Hyundai Sonata 2.4 Ավտոմատ GLS Top-KU

Մենք ձեզ շփոթե՞լ ենք: Սոնետների ծաղկեպսակը կազմված է այնպես, որ նախորդ սոնետն ավարտվի այնպես, ինչպես հաջորդը սկսվում է `դրանով իսկ միավորելով 14 սոնետ մեկ ամբողջության մեջ: Բացի այդ, բոլոր առաջին տառերի գումարը հուշում է մուսայի մասին, քանի որ Պրեսերենը տեքստում միահյուսել է նաև «Պրիմիկովի Julուլջի» մակագրությունը:

Ուստի Սոնետի ծաղկեպսակը պետք է դիտարկել որպես մեկ ամբողջություն, այլապես կկորցնենք այն, ինչ ցանկանում էր ընդգծել Պրեշերենը։ Ավտոմեքենաներում պատկերը, ինչպես բոլոր մեխանիկական մեքենաներում, նման է. դրանք պետք է դիտարկել որպես ամբողջություն, քանի որ մեքենան «ամենաուժեղ» է այնտեղ, որտեղ նրա ամենաթույլ օղակն է։ Նոր սերնդի Hyundai Sonata-ն շատ առաջադեմ է, համենայն դեպս եվրոպացիների համար, ովքեր այս մեքենայի դիզայներների մտքում էին:

Որոշակի անհարմար ձևից պարզվեց, որ իրական կախարդ է, ով չպետք է նախանձի մրցակիցների նախագծային քայլերին: Ապացույց? Այն լավ է անցնում բազմաբնակարան շենքի դիմաց, հաջող թատերախմբի կամ օպերայի դիմաց: Բայց կրկին, սա մեխանիկ է, որը ձեզ ծարավ կտանի ջրի վրայով: Այսպիսով, արտաքին տեսքը, կարելի է ասել, շատ հաճելի է, ինտերիերը ՝ շքեղ, ընդարձակ և լավ արված, բայց շարժիչ-փոխանցումատուփ-շասսի համադրությունը դեռևս այս մեքենայի թույլ կողմն է:

Դե, մենք կարող ենք ասել, որ շարժիչը շատ ավելի լավ է աշխատում մեխանիկական փոխանցման տուփով, իսկ չորս արագությամբ ավտոմատով պարզապես անհարմար է լսել, թե ինչպես է նա ձգտում հասնել արագությունների, որոնք փոքր-ինչ կատակ են մրցույթի համար: Եկեք բացատրենք. Գլխարկի տակ էր 2-լիտրանոց 4 կՎտ հզորությամբ Theta սերիայի բենզինային շարժիչը, որը նույնիսկ թաքցնում էր ալյումինե բլոկից վերևի փոփոխական փականի բացվածքը, քանի որ մենք նրան այլ բանի համար չէինք մեղադրում, քան վառելիքի սպառման ավելացումը (տե՛ս 119 լիտր անթիվ բենզին 13-ում): լիտր): կիլոմետր): ավելին:

Մինչև չփորձարկենք չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը, որն ունի նաև մեխանիկական տեղաշարժման հնարավորություն (այսպես կոչված հաջորդական ռեժիմ, ինչը նշանակում է, որ փոխանցման լծակը դեպի առաջ շարժվելու համար մղում եք դեպի վեր), իսկ ցածր տեղաշարժվելու համար պետք է քաշեք լծակ դեպի քեզ) և պարզեց, որ նրանք շարժիչով միայն պայմանականորեն են հասկանում: Քանի դեռ շատ հանգիստ եք վարում, փոխանցման տուփը սահուն և անաղմուկ է աշխատում, ինչը կցանկանար քշել սիրող ցանկացած ռեժիսոր:

