Hyundai i20 N 2022 վերանայում

Սկսեք զբաղեցնել ռալիի աշխարհի առաջնության պոդիումի վերին աստիճանը, և ապրանքանիշի առավելությունները հսկայական են: Պարզապես հարցրեք Audi-ին, Ford-ին, Mitsubishi-ին, Subaru-ին, Toyota-ին, Volkswagen-ին և շատ ուրիշներին, որոնք այս տարիների ընթացքում մեծ ազդեցություն են ունեցել հենց դա:

Եվ Hyundai-ի ամենավերջին ներխուժումը WRC կենտրոնացած էր կոմպակտ i20-ի վրա, և այստեղ մենք ունենք այդ ռալի զենքի քաղաքացիական սերունդը՝ այդքան սպասված i20 N-ը:

Այն թեթև, բարձր տեխնոլոգիաների, քաղաքի չափսերի, տաք հեթչ է, որը նախատեսված է ձեզ հեռու պահելու Ford-ի Fiesta ST-ից կամ VW-ի Polo GTI-ից և էլ ավելի փայլ հաղորդելու Hyundai-ի N կատարողականության կրծքանշանին: 

Hyundai I20 2022 թ.՝ Ն
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.6 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.9 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$32,490

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Hyundai-ի WRC-ի ներկայիս մրցակիցը կարող է լինել կուպե, բայց այս զայրացած փոքրիկ հինգդռնանի լյուկը բացարձակապես նման է:

Մենք վստահ ենք, որ N-ը ներկայիս սերնդի միակ i20-ն է, որը մենք կտեսնենք ավստրիական շուկայում, և այն աշխատում է համեմատաբար ցածր (101 մմ) գետնից, վանդակաճաղի ձևով, որը ոգեշնչված է վանդակավոր դրոշով, հայելու սև պատյաններով և սպառնալից: , անկյունային լուսադիոդային լուսարձակներ։

«Satin Grey» 18 դյույմանոց համաձուլվածքները եզակի են այս մեքենայի համար, ինչպես նաև կողային կիսաշրջազգեստները, բարձրացված հետևի սփոյլերը, մուգ լուսադիոդային հետևի լույսերը, «տեսակի» դիֆուզորը հետևի բամպերի տակ և մեկ ճարպային արտանետումը, որը դուրս է գալիս մեքենայի վրա: աջակողմյան.

i20 N-ն աշխատում է գետնից համեմատաբար ցածր բացվածքով, վանդակաճաղի նախշով, որը ոգեշնչված է վանդակավոր դրոշով, սև հայելիների պատյաններով և սպառնալից, անկյունային LED լուսարձակներով:

Գոյություն ունեն ներկերի երեք ստանդարտ տարբերակ՝ «Բևեռային սպիտակ», «Sleek Silver» և «Performance Blue» N-ի երանգը (ըստ մեր փորձարկման մեքենայի), ինչպես նաև երկու պրեմիում երանգներ՝ «Dragon Red» և «Phantom Black»: (+ $495): Հակապատկեր Phantom Black տանիքն ավելացնում է $1000:

Ներսում N ֆիրմային սպորտային նստատեղերը, որոնք զարդարված են սև կտորով, ինտեգրված գլխաշորերով և կապույտ կոնտրաստային կարերով, եզակի են i20 N-ի համար: Կա կաշվե զարդարված սպորտային ղեկ, ձեռքի արգելակի լծակ և փոխանցման կոճակ, ինչպես նաև մետաղական հարդարիչներ: ոտնակները։

10.25 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստերը և նույն չափի մուլտիմեդիա էկրանը փայլուն տեսք ունեն, իսկ շրջակա միջավայրի լուսավորությունը բարձրացնում է բարձր տեխնոլոգիաների տրամադրությունը:

«Satin Grey» 18 դյույմանոց համաձուլվածքները յուրահատուկ են այս մեքենայի համար, ինչպես նաև կողային կիսաշրջազգեստները, բարձրացված հետևի սփոյլերը և մուգ լուսադիոդային հետևի լույսերը:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

32,490 դոլարով, նախքան ճանապարհային ծախսերը, i20 N-ն, ըստ էության, նույն գինն է, ինչ Ford-ի Fiesta ST-ն (32,290 դոլար) և VW Polo GTI-ն (32,890 դոլար):

Այն առաջարկվում է միայն մեկ սպեկտրում, և բացի ստանդարտ անվտանգության և կատարողական տեխնիկայից, այս նոր թեժ Հունդիը պարծենում է ստանդարտ հատկանիշների ամուր ցանկով, ներառյալ՝ կլիմայի կառավարում, լուսադիոդային լուսարձակներ, հետևի լույսեր, ցերեկային լույսեր և մառախուղի լույսեր, 18 դյույմ: համաձուլվածքներ, Bose աուդիո Apple CarPlay/Android Auto-ով և թվային ռադիոյով, կրուիզ-կոնտրոլ, նավարկություն (ուղիղ երթևեկության թարմացումներով), հետևի գաղտնիության ապակի, մուտք և մեկնարկ առանց բանալիների (ինչպես նաև հեռակառավարման մեկնարկ), սպորտային առջևի նստատեղեր, կաշվե երեսպատման սպորտաձևեր ղեկ, ձեռքի արգելակի լծակ և փոխանցման կոճակ, ալյումինե երեսպատման ոտնակներ, անձրևի զգացող ավտոմատ մաքրիչներ, էլեկտրական ծալվող արտաքին հայելիներ, գումարած 15W Qi անլար սմարթֆոնի լիցքավորում:

i20 N-ը ստանդարտ է Apple CarPlay/Android Auto-ով և թվային ռադիոյով:

Կա ավելին, օրինակ՝ 10.25 դյույմանոց «N Supervision» թվային գործիքների կլաստերը, գումարած նույն չափի մուլտիմեդիա սենսորային էկրանը գծիկի կենտրոնում, ուղու քարտեզների գործառույթը (Sydney Motorsport Park-ն արդեն այնտեղ է), ինչպես նաև արագացման ժամանակաչափ։ , g-force meter, գումարած հզորությունը, շարժիչի ջերմաստիճանը, տուրբո ուժեղացումը, արգելակման ճնշումը և շնչափող չափիչները: 

Դուք ստանում եք գաղափարը, և այն անցնում է ոտքից ծայր Fiesta ST-ի և Polo GTI-ի հետ:

Մուլտիմեդիա սենսորային էկրանին կարող եք գտնել նաև հետագծերի քարտեզների գործառույթը:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Hyundai-ն ծածկում է i20 N-ը հինգ տարի/անսահմանափակ կմ երաշխիքով, իսկ «iCare» ծրագիրը ներառում է «Lifetime Service Plan», ինչպես նաև 12 ամիս 24/7 ճանապարհային օգնություն և ամենամյա նավարկության քարտեզի թարմացում (վերջին երկուսը թարմացվել են: անվճար ամեն տարի, մինչև 10 տարի, եթե մեքենան սպասարկվում է Hyundai-ի լիազորված դիլերում):

Տեխնիկական սպասարկումը նախատեսված է յուրաքանչյուր 12 ամիսը/10,000 կմ (որն առաջանում է), և կա կանխավճարային տարբերակ, ինչը նշանակում է, որ դուք կարող եք փակել գները և/կամ ներառել պահպանման ծախսերը ձեր ֆինանսական փաթեթում:

Hyundai-ն i20 N-ին տրամադրում է հինգ տարի/անսահմանափակ կմ երաշխիք:

Սեփականատերերին հասանելի է նաև myHyundai առցանց պորտալը, որտեղ կարող եք մանրամասն տեղեկություններ գտնել մեքենայի շահագործման և բնութագրերի, ինչպես նաև հատուկ առաջարկների և հաճախորդների սպասարկման մասին:

i20 N-ի սպասարկումը ձեզ հետ կվճարի 309 դոլար առաջին հինգ տարիների համար, ինչը մրցունակ է շուկայի այս հատվածում «hot hatch»-ի համար: 

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

Թեև դրա երկարությունն ընդամենը 4.1 մ է, i20N-ը տպավորիչ է տարածության արդյունավետությունը՝ առջևում պատշաճ սենյակով և գլխի և ոտքերի հետևի մասում զարմանալի քանակությամբ տարածքով:

Նստած վարորդի նստատեղի հետևում, որը նախատեսված է իմ 183 սմ դիրքի համար, ես ունեի մեծ տարածք գլխի և ոտքերի համար, թեև, հասկանալի է, որ հետևից երեք հոգի պետք է լինեն երեխաներ կամ հասկացող մեծահասակներ կարճ ճանապարհորդության ժամանակ:

Եվ պահեստավորման և սնուցման բազմաթիվ տարբերակներ կան, այդ թվում՝ անլար սարքի լիցքավորման պահոցը փոխանցումատուփի լծակի առջև, որը կրկնապատկվում է որպես տարատեսակ սկուտեղ, երբ այն չի օգտագործվում, երկու բաժակապահներ առջևի կենտրոնական վահանակում, դռան աղբամաններ՝ մեծ շշերի համար: համեստ ձեռնոցների տուփ և առջևի նստատեղերի միջև ընկած կափարիչ/բազկաթոռ:

Հետևի մասում չկա բազկաթոռ կամ օդափոխիչ, բայց առջևի նստատեղերի հետևի մասում կան քարտեզի գրպաններ, և նորից՝ դռների մեջ՝ շշերի համար տեղ ունեցող աղբամաններ։

Կա մեդիա USB-A վարդակ և մեկ այլ լիցքավորման համար, ինչպես նաև առջևում կա 12 Վ լարման վարդակ, իսկ հետևի մասում ևս մեկ USB-A հոսանքի վարդակ: Hyundai-ն առաջարկում է, որ վերջինս կարող է հարմար լինել երթևեկության տեսախցիկները միացնելու համար: Հանճարեղ միտք!

Բեռնախցիկի տարածքը տպավորիչ է նման կոմպակտ լյուկի համար: Հետևի նստատեղերը ուղղահայաց վիճակում կա 310 լիտր (VDA): Ծալեք 60/40 բաժանված ծալովի հետևի թիկնակը և բացվում է ոչ պակաս, քան 1123 լիտր ծավալ:

Երկակի բարձրությամբ հատակը կարող է հարթ լինել երկար իրերի համար, կամ խորը՝ բարձրահասակ իրերի համար, կան պայուսակների կեռիկներ, չորս կապող խարիսխներ և ուղեբեռի ցանց: Պահեստայինը տարածության խնայողություն է:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

i20 N-ն աշխատում է 1.6 լիտրանոց բենզինային XNUMX լիտրանոց բենզինային շարժիչով, որը վարում է առջևի անիվները մեխանիկական վեցաստիճան փոխանցման տուփի և Torsen-ի տիպի մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի միջոցով:

Ամբողջ համաձուլվածքից (G4FP) շարժիչն ունի բարձր ճնշման ուղղակի ներարկում և գերբարձրացման գործառույթ՝ արտադրելով 150 կՎտ հզորություն 5500-6000 պտ/րոպե արագությունից և 275 Նմ՝ 1750-4500 պտույտ/րոպե արագությամբ (ավելանում է մինչև 304 Նմ՝ գերբեռնման դեպքում՝ առավելագույն շնչափողով 2000-ից 4000 rpm):

i20 N-ը սնուցվում է 1.6 լիտրանոց բենզինային շարժիչով տուրբո միջսառեցմամբ:

Իսկ շարժիչի մեխանիկական «Շարունակական փոփոխական փականների տևողությունը» բեկումնային է: Փաստորեն, Hyundai-ն պնդում է, որ այն աշխարհում առաջինն է արտադրական շարժիչի համար:

Ոչ ժամանակ, ոչ բարձրացում, այլ փականի բացման փոփոխական տևողություն (կառավարվում է ժամանակացույցից և բարձրացումից անկախ)՝ պտույտների տիրույթում հզորության և տնտեսության միջև օպտիմալ հավասարակշռություն ապահովելու համար:

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Hyundai-ի վառելիքի տնտեսության պաշտոնական ցուցանիշը i20 N-ի համար ADR 81/02 — քաղաքային, արտաքաղաքային ցիկլով, կազմում է 6.9 լ/100 կմ, իսկ 1.6 լիտրանոց չորսը արտանետում է 157 գ/կմ C02:

Stop/start-ը ստանդարտ է, և մենք տեսանք միջինը 7.1 լ/100 կմ մի քանի հարյուր կմ քաղաքի, B-ճանապարհի և ավտոմայրուղու վրա, որը վազում է երբեմն «ոգեշնչված» մեկնարկային շարժիչով:

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի 40 լիտր «ստանդարտ» 91 RON առանց կապարի բաքը լցնելու համար, ինչը թարգմանաբար նշանակում է 580 կմ հեռահարություն՝ օգտագործելով պաշտոնական ցուցանիշը, և 563 կիզ՝ օգտագործելով մեր մեկնարկի փորձարկման համարը:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Թեև այն չի գնահատվել ANCAP-ի կամ Euro NCAP-ի կողմից, i20N-ի ակտիվ անվտանգության տեխնոլոգիայի վերնագիրը ներառում է «Առաջ բախումից խուսափելու օժանդակություն», որը Hyundai-ի համար նախատեսված է AEB-ի համար (քաղաք և քաղաքային արագություն՝ հետիոտների հայտնաբերմամբ): .

Եվ այնտեղից այն օժանդակ քաղաքն է՝ «Lane Keeping Assist», «Lane Following Assist», «High Beam Assist» և «Intelligent Speed ​​Limit Assist»:

i20 N-ի վրա կա վեց անվտանգության բարձիկ՝ վարորդի և առջևի ուղևորի առջևի և կողային (կրծքավանդակի) և կողային վարագույր:

Հետևում են բոլոր նախազգուշացումներին՝ «Կույր տեղում բախման նախազգուշացում», «Հետևի խաչաձև բախման նախազգուշացում», «Վարորդի ուշադրության նախազգուշացում» և «կայանման հեռավորության նախազգուշացում» (առջևի և հետևի):

i20 N-ն ունի նաև անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ և հետընթաց տեսախցիկ: Բայց եթե, չնայած այդ ամենին, վթարն անխուսափելի է, ինքնաթիռում կան վեց անվտանգության բարձիկներ՝ վարորդի և առջևի ուղևորի առջևի և կողային (կրծքավանդակի) և կողային վարագույրը, ինչպես նաև երեք վերին կապի կետեր և երկու ISOFIX տեղադրություններ հետևի շարքում: մանկական նստատեղեր.

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Անսովոր մեխանիկական մեքենայի համար, i20 N-ն ունի գործարկման կառավարման համակարգ (կարգավորվող պտույտ/րոպե կարգավորումով), որը մենք դժվարությամբ գտանք աշխատելու համար, բայց դրա հետ կամ առանց դրա, Hyundai-ն պնդում է, որ 0-100 կմ/ժ արագությունը 6.7 վրկ է:

Եվ այնքան հաճելի է մեքենա վարել մեխանիկական փոխանցումատուփով, որը արագ փոխում է: Վեց արագությամբ ագրեգատն ունի պտույտների համընկնման ֆունկցիա, որը հասանելի է ղեկի վրա գտնվող կարմիր կարմիր կոճակի սեղմման միջոցով: 

Հաճելի նրանց համար, ովքեր նախընտրում են հին դպրոցական, կրկնակի խառնաշփոթ, ոտնակների վրայով բուժվող պարեր, արգելակի և արագացուցիչի միջև փոխհարաբերությունները կատարյալ են: 

Եվ եթե դուք ցանկանում եք ձախ ոտքով արգելակել Walter Rohrl-ի ոճով, որպեսզի օգնի մեքենան կայուն պահել կամ կառավարել այն արագ ոլորաններում, ESC-ը կարող է անցնել սպորտային ռեժիմի կամ ամբողջովին անջատվել, ինչը թույլ է տալիս միաժամանակյա արգելակման և շնչափողի կիրառումը:

Գործիքների կլաստերի վերին մասում կա նույնիսկ հերթափոխի ժամանակի ցուցիչ, որի գույնի գծերը փակվում են միմյանց վրա, երբ տախոյի ասեղը մղվում է դեպի պտույտի սահմանափակիչը: Զվարճանք.

Արգելակի և արագացուցիչի հարաբերությունները կատարյալ են: 

Շարժիչի և արտանետվող արտանետումների աղմուկը կատաղի ինդուկցիոն նոտայի և կարգավորվող թրթռոցի և հետևի մասից դուրս եկող ձայնի համակցություն է, որը պայմանավորված է արտանետման համակարգում գտնվող մեխանիկական փեղկով, որը կարգավորվում է N ռեժիմում երեք կարգավորումների միջոցով:

Ավանդականները չեն կարող ոգևորվել վերը նշված բոլորի ներքին սինթետիկ բարելավման ավելացումով, սակայն զուտ էֆեկտը լիովին հաճելի է:

Արժե հիշել այս համատեքստում N-ը նշանակում է Namyang, Hyundai-ի ընդարձակ փորձադաշտը Սեուլից հարավ, որտեղ մշակվել է մեքենան, և Նյուրբուրգրինգը, որտեղ այս արագընթաց i20-ը լավ կարգավորվել է:

Թափքը հատուկ ամրապնդվել է 12 առանցքային կետերում, ինչպես նաև լրացուցիչ եռակցումներ և «ներքևի կոնստրուկցիաներ»՝ i20 N-ն ավելի կոշտ և արձագանքող դարձնելու համար:

Առջևի կողպեքի, զուգակցված (երկակի) ոլորող ճառագայթի հետևի կախոցը նույնպես ստեղծվել է բարձրացված (չեղած) կամարով և առջևում վերանայված հակապտտվող բարով, ինչպես նաև հատուկ զսպանակներով, հարվածներով և թփերով:

Մեքենան կայունացնելու կամ արագ ոլորաններում կառավարելու համար ESC-ը կարող է անցնել սպորտային ռեժիմի կամ ամբողջությամբ անջատվել:

Խառնուրդին ավելացվել է կոմպակտ, մեխանիկական LSD, և կպչուն 215/40 x 18 Pirelli P-Zero ռետինը արտադրվել է հատուկ մեքենայի համար և Hyundai N. Impressive-ի համար գրված է «HN»:

Վերջնական արդյունքը ակնառու է: Ցածր արագությամբ երթևեկությունը ամուր է, արվարձանների բախումներով և բլթակներով իրենց ներկայությունը զգացվում է, բայց դա այն է, ինչի համար դուք ստորագրում եք թեժ լյուկում այս գնային կետում:

Այս մեքենան զգում է հավասարակշռված և լավ կոճկված: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը հաճելիորեն գծային է և 1.2 տոննայից ավել քաշի դեպքում i20 N-ը թեթև է, արձագանքող և արագաշարժ: Միջին տիրույթի ցանկությունը ուժեղ է:

Ղեկի կառավարումը լավ է, սյունակի վրա տեղադրված շարժիչի օգնությամբ ոչինչ չի հեռացնում առջևի անվադողերի հետ ինտիմ կապից:

Սպորտային առջևի նստատեղերը ամուր և հարմարավետ են ղեկի հետևում երկար կանգառների ընթացքում, և շարժիչի, ESC-ի, արտանետման և ղեկի շտկումը N-ի բազմաթիվ ռեժիմների հետ խաղալը պարզապես ավելացնում է ներգրավվածությունը: Անիվի վրա կան երկու N անջատիչներ՝ հարմարեցված կարգավորումներին արագ մուտք գործելու համար:   

Ցածր արագությամբ երթևեկությունը ամուր է, արվարձանների բախումներով և բլթակներով իրենց ներկայությունը զգացվում է, բայց դա այն է, ինչի համար դուք ստորագրում եք թեժ լյուկում այս գնային կետում:

Եվ այդ Torsen LSD-ն փայլուն է: Ես ամեն ինչ փորձեցի առաջացնել պտտվող առջևի անիվի ներսը ամուր անկյունների ելքի վրա, բայց i20 N-ը պարզապես նվազեցնում է իր հզորությունը առանց ծլվլոցի, քանի որ այն հրթիռակոծվում է դեպի հաջորդ ոլորան:

Արգելակները 320 մմ օդափոխվում են առջևում և 262 մմ ամուր՝ հետևում: Կտրամաչափերը մեկ մխոց են, բայց դրանք ուժեղացվել են և տեղադրվել են բարձր շփման բարձիկներ: Հիմնական բալոնն ավելի մեծ է, քան ստանդարտ i20-ը, իսկ առջևի ռոտորները սառչում են ներքևի կառավարման թևի վրա տեղադրված օդային ուղեցույցներով, որոնք փչում են օդափոխվող հանգույցների միջով:

Շուրջ կես տասնյակ մեքենաներից բաղկացած i20 N նավատորմի նավատորմը առանց դրամայի անցավ մեկ ժամ տևողությամբ թեժ շրջան՝ Wakefield Park Raceway-ում, Գուլբերն NSW-ի մոտակայքում: Նրանք լավ են կատարել առաջադրանքը: 

Մեկ նիգլը մեծ շրջադարձային շրջան է: Տվյալների աղյուսակում ասվում է 10.5 մ, բայց թվում է, թե մեքենան լայն աղեղ է փորում շրջադարձերի կամ երեք կետանոց շրջադարձերի ժամանակ:

2580 մմ մեքենայի բամպերների միջև 4075 մմ անիվային բազան էական է, և ղեկի համեմատաբար ցածր փոխանցումը (2.2 պտույտ կողպեքից կողպեք), անկասկած, դրա հետ կապված մեծ նշանակություն ունի: Գինը, որը դուք վճարում եք արագ մուտքի համար:

Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը հաճելիորեն գծային է և 1.2 տոննայից ավել քաշի դեպքում i20 N-ը թեթև է, արձագանքող և արագաշարժ:

Դատավճիռ

i20 N լյուկը շատ զվարճալի է, և ոչ հատուկ առիթով: Սա մատչելի, կոմպակտ արտադրողական մեքենա է, որը ժպիտ կպարգևի ձեր դեմքին, անկախ նրանից, թե որտեղ և երբ եք այն վարում: Fiesta ST-ն և Polo GTI-ն արժանի նոր խաղընկեր ունեն: Ես սիրում եմ այն!