսքի խուլ աղմուկը արդյունավետորեն ճնշվում է վերելակի սփոյլերի կողմից, որը, սակայն, նաև աերոդինամիկ աղմուկ է առաջացնում արագ վարելիս:

Առջևի նստատեղերին օդային և պարզապես տիրում է հոգեմետ զեբրա գույնը, որը կարող է ապահովել մեջքի ավելի լավ աջակցություն: Վարորդը նայում է առջև՝ կոշտ, սև պլաստիկ գործիքների վահանակի լայն հարթության վրա, մեծ դիմապակու միջով և երբեմն կանգ է առնում նայելու կիկլոպյան արագաչափին, որը շարժվում է վեր ու վար՝ բարձրությամբ կարգավորվող ղեկի հետ միասին, որը, կարծես, ամրացված է արագաչափով։ ձախ. . Դա կարող է թվալ չափազանց զվարճալի կամ զվարճալի, բայց քարերի ընթեռնելիությունը այնքան էլ լավ չէ ցածր կոնտրաստի պատճառով: Ավելի շուտ, որոշ այլ մանրամասներ ընկալվում են որպես ժլատության նշան. էլեկտրականորեն կարգավորվող միջակայքը զարմանալիորեն լայն է, չնայած խցիկի համեստ լայնությանը, աջ կողային հայելին հասանելի է միայն բարձրակարգ Shine-ում, և ինչպես Skoda-ն Citigo-ում: Citroën-ի մարդիկ խնայել են օդափոխման շիթերը գործիքների վահանակի մեջտեղում:

Սա կանգ կառնի բողոքների վրա, որոնց թեման կարող է լինել երկրորդ շարքում տեղերի խիստ պակասը։ Ի վերջո, C1-ի կարճ երկարությունը դեռ պետք է որոշ հետևանքներ ունենա: Հետեւաբար, սկսեք հեծանիվը եւ սկսեք: Փոքրիկ երեք մխոց շարժիչը ակնհայտորեն առկա է սրահի ինտոնացիոն մթնոլորտում, բայց այն արագորեն ձգում է ցածր փոխանցումներով: Ինչ-որ տեղ 3000-ից մինչև 5000 պտույտ/րոպե, նրա հավակնությունը զգալիորեն նվազում է, ինչը դրսևորվում է որպես թուլություն նույնիսկ հեշտ մագլցումների ժամանակ: Սակայն ավելի հեռու, պտտվող ժայռի մեջ, շարժիչը նորից շունչը կտրում է և շարունակում է արագանալ հստակ լսելի մռնչյունով։ Ղեկը փոխելն ու շրջելը մեծ ջանք չի պահանջում, մեքենան էլեգանտ կռվում է քաղաքում, կարողանում է օգտվել ամենափոքր բացից և այնտեղ իրեն ապահով է զգում։ Իր նախորդի համեմատ C1-ն ունի նոր շասսիի առավելություն՝ ավելի հարմարավետ կախոցով: Ճիշտ է, դա որոշակի ցնցումներ է առաջացնում ավելի դինամիկ ոլորաններում, բայց C1-ը թույլ է տալիս բավականին աշխույժ շարժվել, նախքան այն կսկսի սահել առջևի անիվները կամ նույնիսկ խնդրել ESP-ի օգնությունը:

Այստեղ մեքենայի կյանքի բերկրանքը լիովին առկա է, և այն չի ստվերվում նույնիսկ դատարկ 35 լիտրանոց բաքով. եթե այն ավելի զգույշ տաք, ապա լիցքավորելիս կհայտնեք սպառումը 100 կմ-ի համար հինգ լիտր կարևոր սահմանից ցածր; Միջին հաշվով, Citroën մոդելը փորձարկման ժամանակ ծախսել է 6,2 լիտր:

