Skoda Superb-ը և միջին դասի մրցակիցները

Ներկայումս միջին խավում գերակշռում են տարիներ շարունակ հայտնի խաղացողները։ Արտադրողները անորոշ ժամանակով հետաձգում են հեղափոխական փոփոխությունների ներդրումը, հատկապես, երբ այս հատվածի մոդելի ներկայիս սերունդը լավ է վաճառվում։ Միջին դասի շատ հայտնի մեքենաներ տարիներ շարունակ հեղափոխությունների չեն ենթարկվում, այլ միայն «հղկվում» են՝ ներկայիս տեսողական և տեխնոլոգիական ստանդարտներից շատ չշեղվելու համար։ Այս ամենը միջին խավին դարձնում է շուկայում ամենաձանձրալիներից մեկը, և գոյություն ունեցող D սեգմենտի օգտագործողներից շատերն անցել են ամենագնացների (հատկապես նրանք, ովքեր մինչև վերջերս նստարանային վագոններ էին վարում): Այսպիսով, ինչպե՞ս եք առանձնանում մրցակցությունից: Հզոր և խնայող շարժիչ, արդյունավետ փոխանցման տուփ, էլեգանտ, բայց աչքի ընկնող դիզայն և պրեմիում դասի ինտերիերի ձևավորում: Skoda Superb Laurin & Klement-ը, որը մենք երկար ժամանակ փորձարկում ենք, ամենաէժան առաջարկը չէ շուկայում, բայց շատ առումներով այն առաջարկում է շատ ավելին, քան իր մրցակիցները: Այդ դեպքում նա կարո՞ղ է հավակնել միջին դասի լավագույն մեքենայի կոչմանը: Մենք կհամեմատենք Superba-ն Opel Insignia-ի, Mazda 6-ի, Renault Talisman-ի հետ և կտեսնենք, թե արդյո՞ք և ինչ ոլորտներում է այս մեքենան առաջ անցնել իր մրցակիցներից:

Չեխական արտոնագիր մատչելի գներով լիմուզինի համար՝ Skoda Superb

Գերազանց Երկար տարիներ դա եղել է այն մարդկանց ընտրությունը, ովքեր ցանկանում են լավ դիզայնով մեքենա ունենալ, որն առաջարկում է շատ տեղ վարորդի, ուղևորների և հսկայական բեռնախցիկի համար: Ինչ վերաբերում է արտաքին տեսքի ներկայացուցչականությանը Սկոդա կարծիքները բաժանվում են. ոմանք Superba-ին համարում են լիմուզինի էլեգանտ փոխարինում, մյուսները մատով ցույց են տալիս գլխարկի կրծքանշանը և պնդում, որ այս դեպքում որևէ հեղինակության մասին խոսք լինել չի կարող: Չեխական մեքենան արժանացել է նրանց ճանաչմանը, ովքեր չեն ցանկանում աչքի ընկնել, բայց ամեն օր ապավինում են հարմարավետությանն ու տարածությանը։

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Ուղեւորություն սուպերբամ Լաուրին և Կլեմենտհատկապես, երբ գլխարկի տակ աշխատում է 280 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչը, դա բավարար է: Մեքենան, ներառյալ լիաքարշակության շնորհիվ, սահուն արագանում է ցանկացած պայմաններում և ճանապարհի ցանկացած իրավիճակում: Superb-ը լավ է ընդունում բախումները նույնիսկ մեծ XNUMX դյույմանոց անիվների վրա, և DCC ակտիվ կախոցի շնորհիվ դուք կարող եք կարգավորել կախոցի բնութագրերը ձեր կարիքներին համապատասխան: Կարևորն այն է, որ պարզ երևում է հարմարավետ ռեժիմի և սպորտայինի աշխատանքի տարբերությունը։

