Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Հաղթող
Պարունակություն
Բայց հետո, ի տարբերություն այս թեստի Ձմեռ պապ դա պարզապես յոթ տեղանոց մեքենա չէր, մենք ավելի շատ կենտրոնացել էինք այն մրցակիցների հետ համեմատելու վրա, քան դասական թեստի: Եվ իհարկե. Իսպանիայում մենք չկարողացանք նրան գրավել մեր սովորական շրջապատում: Այսպիսով, ինչպիսի՞ն է Սանտա Ֆեյը, երբ մենք, ինչպես մեր բոլոր փորձնական մեքենաները, այն դնում ենք մանրադիտակի տակ:
Ավելի լավ է սկսել արտաքինից. Հաշվի առնելով դրա չափը, այն ունի 4 մետր և 77 սանտիմետր երկարություն, աշխատում է կոմպակտ և ոչ շատ զանգվածաբար: Hyundai- ի նոր դիզայնի լեզուն կոշտ է և բավականին ագրեսիվ, այդ իսկ պատճառով Santa Fe- ն նույնպես բավականին սպորտային է աշխատում, հատկապես առջևում: Տեսնողների որոշ մեկնաբանություններ հուշում էին, որ դիզայներները գուցե մի փոքր չափազանց համարձակ էին, բայց այնուամենայնիվ. Սանտա Ֆեյի դիզայնը առանձնանում է, և դա ճիշտ է: Բայց ինչու՞ է պետք մոլորվել մրցակիցների հոսքի մեջ: Եվ եթե ցանկանում եք ավելի պատահական ձևավորում, բայց միևնույն տեխնիկան, կարող եք դիմել խմբի քրոջ ապրանքանիշին Korea.
Իսկ ինչ վերաբերում է ինտերիերին: Այն ընդարձակ է, և Սանտա Ֆեն, անկասկած, իր դասի լավագույններից մեկն է: Հետևի նստարանի երկայնական շարժունակությունը, որը բաժանվում է մեկ երրորդի, նույնպես ստանդարտ է, ինչը նշանակում է, որ առանց այն ծալելու կարող եք մեծացնել առանց այն էլ հսկայական բեռնախցիկը։ Հետևի մասում իսկապես ծնկների համար շատ տեղ կա, և դա չի հաշվի առնում առջևի նստատեղերի չափազանց սահմանափակ երկայնական շարժունակությունը: Անիվի ետևում 190 (և միգուցե, հաշվի առնելով, թե որքան սովոր է նստել, նույնիսկ ավելին) սանտիմետրանոց վարորդը նույնպես լավ կտեղավորվի, իսկ նստատեղերը բավականին հարմարավետ են։ Նույնիսկ կենտրոնական հետևի հատվածը, որն ընդամենը երկու իրական նստատեղերի միջև ուռուցիկ է, բավականաչափ գեղեցիկ (և հարմարավետ) փափուկ է, որպեսզի հնարավոր լինի օգտագործել նույնիսկ մի փոքր ավելի երկար ուղևորությունների ժամանակ: Միակ փոքր մինուսը, որ ստանում է Սանտա Ֆեն, ձայնամեկուսացումն է: Թափքի շուրջ քամու պոռթկումը (ինչպես նաև անիվների տակից հնչող աղմուկը) չափազանց բարձր է (ասենք՝ գերմանական մայրուղու թեմայով) արագությունների դեպքում:
Santa Fe- ն ունի նաև թվային չափիչներ ՝ սկսած XNUMX -րդ աստիճանի սարքավորումներից (թեստը ուներ Impression սարքավորումների ամենաբարձր մակարդակը), ինչը միանշանակ մեծ առավելություն է: Flexկունության տեսանկյունից դրանք կարող են չհամընկնել որոշ այլ ապրանքանիշերի մակարդակի, սակայն դրանք ավելի հարմարավետ են, քան դասական գործընկերները, դրանք բավականին ընթեռնելի են և վարորդին առաջարկում են բավարար տեղեկատվություն: Մնացած ամեն ինչ նա գտնում է վահանակի կենտրոնում գտնվող մեծ էկրանին, և որ ամենակարևորն է ՝ պրոյեկցիոն էկրանին, և իրականը, որը տվյալները ցուցադրում է առջևի ապակու վրա, և ոչ թե դիմացի լրացուցիչ պատուհանների վրա: Համակարգը հիանալի է, քանի որ այն նաև շատ ինտուիտիվ կերպով զգուշացնում է կույր տեղում գտնվող տրանսպորտային միջոցների մասին, տեղեկատվություն է տրամադրում օժանդակ համակարգերի, նավարկության և նման այլնի մասին, սակայն այն բավականին ճկուն և գրաֆիկորեն կազմակերպված է, որպեսզի վարորդը չծանրաբեռնի տվյալները և գերհոսքը: Արագաչափը (որը մեզ համար շատ կարեւոր է տուգանքների չափերով) միշտ առաջին պլանում է:
Միացումը բավականին բարձր մակարդակի վրա է. Կարող են լինել չորս USB պորտեր, Santa Fe տեղեկատվական -ժամանցային համակարգն ունի այս գործառույթը: Apple CarPlay- ը կատու Android Auto (և բջջային հեռախոսների անլար լիցքավորիչ) և համակարգը բավականաչափ թափանցիկ և ինտուիտիվ է: Անշուշտ, անվտանգության համակարգերի պակաս չկա. Santa Fe- ն բավականին հագեցած է սարքավորումների ավելի ցածր մակարդակներով, իսկ ամենաբարձրը `գրեթե ամեն ինչ, իսկ լրացուցիչ փաթեթը, որը ներառում է ավտոմատ փոխանցումատուփ (2.800 եվրո), ներառում է ավտոմատ փոխանցումատուփ: կրուիզ-կոնտրոլ, 360 աստիճանի տեսախցիկներ, կույր կետերի մոնիտորինգ և հետադարձ կայանման աջակցություն: Smart Sense- ը, որը ներառում է նաև Safe Tailgate Alerts, Automatic Emergency Braking (հետիոտնների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ) և Lane Keeping Assist- ը, ստանդարտ են, մինչդեռ Impression- ը ներառում է նաև երկկողմանի լուսարձակներ ՝ ավտոմատ կարգավորող հիանալի: Ձմռանը չսառչելու համար արտաքին հետևի նստատեղերը ՝ ապրանքանիշի աուդիո համակարգը, նույնպես ջեռուցվում են: Կրել սակայն, սերիական և լավ: Տեղեկատվական -ժամանցային համակարգն ունի նաև նավարկություն, բայց դա նույնիսկ անհրաժեշտ չէ լավ կապի պատճառով:
