Թեստ դրայվ Hyundai Ioniq Electro՝ դեմոկրատ

Այն առաջարկում է բավարար տարածք և գրեթե ողջամիտ գին եվրոպական չորս հոգանոց ընտանիքի համար:

Հարց - «Որո՞նք են էլեկտրական մեքենայի երեք ամենակարևոր հատկությունները»: Պատասխանն է՝ «Ինքնավար վազքը, վազքը մեկ լիցքավորմամբ և լիցքավորված մարտկոցով անցած ճանապարհը»: Բարձրացված թողունակությամբ i3 մոդելի համար BMW-ն ապահովում է 300 կիլոմետր, Renault-ը նույնն է խոստանում ձեր Zoya Hyundai-ի համար Մեկ այլ համեստ գաղափար է նոր Ioniq Elextro-ի տեխնիկական բնութագրերը, որն ունի 280 կիլոմետր հեռահարություն մեկ մարտկոցի լիցքավորման դեպքում:

Միևնույն ժամանակ, վազքի ցուցանիշները չեն պնդում, որ բացառիկ են և ակնհայտորեն առաջնահերթություն չեն այն դեպքերում, երբ էլեկտրական մեքենաներն օգտագործվում են որպես ամենօրյա տրանսպորտ, ի վերջո, այս բոլոր արտադրողները կասկածի տակ չեն դնում իրենց էլեկտրական մեքենաների համապատասխանությունը խնդիրների լուծման համար: առօրյա կյանք. .

Ioniq-ի էլեկտրական տարբերակը հենց այսպիսի տեսք ունի՝ ինչպես սովորական մեքենա, որը պատրաստ է կատարել իր առաջադրանքները, ինչպես ամեն ինչ ճանապարհին: Նրա հետ պետք չէ տարակուսած հարեւանին ու ընկերներին բացատրել, թե ինչու է նա նման ընկերոջը նման: Օրինակ՝ Nissan Leaf-ը: Hyundai-ի նախագծման մեջ չկան փոխառություններ էկզոտիկ ջրային բնակիչներից և ցանկություն՝ անխոհեմ կերպով հետևել պոստուլատներին աերոդինամիկայի մեջ: Չկան փակ փետուրներ և տարօրինակ ձևեր, և միակ բանը, որը տալիս է էլեկտրական տարբերակը, առջևի ծայրն է՝ զուրկ ավանդական վանդակաճաղից՝ զուտ ֆունկցիոնալ հատկանիշ, որը կապված է ներքին այրման շարժիչների բացակայության հետ:

Ակնհայտ է, որ տպավորիչ այլընտրանքային շարժիչների օրերը կամաց -կամաց անցնում են, և դա անշուշտ կողջունվի յուրաքանչյուրի կողմից, ով պարտադիր չէ, որ հետաքրքրված լինի իր մեքենայի դիզայնով: Սա, անկասկած, դրական քայլ է էլեկտրական շարժունակության համընդհանուր ընդունման ուղղությամբ, բայց այս ուղղությամբ շատ ավելի կարևոր են ծախսերի ոլորտում փոփոխությունները և էլեկտրական մեքենաների սպառողական վերջնական գների ուղղակի ժողովրդավարացումը: Էլեկտրամոբիլ գնելու սուբսիդիան հանելուց հետո Գերմանիայում Ioniq Eleßtro- ի բազային գինը հավասար է համադրելի չափի գնի: Audi A3 մոդելի տիրույթում ամենափոքր դիզելային վառելիքով: Գումարը փոքր չէ, բայց այն արդեն կապ չունի էլեկտրաէներգիայի ռահվիրաների առասպելական գների հետ:

Արժանապատիվ մթնոլորտ

Այն փաստը, որ ինտերիերի նյութերի և հարդարման որակը պատշաճ է, բայց ոչ շռայլ, նույնպես գործարքի մի մասն է, բայց Hyundai-ն պետք է պահպանի որոշակի սահմանափակումներ, որպեսզի վերջնական գինը մնա նույն պատշաճ մակարդակի վրա: Մյուս կողմից, նավիգացիոն համակարգի գործառույթների կառավարման մեջ մի փոքր ավելի ըմբռնումը չպետք է հանգեցնի նախագծի բյուջեի փլուզմանը։

Ինչպես մյուս էլեկտրական մեքենաների մեծ մասը, Ioniq-ը նույնպես հակված է հանգիստ վարելու ոճին: Դինամիզմի ձգտումը փոխարինվել է մեկ այլ վեհ նպատակով՝ էներգիայի խնայողությամբ, որն անհրաժեշտ է առավելագույն հնարավոր վազքի համար: Շարժիչը չափազանց էներգաարդյունավետ է, ունի հարթ կեցվածք, վարորդի ուշադրությունն ուղղում է Eco ցուցիչի վրա և վճռականորեն պահպանում է կանաչ գոտին: Վայրէջքներն օգտագործվում են արագացման համար, մագլցումները մեղմ են, իսկ երթուղու երկայնքով խոչընդոտները ավտոմատ կերպով հանգեցնում են իներցիոն շարժման, որին հաջորդում է արագության նվազում և առաջնահերթ վերականգնողական ռեժիմում կանգառ: Դժվա՞ր է ճանապարհային այլ օգտվողների համար: Իրականում ոչ:

Cornարմանալի անկյունային դինամիկա

Ցանկության դեպքում էլեկտրական Ioniq-ը կարող է նաև դինամիկ լինել. Sport ռեժիմին անցնելիս էլեկտրաշարժիչը մեծացնում է 30 Նմ-ով (295-ի փոխարեն 265-ի փոխարեն) առավելագույն ոլորող մոմենտը, որը փոխանցվում է մեկ արագությամբ փոխանցման տուփին: Գազի ոտնակի շարժման ալգորիթմը նույնպես փոխվում է՝ դառնալով ավելի ագրեսիվ և ստեղծում է ավելի մեծ ուժի զգացում, քան իրականում տալիս է Hyundai մոդելը առավելագույն բեռնվածության դեպքում. Մյուս կողմից, կորեական մոդելը դրական է վերաբերվում ճանապարհների դինամիկային և ցուցադրում է հաճելի խաղային տրամադրություն անկյուններում, ինչը հեշտ է կառավարել ճշգրիտ ղեկի շնորհիվ: Ղեկը մի փոքր ավելի պտտվում է միայն ղեկի միջին հատվածում, ինչը մի փոքր ազդում է հանգստության վրա մայրուղու ուղիղ գծով վարելիս, սակայն 165 կմ/ժ առավելագույն արագության սահմանաչափը հիմնականում որոշվում է:

Բարեբախտաբար, այն չի գալիս ավելորդ կոշտ կախոցով, որը ապահովում է ճանապարհների գերազանց վարում: Իջեցվելով հետևի նստատեղերի և բեռնախցիկի հատակի տակ ՝ մարտկոցների բջիջները, բնականաբար, նվազեցնում են ծանրության կենտրոնը և թույլ են տալիս հարմարեցնել շասսիի կարգավորումները, որոնք հմտորեն և առանց ջանքերի լուծում են առօրյա կյանքի անհարթությունների մեծ մասը:

Ioniq- ի հետևի դասավորությունը փոքր սահմանափակումներ է մտցնում նստատեղի ցածր երկարության, գլխի և բեռնախցիկի ծավալի վրա, բայց դրանք դժվար թե անհանգստացնեն դեռահասներին, որոնք սովորաբար զբաղեցնում են ընտանեկան մեքենայի երկրորդ շարքը: Լայն բացվող հետևի կափարիչը բացում է 455 լ ծավալով բեռնախցիկը, իսկ նստատեղերը ծալելիս այն կարող է ավելացվել մինչև 1410 լիտր, բայց բեռնման-բեռնաթափման ժամանակ ծալման ընթացքում առաջացած հատակի աստիճանը պետք է հաղթահարել: Ետևի տեսքը փոքր-ինչ սահմանափակվում է այն spoiler- ով, որը հետևի ապակին բաժանում է երկու մասի, բայց կայանելը երբեք խնդիր չի առաջացնում ստանդարտ հետևի տեսախցիկի շնորհիվ:

Ընդհանուր առմամբ, Hyundai-ն բավականին առատաձեռն է եղել ստանդարտ սարքավորումներով. էլեկտրական մեքենայի բազային տարբերակն ունի ավտոմատ օդորակիչ, նավիգացիոն համակարգ, սմարթֆոնի ինտեգրված թվային աուդիո համակարգ, հետևի կայանման սենսորներ, երթևեկության էլեկտրոնային համակարգ և հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ: ծանր երթևեկության պայմաններում վարելու ռեժիմով: Լրացուցիչ սարքավորումները գալիս են ավելի բարձր տարբերակի պատվիրման հետ, ինչը ցավալի է հարմարությունների պատճառով, ինչպիսիք են առջևի LED լույսերը և երթևեկության նախազգուշացումը:

Երկու լիցքավորման մալուխները ստանդարտ սարքավորումների մաս են կազմում՝ 230 Վ կենցաղային կոնտակտի համար և տիպ 2՝ տան լիցքավորման կայանին միացնելու համար (Wallbox, առաջարկվում է Գերմանիայում Hyndai-ի կողմից EnBW էներգետիկ ընկերության հետ համագործակցությամբ): Բացի այդ, մոդելն օգտագործում է ստանդարտ CCS (Combined Charging System) լիցքավորման վարդակից, որը կարելի է միացնել ճանապարհի ցանկացած DC արագ լիցքավորման կայանին:

Վերջապես, մնում է շատ առումներով պատասխանել էներգիայի սպառման և ինքնավարության կարևորագույն հարցին: Օպտիմալ պայմաններում Hyundai մոդելը կարողացավ լիցքավորել մարտկոցը (30,6 կՎտժ ամբողջությամբ լիցքավորումը) 400 վոլտանոց Wallbox- ից մեքենայի և սպորտային մեքենայի ավտոտնակում ընդամենը 6 ժամում (50:243): Այս լիցքավորմամբ և հնարավորինս մոտ ամենօրյա վարելու միջին ոճին և պայմաններին, Ioniq- ը կարող է անցնել մինչև XNUMX կիլոմետր:

Վազքը բավարար է:

Այս ձեռքբերումը 37 կմ-ով պակաս է գործարանային խոստումից՝ 280 կմ, սակայն մոդելը մնում է զգալիորեն խնայողաբար՝ ցույց տալով 12,6 կՎտժ/100 կմ միջին սպառումը: Սպառման և արտանետումների առումով դա համարժեք է 70 գ/կմ CO2 կամ 3,0 լիտր բենզին հարյուր կիլոմետրում: Եթե ​​ձեզ հարկավոր չէ լիցքավորել թանկարժեք հանրային լիցքավորման կայաններում, Ioniq-ի ամենօրյա աշխատանքը բավականին էներգաարդյունավետ է: Բացի այդ, ներքին այրման շարժիչների համար անհրաժեշտ ծախսվող նյութերի մեծ մասը կորչում է, և Hyundai-ն Գերմանիայում մոդելի երաշխիք է տալիս հինգ տարի՝ անկախ վազքից: Լիթիում-իոնային պոլիմերային մարտկոցներն ունեն նույնիսկ ավելի երկար երաշխիք (ութ տարի կամ առավելագույնը 200 կիլոմետր), ուստի ֆինանսական ռիսկի մեծ մասը ընկնում է արտադրողի վրա: Այնուամենայնիվ, Ioniq Elextro-ն կանխիկով գնելը պետք է շատ լուրջ վերաբերվել. գնման գինը սուբսիդավորմամբ ընդունելի է, բայց հաշվի առնելով դեռևս անհասկանալի պատկերը հնության մակարդակի և էլեկտրական մեքենաների մնացորդային արժեքի հետ, լիզինգը միանշանակ լավագույն տարբերակն է:

Տեքստը՝ Մարկուս Փիթերս

Լուսանկարը `Դինո Էյսել

Գնահատում

Hyundai Ioniq Electro

Չնայած բավականին տնտեսական լինելուն, գործնականում Ioniq- ը զիջում է գործարանային խոստումներին `ինքնավար վազքի առումով, 400 Վոլոբոկից լիցքավորումը չափազանց երկար է տևում: Մյուս կողմից, մոդելը շատ համոզիչ է ցուցադրում ճանապարհի վրա վարելու հարմարավետությունն ու պահվածքը:

Մարմինը

+ Շատ լավ տեղ առջևի նստատեղերում

Բեռնախցիկի բարձր խուփը բացելը

Բեռնախցիկի հատակի տակ գտնվող խցիկներ

Շատ լավ վարպետություն

- Փոքր բեռնախցիկ

Տեղերը ծալելիս քայլեք հատակին

Թիկունքի գլուխների համար սահմանափակ տարածք

Մասամբ բարդ ֆունկցիայի վերահսկում

Սովորական նյութեր ինտերիերում

Թիկունքի թույլ տեսանելիությունը վարորդի նստատեղից

Հարմարավետություն

+ Ուղևորության շատ լավ հարմարավետություն

Օգնեք ծանր երթեւեկության մեջ մեքենա վարելիս

Ինդուկտիվ սմարթֆոնի լիցքավորիչ

- Նստատեղերի ոչ ճշգրիտ կարգավորում

Շարժիչ / փոխանցում

+ Շատ լավ հնարավորություն է դեղաչափը քաշելու համար

Վերականգնման չորս ռեժիմ

Հարմար է ամենօրյա օգտագործման համար ինքնավար վազքը

- Դանդաղ արագացում

Երկար լիցքավորման ժամանակ (400 վ)

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Պարզ հսկողություն

Դինամիկ անկյունային վարք

Դինամիկ ռեակցիաներ

– Նյարդային վարքագիծ ուղիղ առաջ վարելիս

Սինթետիկ զգացողություն ղեկում

անվտանգություն

+ Ստանդարտ տարբեր օժանդակ համակարգեր

LED լուսարձակներ պատվիրելու հնարավորություն:

– Աջակցություն գոտիները փոխելու միայն բարձր հարդարման մակարդակներում

էկոլոգիա

+ CO2 տեղական արտանետումներ չկան

Noiseածր աղմուկի մակարդակ

Ծախսերը

+ Էներգիայի ցածր ծախսեր

Շատ լավ հիմնական սարքավորում

Ստանդարտ `երկու լիցքավորող մալուխով

Ութ տարվա մարտկոցի երաշխիք

Լրիվ յոթ տարվա երաշխիք

- Մարտկոցները վարձով չեն տրվում:

տեխնիկական մանրամասները

Hyundai Ioniq Electro
Աշխատանքային ծավալը	-
Ուժ	120 կ.ս. (88 կՎտ)
Առավելագույնը մոմենտը	295 Նմ
Արագացում 0-100 կմ / ժ	10,0 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	37,1 մ
Առավելագույն արագությունը	165 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	12,6 կՎտժ / 100 կմ
Հիմնական գինը	65 990 լեվով