Վադ շ Skoda Superb շատ չեն, բայց կան: Առաջինը, որը հատկապես նկատելի է բարձր արագությամբ վարելիս, խցիկի միջին աղմուկն է: Երկրորդ բանը, որ ուշադրություն է գրավում, փոխանցումատուփի աշխատանքն է հանգիստ զբոսանքի ժամանակ. իհարկե, այստեղ «ողբերգություն» չկա, բայց շուկայում կան նմուշներ, որոնք աշխատում են ավելի սահուն և բնական: Վեցաստիճան DSG տարբերակի օգտագործումը թելադրված էր բարձր պտտող մոմենտով (մինչև 350 Նմ), բայց փոխանցման ավելի շատ գործակիցները, անշուշտ, կհանգեցնեին վարելու հարմարավետության բարձրացման և վառելիքի ավելի ցածր սպառման: Հարդարման նյութերը բարձրորակ են, իսկ տարրերի համապատասխանությունը գոհացուցիչ չէ։ Այնուամենայնիվ, 200 PLN-ից ավելի արժողությամբ մեքենա գնելիս (որը մեր փորձարկված մեքենայի գինն է), դուք կարող եք ակնկալել ավելին, քան պարզապես լավ որակը:

Գերազանց Այն առանձնանում է ընդարձակ խցիկով, շատ արդյունավետ շարժիչ համակարգով և գերազանց սարքավորումներով։ Ժամանակն է նայելու ձեր մրցակիցներին:

Հիթի վերածնունդը՝ Opel Insignia

Առաջին սերունդը Opla Insignia Շուկայում հայտնվելուց կարճ ժամանակ անց այն դարձավ հիթ մեր երկրում: Մեքենան Ռյուսելսհայմից ընտրվել է ինչպես ընկերության ղեկավարների, այնպես էլ ձեռնարկատերերի և մասնավոր անձանց կողմից: Insignia-ն համոզում է իր գրավիչ արտաքինով, որը հաջողությամբ համատեղում է սպորտային շեշտադրումները էլեգանտ արտաքինի հետ։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով այն փաստը, որ առաջին սերունդը առաջարկվում էր առանց հեղափոխական փոփոխությունների 9 ամբողջ տարի, վերջին տարիներին այս մոդելի նկատմամբ հետաքրքրության անկումը ակնհայտորեն տեսանելի է Եվրոպայում: Այսպիսով, ժամանակն էր փոփոխության, և հաշվի առնելով հաճախորդների կարծիքը չափազանց բարդ մուլտիմեդիա մշակման և մեքենայի ծանրության պատճառով վատ վարման մասին, որոշում կայացվեց հեղափոխություն անել: Անունը մնում է, բայց մնացած ամեն ինչ փոխվել է։ Նոր Vauxhall Insignia, ներկայացված 2017 թվականին, թեև ոճային առումով վերաբերում էր նախկինում ներկայացված նոր Astra-ին, այն ընդամենը ոգեշնչում էր բոլորովին նոր մեքենայի համար, որը ևս մեկ անգամ գոհացրեց մեզ։

Փոփոխված Զինանշան այն ունի 2829 մմ անիվային բազա, որն ավելի երկար է, քան Superbie-ն, թեև հետևի դռները բացելուց տպավորություն է ստեղծվում, որ Skoda-ն ավելի շատ տեղ է առաջարկում մեքենայի այս հատվածում: Սա չի նշանակում, որ Insignia-ին այն պակասում է։ Թափքը երկար է՝ 4897 մմ, իսկ երկար կապոտն ու տանիքի հոսող գիծը մեքենային տալիս են գրանդ կուպե ուրվագծի ոճական առանձնահատկություններ։ Հին Insignia-ին մեղադրում էին այն բանի համար, որ գլխի հետնամասում քիչ տեղ ուներ: Նոր մոդելում խնդիրը վերացվել է, և նույնիսկ 190 սմ բարձրությամբ ուղևորները կարող են հարմարավետ նստել հետևի մասում: Երկար ճանապարհորդություններում հարմարավետություն ձեռք բերելը հատկապես հեշտ է, երբ Insignia-ն հագեցած է գերմանական AGR ապրանքանիշի լրացուցիչ հարմարավետ նստատեղերով. այս երեք տառերով հարմարավետությունը բոլորովին նոր իմաստ է ստանում: Անիվի հետևում շատ հեշտ է հարմարավետ դիրք ստանալը։ Սակայն, ցավոք, ամենաուժեղ տարբերակը կենտրոնանում է սպորտային կատարման վրա, և նստատեղերը նախագծված են այս վարման ոճին համապատասխան. բարեբախտաբար, երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ նույնպես դժգոհելու բան չկա: Opel-ի խցիկը կոմպակտ և հակիրճ է թվում, թեև տարածքի պակաս չկա:

Մուլտիմեդիա համակարգը լավ է աշխատում, չնայած, մեր կարծիքով, որոշ գործառույթների տրամաբանությանը ընտելանալու համար երկար ժամանակ է պահանջվում։ Liftback տարբերակի բեռնախցիկը ունի ընդամենը 490 լիտր ծավալ, ինչը շատ վատ արդյունք է Superbi-ի համար։ Այնուամենայնիվ, այս հատվածի մյուս մեքենաների համեմատ, Opel-ը չի հիասթափեցնում:

Ամենահզոր Exclusive տարբերակը OPC Line փաթեթով 2.0 բենզինային շարժիչով 260 ձիաուժ հզորությամբ։ իսկ լիաքարշակը հավասար է Superba-ի կատարողականին: Փոխանցման տուփը դասական ութաստիճան ավտոմատ է, որը մեզ ավելի դուր է գալիս ամենօրյա օգտագործման մեջ: Ամեն օր Opel վարելը հաճելի է, թեև 2.0 NFT շարժիչի վառելիքի ծախսն ավելի բարձր էր, քան 2.0 TSI Skoda-ն (տարբերությունը 1,5 կմ-ում մոտ 100 լիտր է): Ավտոմեքենայի ձայնամեկուսացումը մայրուղով վարելիս վատ չէ, բայց ավելի լավ կլիներ, եթե ընտրանքների ցանկից ընտրենք լամինացված կողային ապակիներ, որոնք որոշ չափով նվազեցնում են խցիկ հասնող օդային աղմուկի քանակը։

Vauxhall Insignia նա չի հավակնում լինել լիմուզին, այլ ցանկանում է իրեն ընկալել որպես սպորտային բնավորությամբ բիզնես մեքենա։ Ճիշտ է, միայն արտաքինն է սպորտային, բայց 260 ձիաուժանոց տարբերակը թույլ չի տալիս վարորդին ձանձրանալ։ Մեքենան լավ էր պատրաստված, և առաջին հերթին արտաքինը կարող է գրավիչ լինել:

Ճապոնական Պանտերա - Mazda 6

Եթե ​​Insignia-ի դեպքում վերածնունդ կա, դա այդպես է Mazda 6 տեղի է ունեցել ռեինկառնացիա. Ճիշտ է, ներկայումս առաջարկվող սերունդը շուկայում է գրեթե 5 տարի, այն արդեն ունեցել է երկու լայն դիմահարդարում, իսկ հաջորդ տարի կհաջորդի ևս մեկը։ Դա պարզապես նշանակում է, թե որքան մրցունակ է Mazda-ն ցանկանում լինել միջին դասում և լսում է առկա օգտատերերին: Մեկը հինգ տարվա ընթացքում չի փոխվել՝ մեքենան նման է վայրի կենդանու՝ պատրաստ հարձակման, բայց միևնույն ժամանակ էլեգանտ է և ուշադրություն գրավում։ Mazda 6 սեդանը համաշխարհային մեքենա է, որը գրեթե անփոփոխ է առաջարկվում ամբողջ աշխարհում: Նա հսկայական ժողովրդականություն և ճանաչում է ձեռք բերել վարորդների կողմից ամբողջ աշխարհում: Լեհաստանում Mazda-ի վաճառքը ապշեցուցիչ տեմպերով աճում է 2013 թվականից, և այս հարցում փոփոխության նշաններ չկան։ Դա պարզապես լավ մեքենա է: Այնքան լավ, որ, ցավոք, գողերն էլ են հավանում... Չնայած այս մակնիշի մեքենաների գողության ճգնաժամը մեր երկրում վերահսկելի է։

Mazda-ն փորձում է ներխուժել պրեմիում դասի հետևի դռների միջոցով, ինչն էլ գտնվում է Model 6-ի յուրաքանչյուր նոր տարբերակի ուշադրության կենտրոնում: Նյութերը և դրանց համապատասխանությունն այս պահին իսկապես բարձր մակարդակի վրա են, մեր կարծիքով ավելի բարձր, քան մյուս ապրանքանիշերը: այս հատվածը: Հիրոսիմայում հիմնված ապրանքանիշի դիզայներները կենտրոնացել են օգտագործման հեշտության վրա և ոգեշնչվել են լուծումներից անմիջապես, օրինակ, BMW-ից (HMI մուլտիմեդիա կառավարման գլխիկ):

Սալոնը ընդարձակ է, բայց ոչ այնքան ընդարձակ, որքան Insignia-ն կամ Superba-ն, թեև հետևի ուղևորի ոտքերի տարածքն առատ է: Հատկանշական է նաև հետևի նստատեղի օգտագործման հարմարավետությունը: Վեցը ավելի շուտ չորս տեղանոց է, դժվար է հինգերորդը նստել հետևի նստատեղի կենտրոնում: Սեդանի անիվային բազան 2830 4870 մմ է, իսկ թափքի ընդհանուր երկարությունը՝ մմ։ Mazda 6 այն չի գործում որպես վերելակ, և սեդանի բեռնախցիկի հզորությունը (480 լիտր) տպավորիչ չէ: Խնդիրը դեռևս գտնվում է դրա գտնվելու վայրում և բեռնախցիկի մուտքի մեջ (ինչպես սեդանում ...), բայց ամեն ինչ պարգևատրվում է: մեքենայի հետնամասի արտաքին տեսքով.

Mazda-ն հագեցած է անվտանգության համակարգերով որպես ստանդարտ՝ երթևեկության ակտիվ օժանդակություն, կույր կետ, երթևեկության խաչմերուկ մոնիտորինգ, արտակարգ իրավիճակների քաղաքային արգելակում առաջ և հետընթաց, և գլխի էկրանով մեքենան դարձնում են ժամանակակից և անվտանգ, և դրա վերջնական գինը շատ համահունչ է: սարքավորումները (պակաս 160 PLN): Խնդիրը տարբերակների ցանկում է՝ մենք կարող ենք ընտրել միայն թափքի և պաստառագործության գույնը, ինչպես նաև տանիքի էլեկտրական պատուհանի տարբերակը։ Մենք չենք գտնի օդափոխվող նստատեղեր, մերսող վարորդի նստատեղ, ինդուկցիոն լիցքավորիչ, Android Auto կամ Apple CarPlay: Մուլտիմեդիա համակարգը, ըստ երևույթին, այս մոդելի «աքիլլեսյան գարշապարն» է. աշխատանքի արագությունը շատ ցանկալի է թողնում, գրաֆիկական դիզայնը «մկնիկի հոտ է գալիս», իսկ գործարանային նավիգացիան բազմիցս մեզ հունից հանել է մեր ճանապարհին:

Mazda մինչ այժմ այն ​​հիանալի է վարում: Փորձնական մեքենան չուներ լիաքարշակ (այս տարբերակը հասանելի է միայն դիզելային շարժիչով կայանի վագոնում), իսկ գլխարկի տակ աշխատում էր 192 ձիաուժ հզորությամբ SkyActiv-G շարժիչը։ զուգորդված դասական վեցաստիճան ավտոմատի հետ: Ղեկի արձագանքը ակնթարթային է, մեքենան հետևում է ոլորանին, և շարժիչը ուրախ է աշխատել մինչև «կտրումը»: Mazda 6-ը հատկապես խրախուսում է արագ շրջադարձերը, և գրեթե 6 ձիաուժ հզորությամբ բնական շնչառական շարժիչը, որը զուգորդվում է ցածր քաշով, թույլ է տալիս մեքենային արագացնել շատ ավելի հզոր տուրբո-լիցքավորվող մրցակիցների կողքին: Այն, ինչից Mazda-ն երկար ժամանակ բողոքում էր, ինժեներները վերջապես յուրացրել են՝ խոսքը խցիկը խեղդելու մասին է։ Եվ այս պահին Mazda-ն այս կատեգորիայի մրցակցությունից չի առանձնանում։

Mazda 6 կենտրոնացած է բարձր արագություններ սիրող բնական շնչառական մեքենա վարելու հաճույքը մատուցելու վրա և, չնայած այն հանգամանքին, որ մուլտիմեդիան առաջին թարմությունը չէ, «վեցի» տեսքը և նրա վարքագիծը ավելի արագ վարելիս փոխհատուցում են բոլոր թերությունները:

Ֆրանսիական բիզնես դաս - Renault Talisman

2015 թվականին իր պրեմիերայից ի վեր նոր սեդանը Renault գովազդվում է որպես «բիզնես դասի մեքենա»։ Կրկին ապրանքանիշի կառույցներում ոչ ոք չփորձեց հարձակվել միջին բարձր դասի սեգմենտի վրա, և որոշվեց թիրախավորել ձեռներեցներին, մարդկանց, ովքեր ցանկանում են էլեգանտ մեքենա, որն իր արտաքին տեսքով առանձնանա ամբոխից, բայց միևնույն ժամանակ հարմար լինի ցանկացած առիթ: . Ինչ վերաբերում է ֆրանսիական մեքենաների դիզայնին, այնքան համախոհներ կան, որքան հակառակորդներ, սակայն անհերքելի է, որ իր դասի թալիսմանը դուրս է գալիս որոշակի կոշտ սահմաններից: Եվ դա ձեզ կարող է դուր գալ: Թալիսմանի տեսքը հակասական է: Ամենամեծ քննարկումը վերաբերում է ցերեկային լույսերի և դիրքային լույսերի տեսականին, որոնք շատ ավելի երկար են, քան մյուս մեքենաներում։ Բայց այս դետալը նոր ինքնություն ստեղծեց ադամանդե մեքենաների համար:

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Թալիսմանը դա մրցույթի ամենափոքր մեքենան է։ Այնուամենայնիվ, դա չխանգարեց նրան երկրորդ տեղը զբաղեցնել ամբիոնում բեռնախցիկի տարողունակության կատեգորիայում՝ 608 լիտր սեդանի համար, տպավորիչ արժեք:

Թալիսմանը դրսից շատ լավ տպավորություն է թողնում, բայց երբ ներս նստես, կարող ես խառն զգացողություններ զգալ: Նստատեղերը պատրաստված են շատ լավ որակի կաշվից, սակայն այնքան էլ հարմարավետ չեն և շրջադարձերով չեն պահում թափքը։ Հետևի նստատեղերը հատկապես գունատ են. դրանք հարթ են և ոչ այնքան հարմարավետ: R-LINK 2 համակարգի հսկայական 8,7 դյույմանոց էկրանը տպավորիչ տպավորություն է թողնում, և նրա աշխատանքը արագ արյունալի է դառնում։ Հնարավոր է, որ դա շուկայում ամենաակնառու համակարգը չէ, բայց մենք կարծում ենք, որ այն լավ է կատարում աշխատանքը:

Initiale Paris-ի թոփ տարբերակով վարելը նշանավորվում է շքեղ և շատ բարձրորակ նյութերով, որոնք շատ տեղերում ներծծված են կոշտ պլաստմասսայով. շատ անառողջ տնտեսություն, որն ազդում է այս հարցում մեքենայի վերջնական ընդունման վրա:

Եթե, վարել Թալիսմանա, դուք սպասում եք լողացող օդանավ, կարող եք զարմանալ. Ղեկը այնքան ճշգրիտ չէ, որքան մրցակիցը, բայց կախոցը շատ փափուկ չէ, բայց դեռ հարմարավետ է և լավ է աշխատում անկյուններում: Վերջինս հաղթահարելիս և կայանատեղիներում մանևրելիս չպետք է մոռանալ 4CONTROL հետևի ղեկային առանցքի համակարգի մասին, որը զգալիորեն բարելավում է մեքենայի կառավարումը և նվազեցնում շրջադարձի շառավիղը քաղաքային ջունգլիներում։ Կապոտի տակ դրված է 1.6 տուրբոշարժիչ՝ 200 ձիաուժ հզորությամբ։ Ցավոք սրտի, սպորտային կատարման մասին խոսք լինել չի կարող՝ սա մրցակցության միակ ավտոմեքենան է, որը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ավելի քան ութ վայրկյանում: EDC կրկնակի կլանման փոխանցումատուփը զգալիորեն ավելի դանդաղ է, քան Skoda-ի DSG-ն և ունի ամենացածր կատարողական մշակույթը չորս ավտոմատների համեմատ: Այնուամենայնիվ, Talisman-ի կատարումը գոհացուցիչ է օգտատերերի մեծամասնության համար, և առօրյա օգտագործման դեպքում խնդիրներ չկան դինամիկ վազանցի և բարձր արագությամբ վարելու հետ կապված:

Թալիսմանըդա աչքով գնված մեքենա է, որը տպավորում է իր արտաքինով և չի հիասթափեցնում իր ինտերիերը։ Եթե ​​ինչ-որ մեկը սիրում է ֆրանսիական ավտոարդյունաբերությունը և կցանկանար գնել ժամանակակից միջին դասի մեքենա, ապա Թալիսմանից բացի այլ այլընտրանք չկա:

Հաղթանակի համար որոշիչ է ճաշակը

Նույն դասի չորս մեքենաների համեմատությունը ցույց է տալիս, որ դրանցից յուրաքանչյուրը նախատեսված է բոլորովին այլ վարորդների համար։ Դժվար է նաև վիճել այն փաստի հետ, որ սպորտային էմոցիաներ փնտրող վարորդները պետք է ընտրեն A մոդելը, իսկ նրանք, ովքեր գնահատում են հարմարավետությունը երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, պետք է անպայման ընտրեն B մոդելը: Այս մեքենաներից յուրաքանչյուրը որոշակի ամբողջություն կազմող մասերի գումարն է: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները, և այդ առավելությունների և թերությունների նկատմամբ անհատական ​​մոտեցումն է, որը կորոշի, թե որ մեքենան լավագույնս կհամապատասխանի մեր ճաշակին և կարիքներին: Այն, որ Mazda-ն հնացած մուլտիմեդիա ունի, մեկի համար աննշան դետալ կլինի, իսկ մյուսի համար ճապոնական սեդան գնելու հնարավորությունը բացառող տարր: Այն փաստը, որ Insignia-ն ունի միջին բեռնախցիկ, կարող է ստիպել պոտենցիալ գնորդին ընտրել Skoda կամ Renault: Բայց ևս մեկ անգամ մենք պարզեցինք, որ այս դասարանում ամենամեծ դերը խաղում է անհատական ​​ճաշակը:

Հոյակապն ամենալավն էր համեմատած մոդելների մեջ: Որոշ ոլորտներում, այո, բայց դա չի նշանակում, որ դա միանշանակ լավագույն ընտրությունն է իր դասում: Մի բան հաստատ է՝ Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM-ը, որը մենք երկար ժամանակ փորձարկում ենք, թեև էյֆորիկ ռեակցիաներ չի առաջացնում, բավարարում է վարորդների մի մեծ խմբի, և բոլորն այս մեքենայում գտնում են մի բան, որն ինձ ստիպում է վարեք այս մեքենան ամեն օր: