Hyundai i30 N 2022 վերանայում

Երբ Hyundai-ն թողարկեց իր spin-off N performance ապրանքանիշը, շատերը զարմացան:

Արդյո՞ք կորեական թիվ մեկ ավտոարտադրողը, որն անցյալում գրեթե ոչ մի կապ չունի կատարողականի հետ, իսկապե՞ս պատրաստ էր պայքարը տանել այնպիսի մեծ գերմանացու դեմ, ինչպիսին Volkswagen Golf GTI-ն է:

Սակայն ի զարմանս շատերի ու առավել եւս՝ Hyundai-ն վրիպեց։ Իր սկզբնական մարմնավորման մեջ i30 N-ը միայն ձեռքով էր, պատրաստ էր ուղու համար և երաշխավորված էր, և սուր էր բոլոր ոլորտներում, որտեղ դա կարևոր էր: Միակ խնդիրը. Թեև այն գործարկվեց քննադատների կողմից արժանանալով, դրա վաճառքի ներուժը, ի վերջո, խոչընդոտվեց ավտոմատ փոխանցման բացակայության պատճառով:

Hyundai i30 N ութ արագությամբ մեքենա: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Ինչպես ձեզ կասեն երեք ոտնակով սիրահարները, սա այն դեպքում, որտեղ ամեն ինչ կարող է սխալ լինել կատարողական մեքենայի համար: Շատերը (իրավունքով) անիծում են Subaru WRX-ի CVT-ն՝ որպես մեքենայի օրինակ, որը վաճառում է իր հոգին վաճառքի հետևանքով, մինչդեռ Golf GTI-ն թափ է հավաքում միայն կրկնակի կալանքով ավտոմատի անցնելուց հետո: , շատերը դեռ դժգոհում են ամենօրյա վարելու համար շուկայում երեք ոտնակով լավագույն կարգավորումներից մեկի կորստից:

Մի վախեցեք, սակայն, եթե կարդում եք սա և կարծում եք, որ նոր i30 N ութ արագությամբ ավտոմատը չի աշխատի ձեզ մոտ, դուք դեռ կարող եք այն ձեռք բերել տեսանելի ապագայի համար ձեռնարկով:

Բոլոր մյուսների համար, ովքեր հետաքրքրված են իմանալ, թե արդյոք այս ավտոմատ տարբերակը ունի կոտլետներ, կարդացեք շարունակությունը:

Hyundai I30 2022 թ.՝ Ն
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	8.5 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$44,500

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

i30 N-ն այժմ ունի բազմաթիվ տարբերակներ իր շարքում, և գնորդները կարող են ընտրել բազային մեքենան $44,500 նախնական ճանապարհային կպչուն արժեքով մեխանիկականի համար կամ $47,500 $ ութ արագությամբ երկակի կալանքով ավտոմատի համար, որը մենք փորձարկեցինք այստեղ: .

Սա այն դարձնում է ավելի մատչելի, քան իր ամենաուղիղ մրցակիցները, ինչպիսիք են VW Golf GTI-ը (միայն յոթաստիճան DCT ավտոմատ փոխանցման տուփով - 53,300 դոլար), Renault Megane RS Trophy (վեցաստիճան DCT ավտոմատ փոխանցման տուփ - 56,990 դոլար) և Honda Civic Type R (վեց): - արագության ձեռնարկ): ընդհանուր - $54,99044,890), որն ավելի համահունչ է Ford Focus ST-ին (յոթ արագությամբ ավտոմատ` $XNUMXXNUMX):

Մեր բազային մեքենան ունի ստանդարտ 19 դյույմանոց դարբնոցային ալյումինե անիվներ Pirelli P-Zero անվադողերով, 10.25 դյույմանոց տեղեկատվական ժամանցային համակարգ՝ Apple CarPlay և Android Auto միացումով, ներկառուցված արբանյակային նավիգացիա, 4.2 դյույմանոց TFT էկրան անալոգային կառավարման վահանակի միջև: , ամբողջությամբ LED լուսարձակներ և հետևի լապտերներ, կտորից ծածկված ձեռքով կարգավորվող սպորտային դույլային նստատեղեր, կաշվե ղեկ, անլար հեռախոսի լիցքավորման պահարան, առանց բանալին մուտքի և կոճակի բոցավառում, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, LED լամպեր, հատուկ ոճավորում, որը բաժանում է այն մնացած i30 շարքը և ընդլայնված անվտանգության փաթեթը նախնական ֆեյսլիֆտ մոդելի նկատմամբ, որը մենք կանդրադառնանք ավելի ուշ այս վերանայման մեջ:

Մեր բազային մեքենան գալիս է ստանդարտ 19 դյույմանոց դարբնոցային ալյումինե անիվներով: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Արդյունավետության փոփոխությունները ներառում են սահմանափակ սայթաքման էլեկտրամեխանիկական առջևի դիֆերենցիալ, հատուկ «N Drive Mode System»՝ կատարողականի մոնիտորինգով, բարձր արդյունավետության արգելակային փաթեթ, էլեկտրոնային կառավարվող կախոց, ակտիվ փոփոխական արտանետման համակարգ և 2.0 լիտր ծավալի արդյունավետության բարելավում: տուրբո լիցքավորված շարժիչ: նախորդ տարբերակի համեմատ:

Ի՞նչ է նրան պակասում։ Այստեղ չկա լիաքարշակ, ինչպես նաև տեխնիկական տարրերի քանակի կտրուկ աճ, ինչպիսին, օրինակ, ամբողջությամբ թվային գործիքների վահանակն է: Մյուս կողմից, դուք կարող եք փոխանակել այս մեքենայի որոշ հատկանիշներով ավելի հարմարավետ VW Golf-ի հետ, եթե այդքան հակված եք...

Հագեցած է 10.25 դյույմանոց մուլտիմեդիա համակարգով։ (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Սա հասնում է նման տաք լյուկի «արժեքը» որոշելու խնդրի էությանը: Այո, այն ավելի էժան է, քան իր հայտնի մրցակիցներից մի քանիսը, բայց ապագա սեփականատերերին ավելի շատ հետաքրքրում է, թե որն է ավելի հաճելի մեքենա վարելը: Մենք դրան կանդրադառնանք ավելի ուշ, բայց առայժմ ես կնշեմ, որ i30 N-ը հիանալի փոքրիկ տեղ է գտնում, որն ավելի լավ է հագեցած զվարճանքի համար, քան ST-ն, բայց չի համապատասխանում Golf GTI-ի բարդությանը:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Այս ֆեյսլիֆտից հետո i30 N-ն էլ ավելի զայրացած տեսք ունի՝ նոր վանդակաճաղի մշակմամբ, լուսադիոդային լուսարձակների փխրուն պրոֆիլներով, ավելի ագրեսիվ սփոյլերով և նորաձև ոճով, որը կազմում է իր թափքի հավաքածուն, ինչպես նաև ագրեսիվ նոր կեղծ համաձուլվածքներ:

Թերևս այն ավելի գրավիչ է և առաջարկում է ավելի երիտասարդ ոճ, քան VW-ի զուսպ, բայց բավականին գրավիչ GTI-ն, մինչդեռ միևնույն ժամանակ այնքան էլ վայրենի չէ, որքան Renault-ի Megane RS-ը: Արդյունքում, այն էսթետիկորեն տեղավորվում է i30 շարքի մեջ:

Նոր i30 N-ը էսթետիկորեն տեղավորվում է i30 շարքի մեջ: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Հստակ գծերը բնորոշ են նրա կողային պրոֆիլին, և սև շեշտադրումները կամ ուժեղ հակադրություն են ստեղծում հերոսի կապույտ մեքենայի վրա, կամ ավելի նուրբ ագրեսիա մոխրագույն մեքենայի վրա, որը մենք օգտագործել ենք մեր փորձարկման համար: Կծկված հաստ պոչամբարները և նոր հետևի դիֆուզերը շրջում են այս մեքենայի հետևի ծայրը, իմ կարծիքով, առանց չափազանցության:

Որքան էլ այս կորեական հեչբեքը արտաքինից գեղեցիկ է, այն զարմանալի զսպվածությամբ է մոտենում ինտերիերի դիզայնին: Բացի դույլային նստատեղերից, i30 N-ի ներսում չկա այնպիսի բան, որը գոռում է թեժ հեթչբեք: Չկա ածխածնային մանրաթելերի չափից ավելի օգտագործում, կարմիր, դեղին կամ կապույտ երեսպատման տեսողական ծանրաբեռնվածություն, և N հզորության միակ իրական ակնարկները ղեկի երկու լրացուցիչ կոճակներն են և պտուտակն ու N պատկերանշանը, որոնք զարդարում են հերթափոխը: .