Այնուամենայնիվ, եթե շարժիչ-փոխանցման տուփից մի փոքր ավելի արագաշարժություն եք ուզում, այս տեխնիկան ձեզ հիասթափեցնի: Շարժիչը միայն դանդաղ է պտտվում (շատ նման է ժամանակակից քաղաքային ավտոբուսների արագությունը փոխելուն, երբ զգում եք, որ ճարմանդը սայթաքում է) ՝ այն դարձնելով բարձրաձայն և, հետևաբար, տհաճ ուղևորների համար: Հետո, իհարկե, մենք անմիջապես անցանք «մեխանիկական» հերթափոխի ռեժիմին `շարժիչի հոգեվարքը մի փոքր թեթևացնելու համար, բայց ոչինչ չօգնեց:

Ամբողջ շնչափողով, պարզվում է, որ Sonata-ին հուսահատորեն անհրաժեշտ կլինի առնվազն ևս մեկ հինգերորդ փոխանցում, թեև մենք համաձայն ենք ոմանց հետ, որ փոխանցումների քանակը լավ փոխանցման տուփի միակ չափանիշը չէ: Դե, փոխանցման տուփն արդեն ստիպեց մեզ աջ ոտքը դարձնել շատ ավելի թեթև, ավելի հանգիստ և ամենևին էլ պահանջկոտ, և այնուհետև կախոցը վայրէջք կատարեց մեզ: Քանի դեռ հանգիստ քշում ես, ամեն ինչ լավ կլինի։

Նա նաև նրբորեն կառաջնորդի ձեզ այն փոսերի միջով, որոնք ձևավորվել են բեռնատարների կողմից, կամ այն ​​անցքերի միջով, որոնց ճանապարհաշինարարը žոզեն մոռացել էր կարկատել անցյալ ձմռանից հետո: Եվ կլինի նաև ձայնամեկուսացում, որը աղմուկ է թողնում տնակից դուրս: Մի փոքր ավելի պահանջկոտ զբոսանքի ժամանակ Սոնատան սկսում է պարը, որը միշտ չէ, որ հաճելի է վարորդին, քանի որ նա ամբողջովին տարակուսած է ղեկի արագ պտույտներից: Եթե ​​մինչ այդ չգիտեիք, որ 1 տոննա մետաղյա թիթեղ եք քշում, ապա հիմա դա շատ հստակ կզգաք:

Եթե ​​հիշենք, թե ինչպես էր արձագանքում Sonata- ի նախորդ սերունդը, կարող ենք ապահով ասել, որ նորը շատ ավելի լավն է, ավելի կանխատեսելի և ավելի հարմարավետ, բայց երբ մրցակիցները նույնպես առաջադիմել են: Իսկ Hyundai- ն ընկերությանը նորից հետապնդում է նոր սեդանի միջոցով:

Բայց վարորդը վատ տրամադրություն չի ունենա, երբ ամբողջությամբ լրացնի իր ընկերության Sonata- ի դիմաց կայանատեղին: Նոր Sonata- ն 55 միլիմետրով երկար է իր նախորդից, իսկ անիվային բազան նույնպես ավելացել է 30 միլիմետրով: Այնպես որ, զարմանալի չէ, որ ներսում հսկայական տարածք կա (նախորդ սերնդի համեմատ ՝ առջևում 10 միլիմետր ավելի ոտք, իսկ հետևում ՝ 30): Այն նաեւ փչացնում է բեռնախցիկը «ամենակեր» սեւ անցքով, քանի որ կարող է սեղմել մինչեւ 462 լիտր ուղեբեռ:

Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկ մուտք գործելը հնարավոր է միայն կենտրոնական կողպեքի (կախոցի վրա), բոցավառման բանալին կամ վարորդի դռան լծակի օգնությամբ, քանի որ Hyundai-ն մոռացել է հին և դեռ օգտակար կեռիկի մասին: Նաև վարորդը չի կարմրի հարուստ տեխնիկայից։ Փորձնական Sonata-ն փչացրեց մեզ կաշվե նստատեղերով, պատուհանների և հայելիների էլեկտրական աքսեսուարներով, ավտոմատ օդորակիչով, ձայնասկավառակով և ձայներիզով ռադիոյով, կրուիզ-կոնտրոլով, բորտ-համակարգիչով, բազմաթիվ անվտանգության բարձիկներով, անջատվող ESP-ով և այլն: Այո, հանգիստ վարորդ: լավ կլինի Սոնատում:

Ի վերջո, կարելի է ասել, որ Hyundai-ն մեծ առաջընթաց է գրանցում (Tucson-ը և Getz-ը լավագույններից են իրենց կատեգորիաներում), բայց նրանք դեռ սովորում են Sonata-ում: Ասենք, ասես Պրեշերենը հիանալի ներածություն է գրել, բայց վատ վերջաբան իր Սոնետի ծաղկեպսակի համար: Կամ, եթե մի փոքր մտածեք, միգուցե Hyundai-ին միայն այն մոտիվացիան ու ոգեշնչումն է պետք, որը ոգեշնչել է Պրեշերենին Ջուլիայից: Ուստի նրանք ստիպված կլինեն ներկայացնել Sonata-ի մեկ այլ սերունդ՝ ավելի պահանջկոտ եվրոպացի վարորդներին գոհացնելու համար:

Բայց հավատացեք ինձ, ապա նման սարքավորումներով այն այլևս չի կարժենա հինգ միլիոն տոլարից մի փոքր ավելի:

Ալյոշա Մրակ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Hyundai Sonata 2.4 Ավտոմատ GLS Top-KU

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	22.992,82 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	23.172,26 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	119 կՎտ (162 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	13,3 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 2359 սմ3 - առավելագույն հզորություն 119 կՎտ (162 ձիաուժ) 5800 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 219 Նմ 4250 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 202 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 10,4 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	սեդան - 4 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի մեկ կախոց, տերևային զսպանակներ, երկու եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի մեկ կախոց, խաչաձև ռելսեր, երկայնական ռելսեր, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ ( հարկադիր սկավառակներ) ), ետևի կոճ՝ չմուշկներով սահելը 11,2 մ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1538 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2130 կգ.
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 70 լ.

Մեր չափումները

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel Սեփականատեր ՝ 55% / կմ հաշվիչի կարգավիճակ ՝ 6061 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	17,6 տարի ( 131 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	31,8 տարի ( 168 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	200 կմ / ժ (D)
Նվազագույն սպառումը.	12,6 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	14,0 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	13,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	37,5m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	52dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(286/420)

• Եթե ​​դուք դինամիկ վարորդ եք, ուշադրություն դարձրեք ձեր մրցակիցներին: Բայց եթե ցանկանում եք Սոնատա, ապա պարզապես մի հուշում. Սպասեք, մինչև երկու լիտրանոց տուրբոդիզելը վաճառվի: Ամենայն հավանականությամբ, դա կլինի համապատասխան շարժիչ այս մեքենայի համար:

• Արտաքին (14/15)

  Սոնատը դառնում է ավելի ու ավելի հմայիչ, բայց ամենից առաջ ՝ լավ արված:

• Ինտերիեր (110/140)

  Շատ տեղ կա, բեռնախցիկը մեծ է, էրգոնոմիկան լավագույնը չէ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (20
  
  
  / 40)

  Փոխանցման տուփը ցածր դասարաններում հիմնական մեղավորն է: Մեզ ձեռնարկ է պետք։

• Վարորդական կատարում (59
  
  
  / 95)

  Փափուկ շասսին ոմանց տպավորություն թողնի, իսկ ոմանց նյարդայնացնի:

• Ներկայացում (16/35)

  Լավագույն ընտրությունը կլինի մեխանիկական փոխանցման տուփը և ապագա XNUMX լիտր տուրբոդիզելը:

• Անվտանգություն (36/45)

  Ակտիվ և պասիվ անվտանգության մի փունջ, արգելակման փոքր հեռավորություն:

• Տնտեսություն

  Լավ երաշխիք, համեմատաբար ցածր գին, վառելիքի փոքր -ինչ գերագնահատված:

Մենք գովում և նախատում ենք

Սարքավորումներ

հարմարավետություն

հսկայական բեռնախցիկ

շատ տեղ հետևի նստատեղերին

ընդամենը չորս արագությամբ փոխանցման տուփ

Վառելիքի ծախսը

այն հետևի դռան վրա կեռ չունի