Hyundai i30՝ ինքնավստա՞հ, թե՞ ձանձրալի:

Անկասկած, այն օրերը, երբ վարորդների շրջապատում կարելի էր ծիծաղել Hyundai մեքենաների վրա, անցել են։ Ճիշտ է, նրանք չէին համարվում չափազանց դիմացկուն, լավ պատրաստված կամ սովորականից դուրս: Մինչդեռ սա արդեն անցյալում է։ Այնուամենայնիվ, կորեական ապրանքանիշը վստահ է, որ կազատվի՞ բոլոր այն հատկանիշներից, որոնք վանում էին գնորդներին: Hyundai-ն արդեն մի քանի տարի է, ինչ շուկա է մատակարարում խելացի մեքենաներ։ Լավ կառուցված իսկապես լավ որակի բաղադրիչներով, հուսալի և, առաջին հերթին, մատչելի: Որպեսզի նոր Hyundai i30-ը կատարյալ մեքենա լինի, նրան նույնպես պետք է ոճական «խելագարության նոտա»: Այնուամենայնիվ, սա անհրաժեշտ պայման է հաջողության հասնելու համար։

Մի քիչ ձանձրալի

Երբ կանգնած լինելով մարդաշատ ավտոկայանատեղիում, մենք հաստատ որոշում ենք, որ ունենք նոր Hyundai i30 (Peugeot 308-ի նմանությունը կարող է խոչընդոտ հանդիսանալ), կարելի է ենթադրել, թե արդյոք սա իսկապես վերջին առաջարկն է C սեգմենտի: Մոդելի երրորդ սերունդը ոճականորեն տարբերվում է իր նախորդից: Թափքի և գլխարկի գծում կտրուկ կտրվածքներ չեն եղել՝ խիստ թեքված առաջ։ Այնուամենայնիվ, կար մի դաս, որը դեռ պակասում էր։ Նոր hyundai i30 փորձում է ապացուցել, որ նույնիսկ կենցաղային, սովորական և կոմպակտ մեքենաները կարող են դասակարգել՝ առանց հայտնի դառնալու: Դիզայներներին ամենից շատ հաջողվեց մեքենայի ուտիլիտար բնույթի հմուտ հավասարակշռումը համեստ, ոչ շատ վառ, բայց էլեգանտ թափքով: Վերջինիս արտահայտությունը կարող է լինել ապակե գիծն ու վանդակաճաղը շրջապատող քրոմապատ շերտերը։ Սա, իր հերթին, պատրաստված է մոխրագույն տոնով և կարծես թե նոր միտում է սահմանում այս արտադրողի մոդելների մեջ։ Hyundai i30-ի թափքը ձանձրալի չէ, բայց այն նույնպես հեռու է սահմանումից՝ խենթ, ֆուտուրիստական, տարօրինակ: Ափսոս.

… սթափ

Իր հերթին, ղեկին նստելով, միանշանակ արժե արժեւորել խենթության վերոհիշյալ ոճական նոտայի բացակայությունը։ Ի վերջո, «փաթեթավորումն» օգտագործվում է ուրիշներին տպավորելու համար, բայց խցիկը վարորդի տիրույթն է, որը պետք է իրեն լավ և հարմարավետ զգա: Սրանք, անկասկած, i30-ի ամբողջովին վերափոխված ինտերիերի առանձնահատկություններն են: Սա լուծումների մի շարք է, որոնք արդեն լավ հայտնի են այլ մոդելներից և սերտորեն կապված են ապրանքանիշի հետ: Սրա մեջ տարօրինակ բան չկա։ Սա իր հատվածի (և ոչ միայն) ամենահաճելի օդաչուներից մեկն է: Չնայած մեքենայի կոմպակտ չափերին, սրահի ընդարձակությունը տպավորիչ է: Սա մասամբ պայմանավորված է նրանով, որ վահանակը վարորդից ակնհայտորեն շեղվել է դեպի դիմապակու: Այս ընթացակարգը թույլ է տալիս կենտրոնանալ ամենակարևոր տարրերի վրա: Սա հարմարավետ ղեկ է՝ հաստ եզրով, բարձր դիրքով ժամացույցով՝ դասական, աչքին հաճելի և կենտրոնական էկրանով։ Կարող է թվալ, որ վերջինս շատ բարձր է դուրս գալիս՝ խանգարելով վերանայմանը, բայց վարելիս նման խնդիրներ չկան։

«Կառավարման կենտրոնի» միակ առարկությունը կարող է լինել մի փոքր արխայիկ ինտերֆեյսը և ցուցադրվող նկարի ցածր որակը: Բայց նավիգացիոն համակարգը, որը հայտնի է ներառյալ Kii մոդելները, արժանի է գովասանքի: Միայն քարտեզի սանդղակի ավտոմատ ընտրությունը կարող էր ավելի մեծ վստահությամբ աշխատել:

Նստատեղերը զարմացնում են ոչ միայն կաշվե երեսպատման հետաքրքիր և ոչ ակնհայտ գույնով (շատ վառ սպիտակ և պողպատե), այլև նրանց տրամադրած վարման հարմարավետությամբ։ Առաջին հայացքից դրանք չափազանց հարթ են թվում, բայց բավականին հարմար են միջին երկարության արշավների համար։ Նրանք կարող են լինել մի փոքր նեղ, և դուք չեք գտնի ավելի լավ կողային աջակցություն:

Այնուամենայնիվ, սա սովորական ամենօրյա մեքենա է, և պարզ, թափանցիկ և ֆունկցիոնալ խցիկն այս դերում լավ է աշխատում: Օգնում են նաև փոքր «ընդգծումները»՝ պանորամային տանիքը կամ նստատեղերի ոչ միայն ջեռուցումը, այլև օդափոխությունը։ Չխաբնեք, այս մեքենայի չափսերով, հետևի նստատեղն առաջարկում է ավելին, քան պատշաճ տարածք և հարմարավետ, խորը նստատեղեր:

այնքան աշխատասեր!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.