Մնացած ինտերիերը ստանդարտ է i30-ի համար: Պարզ, նուրբ, հաճելիորեն սիմետրիկ և անկեղծ լուրջ: Թեև այն չունի իր որոշ մրցակիցների թվային հմայքը, ես գնահատում եմ ինտերիերի տարածքը, որը բավականաչափ հասուն է թվում ամեն օր օգտագործելու համար նույնքան հաճելի, որքան ուղու վրա:

Նոր դույլային նստատեղերը արժանի են հիշատակման, քանի որ դրանք հագած են նորաձև, ամուր և միատեսակ գործվածքով, այլ ոչ թե Alcantara գծերով կամ կաշվե ներդիրներով, որոնք կարող են դրանք վատ տեսք հաղորդել:

Որպես լրացում, նոր ավելի մեծ էկրանն օգնում է ավելացնել բավականաչափ ժամանակակից հպում, որպեսզի N-ը չզգա հնացած:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Քանի որ N-ը չի շեղվում հիմնական i30-ից, որի վրա հիմնված է, այն գրեթե ոչինչ չի կորցնում, երբ խոսքը վերաբերում է տնակային տարածքին և հեշտ օգտագործմանը:

Վարորդի դիրքը, որը նախորդ մեքենայում մի փոքր բարձր էր թվում, մի փոքր ավելի ցածր է թվում, գուցե այս նոր նստատեղերի շնորհիվ, իսկ վահանակի դիզայնն ինքնին առջևի ուղևորներին ապահովում է գերազանց էրգոնոմիկա:

Էկրանն, օրինակ, ունի գեղեցիկ մեծ հպման կետեր և հպման զգայուն դյուրանցման կոճակներ, ինչպես նաև ձայնը կարգավորելու համար հավաքիչներ և արագ և հեշտ կառավարելու համար երկգոտի կլիմայի համակարգ:

Գործիքների վահանակի դիզայնը առջևի ուղևորներին ապահովում է բարձրակարգ էրգոնոմիկա: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Կարգավորումը հիանալի է, եթե դուք գոհ եք այս N-բազային նստատեղերի ձեռքով կարգավորումից, մինչդեռ կաշվե փաթաթված անիվն առաջարկում է ինչպես թեքություն, այնպես էլ հեռադիտակային կարգավորում: Գործիքների կլաստերը հիմնական կրկնակի անալոգային հավաքիչի միացում է, որը պարզապես աշխատում է, և կա նաև TFT գունավոր էկրան՝ վարորդի մասին տեղեկությունների համար:

Պահեստային տարածքները ներառում են մեծ շշերի պահարաններ դռներում, երկուսը կենտրոնական վահանակում՝ անսպասելի հնաոճ ձեռքի արգելակի կողքին (հետաքրքիր է, թե ինչի համար է դա...) և ձեր հեռախոսի կլիմայի կառավարման միավորի տակ գտնվող մեծ դարակ: Ունի նաև երկու USB պորտ, անլար լիցքավորման պահարան և 12 Վ վարդակից, կա նաև բազային կոնսոլ՝ բազկաթոռով՝ առանց լրացուցիչ միացումների։

Հետևի ուղևորներին տրվում է պատշաճ տարածություն՝ չնայած առջևի հաստ դույլային նստատեղերին: Ես 182 սմ հասակ ունեմ և անիվիս նստած նստատեղի հետևում ունեի ծնկների համար նախատեսված սենյակ և պատշաճ գլխի տեղ: Հարմարավետության և տարածության համար նստատեղերը ետ են թեքվում, իսկ հետևի ուղևորներին առաջարկվում է մեկ մեծ շշերի պահարան դռներում կամ երկու ավելի փոքր՝ ծալվող բազկաթոռում: Մյուս կողմից, առջևի նստատեղերի հետևի մասում կան անփայլ ցանցեր (դրանք երբեք չեն մաշվում…), իսկ հետևի ուղևորները չունեն հոսանքի վարդակներ կամ կարգավորվող օդափոխիչ, ինչը մի փոքր ամոթալի է՝ հաշվի առնելով որոշ ցածր տարբերակները։ i30-ի շարքում օդափոխվում են:

Հետևի ուղևորներին տրամադրվում է պատշաճ տարածք: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Հետևի արտաքին նստատեղերն ունեն ISOFIX զույգ մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր, կամ հետևի շարքում կան անհրաժեշտ երեք կետեր:

Բեռնախցիկի ծավալը 381 լիտր է։ Այն լայն է, օգտակար և հիանալի իր դասի համար, թեև հատակի տակ կա կոմպակտ պահեստամաս՝ լրիվ չափի համաձուլվածքի փոխարեն, որը հայտնվում է ցածր դասի i30 տարբերակներում:

Բեռնախցիկի ծավալը 381 լիտր է։ (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Նախնական ֆեյսլիֆտային i30 N-ին հազիվ թե հոսանքի կարիք ուներ, բայց այս թարմացման համար լրացուցիչ ուժը դուրս է մղվել 2.0 լիտրանոց չորս մխոցանի տուրբոշարժիչից՝ շնորհիվ նոր ECU լարման, նոր տուրբո և ինտերսուլերի: Այս փոփոխությունները ավելացնում են լրացուցիչ 4 կՎտ/39 Նմ այն, ինչ նախկինում հասանելի էր՝ ընդհանուր հզորությունը հասցնելով տպավորիչ 206 կՎտ/392 Նմ-ի:

Հագեցած է 2.0 լիտրանոց տուրբոշարժիչով չորս մխոցային շարժիչով։ (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Բացի այդ, ավելի թեթև նստատեղերի և դարբնոցային անիվների շնորհիվ N բեռնաթափման քաշը կրճատվել է առնվազն 16.6 կգ-ով: Այնուամենայնիվ, այս մեքենայի ավտոմատ փոխանցման տուփը մի փոքր ավելացնում է քաշը:

Խոսելով փոխանցման մասին՝ նոր ութ արագությամբ կրկնակի կալանքով ավտոմատը հատուկ նախագծված է N-բրենդի արտադրանքներում օգտագործելու համար (այլ ոչ թե վերցված է այլ մոդելից) և ունի մի շարք հմուտ ծրագրային առանձնահատկություններ, որոնք վերացնում են դրա որոշ ավելի բացասական հատկանիշներ: մեքենայի տեսակը և ավելացրեք գործարկման կառավարում և հատուկ կատարողական հատկություններ՝ ուղու վրա օգտագործելու համար: Հիանալի: Այս մասին ավելին այս վերանայման շարժիչ մասում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Հազիվ թե կարելի է ակնկալել, որ դա արդյունավետության վերջին խոսքն է լինելու, սակայն 8.5 լ/100 կմ պաշտոնական սպառման դեպքում այն ​​կարող է ավելի վատ լինել:

Մենք բոլորս գիտենք, որ նման մեքենայում դա շատ կտարբերվի՝ կախված նրանից, թե ինչպես եք վարում այն, բայց այս ավտոմատ տարբերակը վերադարձրեց պատշաճ 10.4 լ/100 կմ իմ հիմնականում քաղաքային շաբաթվա ընթացքում: Առաջարկվող ներկայացման վերաբերյալ ես չեմ դժգոհում։

i30 N-ն ունի 50 լիտրանոց վառելիքի բաք, անկախ նրանից, թե որ տարբերակն եք ընտրում և պահանջում է 95 օկտանանոց միջին դիապազոն առանց կապարի բենզին:

i30 N-ի վառելիքի բաքը 50 լիտր է։ (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

i30 N-ի ֆեյսլիֆտում գրանցվել է ստանդարտ անվտանգության սարքավորումների ավելացում, և, ինչպես պարզվում է, ավտոմատ տարբերակի ընտրությունը նաև լրացուցիչ սարքավորումներ կստանա:

Ստանդարտ ակտիվ գործառույթները ներառում են քաղաքի տեսախցիկի վրա հիմնված ավտոմատ վթարային արգելակումը հետիոտնի հայտնաբերմամբ, գծի պահպանության աջակցում գծի մեկնման նախազգուշացումով, վարորդի ուշադրության նախազգուշացում, բարձր լուսարձակի ազդանշան, անվտանգ ելքի նախազգուշացում և հետևի կայանման սենսորներ: Այս ավտոմատ տարբերակը նաև ստանում է համապատասխան փոխանցում դեպի հետևը, ներառյալ կույր կետի մոնիտորինգը և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանը՝ բախումից խուսափելու միջոցով:

i30 N-ի դիմահարդարումը նկատեց անվտանգության ստանդարտ սարքավորումների ավելացում: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Շատ վատ է, որ արագության ժամանակ չկա ավտոմատ վթարային արգելակում կամ հարմարվողական նավարկության կոնտրոլ, քանի որ N-ը, ըստ երևույթին, չունի ռադարային համակարգ, որն անհրաժեշտ է այս տեխնոլոգիաները այլ տարբերակներում միացնելու համար:

Յոթ անվտանգության բարձիկներ են կազմում i30 N-ը, ներառյալ վեց առջևի և կողային բարձիկների ստանդարտ փաթեթը, ինչպես նաև վարորդի ծնկի անվտանգության բարձիկը:

i30 N-ը հատուկ բացառված է ANCAP-ի տրանսպորտային միջոցների անվտանգության առավելագույն հինգ աստղանի վարկանիշից, որը թվագրվում է 2017 թվականից, երբ այն շնորհվեց նախնական ֆեյսլիֆտ մոդելին:

Հատկանշական է, որ VW Mk8 Golf GTI-ն ունի բազմաթիվ ժամանակակից առանձնահատկություններ, որոնք բացակայում են այս մեքենայից, ինչպես նաև անվտանգության ներկայիս վարկանիշը՝ ANCAP:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Ահա մի լավ պատմություն. Hyundai-ն i30 N-ը ծածկում է ստանդարտ հինգ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, որը մասնավորապես ներառում է անժամկետ ուղու, ինչպես նաև ուղու անվադողերի օգտագործումը, ինչից մյուս ապրանքանիշերը հեռանում են բարձաձողի միջոցով: .

Այն նաև ստանդարտ է սահմանում շուկայում տաք լաքերի համար՝ հաշվի առնելով, որ կորեացի և չինացի մրցակիցները չեն առաջարկում այս դասի մեքենաներ:

Hyundai-ն i30 N-ին տրամադրում է ստանդարտ հինգ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Սպասարկումը պահանջվում է 12 ամիսը մեկ կամ 10,000 կմ, և այն սպասարկելու ամենամատչելի տարբերակը բրենդի նոր կանխավճարային սպասարկման պլաններն են, որոնցից կարող եք ընտրել երեք, չորս կամ հինգ տարվա փաթեթներով:

Հնգամյա փաթեթը, որն ընդգրկում է երաշխիքը և 50,000 մղոն, արժե $1675 կամ միջինը տարեկան ընդամենը $335, ինչը հիանալի է կատարողական մեքենայի համար:

Ձեր 12-ամսյա ճանապարհային օգնությունը համալրվում է ամեն անգամ, երբ այցելում եք իսկական սպասարկման կենտրոն:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Հիմա մեծ բաների մասին. արդյոք թարմացված i30N-ը և, որ ավելի կարևոր է, նոր մեքենան համապատասխանում են բնօրինակի կողմից սահմանված բարձր չափանիշներին:

Պատասխանը միանգամայն վճռական է, այո: Իրականում ամեն ինչ բարելավվել է ամբողջ դաշտում, և նոր մեքենան դարձել է փառքի առարկա:

Արագ, արձագանքող և, որ ամենակարևորն է, զուրկ որևէ անհանգստացնող զկռտոցներից, որոնք հաճախ կապված են երկակի ճարմանդների կարգավորումների հետ, նոր ութ արագությամբ ագրեգատը արժանի է գովասանքի՝ մեքենայի բնօրինակ ոգին պահպանելու համար:

Հասկանալի է, որ այն չունի այնպիսի մեխանիկական կապ, որը դուք կզգայիք ձեռքով կառավարիչների հետ, բայց դեռ շատ զվարճալի է ակնթարթորեն արձագանքող թիակները:

Նոր ութաստիճան փոխանցման տուփը պետք է ողջունվի մեքենայի սկզբնական ոգին պահպանելու համար: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Ի տարբերություն որոշ վաղ կամ հատկապես կատարողականի վրա հիմնված DCT-ների, որոնք նախկինում առաջարկել են մրցակից ապրանքանիշերը, այս փոխանցումը հատկապես հարթ է կանգառից և առաջին, երկրորդ և երրորդ փոխանցումների միջև:

Սա, ենթադրաբար, շնորհիվ ծրագրային ապահովման կառավարվող «սողացող» ֆունկցիայի (որը կարող է անջատվել, եթե ցանկանում եք առավելագույնս օգտագործել ուղու դժվար մեկնարկը), որպեսզի այն ավելի շատ վարվի որպես ավանդական ցածրորակ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ: արագության սցենարներ. Այն դեռևս տառապում է մի փոքր ետդարձից, երբ դուք մտնում եք կտրուկ աստիճան, ինչպես նաև մի փոքր հետադարձ կապի հետաձգում, բայց բացի այն խնդիրներից, որոնց մեխանիկորեն հակված են երկակի կցորդիչ սարքերը, այն սովորաբար զուրկ է սխալ փոխանցման տուփերից շրջանցելուց կամ բռնելուց: .