Fiat Panda-ն ցույց է տալիս ճկունություն

Այսպիսով, C1-ը, իր ժամանակակից եռագլան շարժիչով, գրանցում է ուղիղ կես լիտրով պակաս, քան Fiat-ի ներկայացուցիչը։ "Եւ ինչ?" Panda-ի երկրպագուները կհարցնեն (ոչ բոլորը) և կգովաբանեն միակ չորս մխոցանի շարժիչի սահունությունը այս համեմատական ​​թեստում: Հին, փորձված սերնդի հրշեջ մեքենաների այս 1,2 լիտրանոց, երկու փականով մեկ մխոցային միավորն այժմ գրեթե «մեծ բլոկ» է զգում: Այն չի ձգում կոպիտ ուժով, բայց աշխատում է հետևողական բռնելով ամբողջ պտույտների տիրույթում և ցույց է տալիս գրեթե նույնքան լավ առաձգականություն, որքան Citigo-ի շատ ավելի ձգողականության տպավորությունը, և այնքան հանգիստ է, որ օդային հոսքի աղմուկը շուտով սկսում է գերակշռել սրահում: և գլորվող անվադողեր: Panda-ի միջավայրում նման կայուն և սահուն երթևեկության դեպքում (եկեք միայն նշենք Նանա Մուսքուրիի կողմից կրած ակնոցների ոճով հաստ շրջանակներով սարքերը կամ ձեռքի արգելակի շքեղ լծակը) այս հեծանիվը մի փոքր չափազանց բարդ է թվում: Որովհետև Պանդան տարօրինակ տղա է, ով կարող է շատ բաներ լավ անել, և մի փոքր շատ լավ:

Հետևի լոգարիթմական կրկնակի նստատեղով (լրացուցիչ արժեքով) և ընդարձակ հետևի կափարիչով Panda-ն բավականին հարմար է մեքենաների համար։ Մյուս կողմից, լավ կլիներ, որ նստատեղերն ավելի հարմարավետ լինեին (առջևիները մի փոքր անփույթ պաստառապատված են, իսկ հետևիները՝ շատ կոշտ և շատ կտրուկ թիկունքով) կամ եթե շասսին ավելի ճկուն արձագանքեր։ Ճանապարհի նորմալ երկրորդական որակի դեպքում Panda-ն կառավարում է շարժման մի մասը և զտում է բախումների մեծ մասը (քանի որ ոլորաններում, ցավոք սրտի, մի փոքր կորցնում է ճանապարհի շփումը ոչ այնքան տեղեկատվական ղեկային համակարգի պատճառով): Այնուամենայնիվ, ենթադրաբար հարթ ուղու վրա առանց որևէ ակնհայտ պատճառի հայտնվում են թրթռումներ, որոնք ստիպում են մտածել վատ հավասարակշռված անիվների մասին:

Մյուս կողմից, նստատեղերի բարձր դիրքը լավ համակողմանի տեսանելիությամբ պարզապես հիանալի է. Նույնը վերաբերում է մարմնի մանրակրկիտ պաշտպանությանը պլաստիկ թիթեղներով և շերտերով: Ավտոկայանատեղիում հարվածելիս նրանք պաշտպանում են մարմնի ներկը թանկարժեք քերծվածքներից:

Այն փաստը, որ Fiat-ը հավելավճարով առաջարկում է հետևի կայանման սենսորներ՝ կապված City Emergency Stop Assistant-ի հետ, նույնպես զգուշության նշան է: Բայց նույնիսկ ավելի լավ կլիներ, եթե առջևի կողային անվտանգության բարձիկները ստիպված չլինեին պատվիրել առանձին, այլ լինեին ստանդարտ ինքնաթիռում, ինչպես մրցակիցը: Լույսն ու ստվերը փոխարինվում են Panda-ի հետ, իսկ արգելակման հեռավորությունը չափելիս՝ չոր մակերևույթի վրա արժեքները նորմալ են, բայց թաց ճանապարհի վրա դրանք վատանում են և դառնում սպառնալից մեծ, խոնավ ուղու վրա միայն մի կողմից: Չնայած Panda-ն այս տեսքով շուկայում է հայտնվել միայն 2012 թվականի սկզբից, որոշ առումներով այն հնացած է թվում իր մրցակիցների համեմատ:

Hyundai i10 դատարկ չէ

Նկատի ունենք Hyundai i10? Այո, միայն նա: Ուշագրավն այն է, թե ինչպես է իր գործն անում կորեական այս մոդելը, ինչը բնորոշ չէ փոքր մեքենային։ Գործիքների վահանակը լավ համալրված տեսք ունի մեծ կառավարիչներով, նստատեղերը լավն են և՛ առաջին, և՛ երկրորդ շարքերում, իսկ հետևի մասում՝ 252 լիտր ուղեբեռի տեղ, յուրաքանչյուր ուղևորի համար պայուսակի տեղ կա։

Կախոցը միանում է խաղին բարի կամքով և կարեկցանքով՝ անկախ նրանից՝ մեքենան դատարկ է, թե բեռնված, իսկ i10-ը ստիպում է վարորդին շատ արագ մոռանալ, որ փոքր մոդել է վարում: Սա միայն հիշեցնում է առջևի փոքրիկ երեք մխոց շարժիչը, որն, ի դեպ, լավ է ազդում սահունության վրա։ Այնուամենայնիվ, այն այնքան հեշտ չի պտտվում, որքան Fiat-ի կամ Skoda-ի շարժիչը, խնդիրներ ունի ավելի ցածր գրանցամատյանների հետ և ցանկանում է ավելի հաճախ փոխել արագությունը: Դուք դա անում եք հաճույքով, քանի որ բարձր արագության լծակը ճշգրիտ կարճ հարվածով պարզապես գայթակղում է ձեզ օգտագործել այն: Բացի այդ, i10-ը հանգիստ է, անվտանգ և ճկուն ճանապարհին, ընդունելի ագահություն՝ 6,4 լիտր 100 կմ միջին սպառման համար թեստում, և բացի այդ, գալիս է սարքավորումների հինգ տարվա երաշխիք՝ Panda-ի մակարդակով գրավիչ գնով:

Skoda Citigo-ն առաջնահերթություն է տալիս

Մենք մի քանի տող ունենք խոսելու Skoda Citigo-ի մասին, բայց մենք կփորձենք տեղավորվել դրանց մեջ: Բայց ամենակարևորը, մենք բազմիցս խոսել ենք այս մասին, օրինակ՝ VW Up-ի հետ թեստային հոդվածներում։ Ինչպես գիտեք, Citigo-ն նրա անմիջական բարեկամն է, այսինքն՝ նրա շուրջը սավառնում է գիտակից մասնագետի նույն լուրջ աուրան։ Նրանք ընդհանրապես չեն հանդուրժում թուլությունները։ Եվ եթե ինչ-որ մեկը գտնում է դրանք և մատնանշում է դրանք՝ մտածեք տնտեսապես տեղադրված պատուհանների ակտիվացման անջատիչների, շատ կոշտ պլաստիկի կամ ոչ այնքան օգտակար հետևի բացվող պատուհանների մասին, ապա նրանց ներկայությունը պաշտպանված է խնայողության անհրաժեշտությամբ, որպեսզի ուրիշները կարողանան ներդրումներ կատարել: շատ ավելի նշանակալից վայրեր:

Օրինակ՝ զգույշ աշխատանքի կամ նուրբ կարգավորված և հավասարակշռված վազքի հանդերձում, որը թեև թույլ է տալիս փոքր տատանումներ լրիվ ծանրաբեռնվածության տակ ասֆալտի խորը ալիքների վրա, նորմալ պայմաններում ճշգրիտ և ամուր կախովի աշխատանքով, առաջացնում է սպորտային տարբերակի ցանկություն։ ավելի քան 100 ձիաուժ. կարճ առջևի ծածկույթի տակ: Այն փաստը, որ Citigo-ն հնարավորինս ընդարձակ տեսք ունի՝ շնորհիվ իր ամենալայն ինտերիերի լայնության, և այն փաստը, որ աջ առջևի նստատեղը ծալվում է (հավելյալ ծախսերով), նրան տալիս է պատշաճ տրանսպորտային որակներ, լավ համընկնում է նախագծված մեքենայի ընդհանուր պատկերի հետ։ ամեն իմաստ, որը լավ է աշխատում հիմնական տարբերակում: Իհարկե, մեծ գումարի դիմաց այն կարելի է զարդարել և անհատականացնել։ Բայց սա սովորական պրակտիկա է 20 BGN-ից ցածր դասի ժամանակակից մեքենաների համար:

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

456 միավոր

i10-ը շահում է փոքր տարբերությամբ՝ շնորհիվ իր հավասարակշռված աշխատանքի և գրավիչ գնի: Գնահատականն ամբողջությամբ նրա օգտին է։

2. Skoda Citigo 1.0 Elegance.

454 միավոր

Որակի վարկանիշը Citigo-ին տալիս է հստակ առավելություն՝ հզոր շարժիչով, անվտանգ կառավարմամբ և ներքին տարածքով: Հաղթանակի միակ խոչընդոտը բարձր գինն է (Գերմանիայում)։

3. CITROEN C1 VII 68

412 միավոր

C1-ը վառ գույնի երևույթ է փոքր դասարանում: Եթե ​​ձեզ հազվադեպ է անհրաժեշտ չորս նստատեղ, դուք կստանաք լավ ուղեկից, իսկ երկդռնանի տարբերակը կփրկի ձեզ գների մի մասը:

4.Fiat Panda 1.2 8V

407 միավոր

Panda-ն չի կարողացել հաղթել թեստի ոչ մի հատվածում, իսկ անվտանգության առումով թույլ է ցույց տվել։ Նրա չորս մխոց շարժիչը լավ է աշխատում, բայց համեմատաբար շատակեր է:

Տեքստ ՝ Michael Harnishfeger

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo. չորս դռնով երեխաներ