Շասսի. հարմարավետությունն առաջին տեղում է: Այնուամենայնիվ, Սանտա Ֆեն ճոճվող նավակ չէ, քանի որ այն ունի մի փոքր հավասարակշռված կասեցում և խոնավացում, ինչը նշանակում է ավելի քիչ ցատկել երկար ալիքների վրա և ուղղությունը փոխելիս: Լեգոն ճանապարհի վրա դժվար թե կարելի է անվանել սպորտային, բայց, այնուամենայնիվ, ցանկացած մարդ, ով սպասում է անեմիկ ամենագնաց, որի համար շրջադարձը մղձավանջ է, կզարմանա: Santa Fe-ն իրեն շատ լավ է վարվում այս պայմաններում՝ թեթևակի թեքված, ողջամտորեն լավ կառավարվող թափքով և թեքությամբ: Նույնն է լիաքարշակ դեպքում. նախատեսված է անվտանգության համար, բայց բավականաչափ դինամիկ՝ բավարարելու վարման ավելի լավ դինամիկայի ցանկացած ցանկություն:
Santa Fe- ն բավականաչափ լավ է (գրեթե) արտաճանապարհային տեղանքներում, այն նաև ունի արագության վերահսկում վայրէջքի ժամանակ, բայց արժե աչք դնել ծագումներից մուտքի և ելքի վրա, քանի որ քթի ստորին եզրը բավական մոտ է գետնին երբեմն «հերկել»:
Santa Fe զանգվածային շարժիչը լիովին հասունացել է: 2,2 լիտր տուրբոդիզել ՝ 147 կիլովատ կամ 200 «ձիաուժ» հզորությամբ:ութ ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ զուգակցված ՝ Santa Fe- ն հեշտ է քշել: Սպառումը? Նորմայի շուրջ 6,3 լիտրեթե ոչ, ապա հաշվարկեք այն յոթից ինը լիտրի սահմաններում ՝ կախված օգտագործման տեսակից: Քաղաքում այս շարժիչը շատ տարածված չէ, բայց մայրուղու վրա այն կարող է շատ չափավոր լինել:
«Սանտա Ֆե» -ն վաղուց հոմանիշ է ընտանեկան ամենագնացով, որն ունի բազմաթիվ սարքավորումներ `ողջամիտ գնով: Նոր սերունդը կարող է նաև պահպանել թվայնացման և առաջադեմ օժանդակ տեխնոլոգիաների, ինչպես նաև շասսիի այս համբավը, քանի որ այն դառնում է ավելի եվրոպական: Գինը ... Այս մեկն արդեն այնքան էլ ցածր չէ: Test Santa Fe- ն պաշտոնապես $ 52 հազար դոլար է, բայց ճիշտ է, որ սա Santa Fe- ն է Santa Fe- ի առաջարկի հենց վերևից:... Լավագույն սարքավորումները, ամենահզոր շարժիչը, ավտոմատ փոխանցման տուփը և առավել լրացուցիչ սարքավորումները: Ureուտ տարրական ծախսերը գրեթե 20 հազարով պակաս են, միջին ճանապարհը (սարքավորումների և մոտորիզացիայի առումով), իհարկե, ինչ -որ տեղ միջև է: Բայց սխալ մի թույլ տվեք. Այս դեպքում 52 հազարի դիմաց դուք կստանաք հսկայական մեքենա:
Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Գինը` + RUB XNUMX
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | ՀԱԹ Լյուբլյանա |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | € 48.500 XNUMX € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | € 52.120 XNUMX € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | € 52.120 XNUMX € |
| Ուժ: | 147 կՎտ (200 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 205 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,3 լ / 100 կմ |
| Երաշխիք: | 5 տարվա ընդհանուր երաշխիք ՝ առանց վազքի սահմանափակման, 12 տարվա երաշխիք ժանգի դեմ: |
| Համակարգված վերանայում | 30.000 կմ / երկու տարի |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 808 € |
|---|---|
| Վառելիք: | 7.522 € |
| Անվադողեր (1) | 1.276 € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 17.093 € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 5.495 € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 8.920 (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 41.114 € 0,41 եվրո (կմ արժեքը ՝ XNUMX) €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - տուրբոդիզել - առջևի լայնակի տեղադրում - անցք և ինսուլ 85,4 × 96 մմ - տեղաշարժ 2.199 սմ3 - սեղմում 16,0:1 - առավելագույն հզորություն 147 կՎտ (200 ձիաուժ) 3.800 պտտ/րոպե միջին արագությամբ - առավելագույն հզորությամբ 12,2 մ / վ - հատուկ հզորություն 66,8 կՎտ / լ (90,9 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 440 Նմ 1.750-2.750 ռ / րոպե րոպե - 2 ճարմանդ գլխում - 4 փական մեկ մխոցում - վառելիքի ուղղակի ներարկում: |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է բոլոր չորս անիվները - 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - փոխանցման գործակից I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 ժամ; IV. 1,424 ժամ; v. 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - դիֆերենցիալ 3,320 - շրջանակներ 8,0 J × 19 - անվադողեր 235/55 / R 19 V, պտտվող շրջագիծ 2,24 մ: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 205 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,4 վ – վառելիքի միջին ծախս (ECE) 6,3 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 165 գ/կմ։ |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | քրոսովեր - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռաթև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, աստղադիտակային ցնցող կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում) , հետևի սկավառակներ, ABS, էլեկտրական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկը դարակաշարով և պինիոնով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, 2,5 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.855 կգ - Թույլատրելի համախառն քաշը 0 կգ - Կցանքի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 2.407 կգ, առանց արգելակի՝ 2.000 կգ - Տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.770 մմ - լայնությունը 1.890 մմ, հայելիներով 2.140 1.680 մմ - բարձրություն 2.766 մմ - անիվային բազա 1.638 մմ - ուղու առջև 1.674 մմ - հետևի 11,4 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևը 890-1.110 մմ, հետևի 700-930 մմ - առջևի լայնությունը 1.570 մմ, հետևի 1.550 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 900-980 մմ, հետևի 960 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 540 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - բեռնախցիկ: 625 լ – ղեկի տրամագիծը 1.695 մմ – վառելիքի բաք 375 լ. |
Մեր չափումները
| T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Անվադողեր. Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Շարժիչաչափի կարգավիճակը ՝ 1.752 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,8s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,1 տարի ( 136 կմ / ժ) |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 6,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 69,4m |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 42,3m |
| AM սեղան. | 40m |
| Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 59dB |
| Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ | 62dB |
| Փորձարկման սխալներ. | անվրեպ |
Ընդհանուր գնահատական (469/600)
Սանտա Ֆեն մեծ քայլ է իր մեծ ամենագնաց նախորդից:
որը հեշտությամբ գերազանցում է (և պարտում) մրցակցությանը:Քաբ և բեռնախցիկ (85/110)
Շատ տեղ կա, քանի որ Սանտա Ֆեն կարող է ունենալ նաև յոթ նստատեղ:
Հարմարավետություն (95
/ 115)Ձայնամեկուսացումը կարող է մի փոքր ավելի լավ լինել
Փոխանցում (63
/ 80)Ինձ դուր է գալիս մեծ և հզոր դիզելային վառելիքը, բայց ոչ ամենաէժանը և ոչ ամենաշատը
էկոլոգիական ընտրությունՎարորդական կատարում (76
/ 100)Hyundai- ի և SUV- ների համար Santa Fe- ն զարմանալիորեն մարզական է անկյուններում:
մնացած շասսին կարգավորվում է հիմնականում հարմարավետության համար:Անվտանգություն (95/115)
Օժանդակ համակարգերի պակաս չկա, EuroNCAP թեստի արդյունքը լավ է
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (58
/ 80)Սպառումը ոչ թե ամենացածրն է, այլ չափի, քաշի, կատարողականի և բոլոր անիվների շարժման առումով:
սա սպասելի է:
Վարորդական հաճույք `2/5
Նա մարզիկ կամ իսկական ամենագնաց չէ: Այնուամենայնիվ, այն հանգիստ և հարմարավետ է, և դուք կարող եք մի փոքր վայելել այն:
Մենք գովում և նախատում ենք
բաց տարածություն
կոմունալ
կապը
Սարքավորումներ