Վատ չէ, որ այս մեքենայի առաջին հնարավորությունն է ավտոմատ կերպով անցնելու: Շարժիչային համակարգից բացի, i30 N-ի բանաձևը բարելավվել է այլ ոլորտներում: Նոր կախոցը պահպանում է կոշտ, խոնավ ճանապարհի զգացողությունը, որով հայտնի էր նախորդ տարբերակը՝ միաժամանակ մի փոքր լրացուցիչ հարմարավետություն ավելացնելով կափույրներին:

Վատ չէ, որ այս մեքենայի առաջին հնարավորությունն է ավտոմատ կերպով անցնելու: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Ամբողջ փաթեթը ավելի հավասարակշռված տեսք ունի, ավելի զզվելի կատարողականությամբ, որը բավականաչափ հարթեցված է, որպեսզի ամենօրյա վարելն ավելի հարմարավետ դարձնի, միևնույն ժամանակ այն լրացնելով այն, ինչ թվում է, թե մարմնի ոլորաններում ավելի քիչ պտտվում է: Ես միայն ասում եմ «ինչ տեսք ունի» այս դեպքում, քանի որ նախորդ i30-ի կորպուսի ամենավատը կարելի էր ճանաչել միայն ուղու արագության դեպքում, ուստի դժվար է ասել առանց այս նոր տարբերակը ուղու արագությամբ համեմատելու:

Նոր դարբնոցային ալյումինե անիվները տեսք ունեն և կրճատում են հսկայական 14.4 կգ քաշ, իսկ համապատասխան կոշտությունը, որը նրանք պետք է առաջացնեն հանկարծակի նիհար անվադողերի վրա, փոխհատուցվում է կախոցների բարելավմամբ:

Ղեկը նույնքան ծանր է, որքան ճշգրիտ, ինչը էնտուզիաստ վարորդին տալիս է այն կարծիքը, որին նրանք ցանկանում են, թեև ես կասեմ, որ մեքենայի հետ դժվար է նկատել հզորության ուժեղացումը բարելավված շարժիչի լրացուցիչ 4 կՎտ/39 Նմ հզորությամբ: Համոզված եմ, որ կա, պարզապես դժվար է համեմատվել հին մեքենայի հետ նոր փոխանցման տուփով: Այնուամենայնիվ, ինչպես նախորդ մեքենան, այստեղ էլ շատ ձգողականություն կա առջևի անիվները ջախջախելու և ղեկը ստիպելու համար ձեր դեմ շարժվել:

Նոր կախոցը պահպանում է ամուր զգացողություն ճանապարհին: (Պատկեր՝ Թոմ Ուայթ)

Այնուամենայնիվ, ներսից ամեն ինչ այնքան վարդագույն չէ, որքան Volkswagen-ի նոր Mk8 GTI-ում: Թեև i30 N-ի գերմանական գլխավոր մրցակիցն ունի հիանալի երթևեկություն և բոլոր հարմարավետությունն ու բարձր տեխնոլոգիական բարելավումները, որոնք ակնկալում են ամենօրյա վարորդները, i30 N-ը համեմատաբար զտված չէ:

Ղեկը ավելի ծանր է, երթևեկությունն էլ ավելի դժվար է, թվայնացումը ավելի շատ տեղ է գրավում անալոգային թվերով, իսկ ձեռքի արգելակը դեռ առաջարկվում է վարորդին։

Այնուամենայնիվ, այն հավասարակշռում է VW-ի հարմարավետությունը և Renault-ի Megane RS-ի նման մի բանի ընդհանուր կոշտությունը: 

Դատավճիռ

i30 N-ը դեռևս հանդիսանում է լավագույն հեթչային կոտրիչը խաղացողների սահմանափակ, բայց դժվարին դաշտում:

Նրանց համար, ովքեր փնտրում են ավելի հում և չզտված փորձ՝ համեմատած VW-ի վերջին Mk 8 Golf GTI-ի փայլուն փայլի հետ՝ առանց չափազանց հեռու ընկնելու ուղու վրա կենտրոնացած անհանգստության տիրույթում, i30 N մեքենան հասնում է նշանի:

Այն շատ քիչ բան է կորցրել՝ ձեռք բերելով կատարողականության վրա հիմնված ավտոմատ փոխանցման տուփ, որը, իմ կանխատեսմամբ, միայն կբարձրացնի իր վաճառքը էքսպոնենցիալ, և այն նաև կստանա ողջունելի, բայց ոչ այնքան թվային թարմացումներ 2022 թվականին: