Hyundai Staria 2022 վերանայում

Վերջին տարիներին Hyundai-ն իր վրա է վերցրել բազմաթիվ համարձակ մարտահրավերներ՝ թողարկելով մի շարք բարձր արդյունավետությամբ մեքենաներ, ընդլայնելով էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը և արմատական ​​նոր դիզայնի լեզու ներմուծելով, բայց նրա վերջին քայլը կարող է լինել ամենադժվարը:

Hyundai-ն փորձում է մարդկանց զովացնել.

Թեև աշխարհի որոշ երկրներ ընդունել են մարդատար մեքենաների գործնական բնույթը, ավստրալացիները շարունակում են հավատարիմ մնալ յոթ տեղանոց ամենագնացների մեր նախապատվությանը: Տիեզերքի վրա ոճը տեղական դավանանք է, և ամենագնացները շատ ավելի հաճախ են օգտագործվում որպես մեծ ընտանիքի մեքենաներ, քան ֆուրգոնները կամ, ինչպես որոշ մայրեր են անվանում, ֆուրգոններ:

Սա չնայած ֆուրգոնների վրա հիմնված մեքենաների ակնհայտ առավելություններին, ինչպիսին է նոր փոխարինված Hyundai iMax-ը: Այն ունի տեղ ութ հոգու և նրանց ուղեբեռի համար, ինչը ավելին է, քան կարող են պարծենալ շատ ամենագնացներ, գումարած՝ ավելի հեշտ է երթուղային տաքսի մտնել և դուրս գալ, քան ցանկացած այլ ամենագնաց, որը դուք կարող եք գնել ներկայումս:

Սակայն մարդկանց տեղափոխող մարդիկ ավելի շատ վարորդական փորձ ունեն առաքման ֆուրգոնի նման, ինչը այն դնում է անբարենպաստ վիճակում՝ համեմատած ամենագնացների հետ: Kia-ն փորձում էր իր կառնավալն ավելի ու ավելի մոտեցնել ամենագնաց լինելուն, և այժմ Hyundai-ն հետևում է օրինակին, թեև յուրահատուկ շրջադարձով:

Բոլորովին նոր Staria-ն փոխարինում է iMax/iLoad-ին և առևտրային ֆուրգոնի վրա հիմնված մարդատար ֆուրգոն լինելու փոխարեն Staria-Load-ը հիմնված կլինի մարդատար ֆուրգոնների բազաների վրա (որոնք փոխառված են Santa Fe-ից): .

Ավելին, այն ունի նոր տեսք, որը Hyundai-ն ասում է, որ «ոչ միայն հաճելի է այն մարդկանց համար, ովքեր շարժվում են, դա հիանալի կետ է»: Սա մեծ մարտահրավեր է, ուստի եկեք տեսնենք, թե ինչ տեսք ունի նոր Staria-ն:

Hyundai Staria 2022. (բազային)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.2 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	8.2 լ / 100 կմ
Landing	8 վայրեր
-Ի գինը	$51,500

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Hyundai-ն առաջարկում է Staria-ի լայն տեսականի՝ երեք տեխնիկական մակարդակով, ներառյալ 3.5 լիտրանոց V6 2WD բենզինային շարժիչը կամ 2.2 լիտրանոց տուրբոդիզելը՝ լիաքարշակ բոլոր տարբերակների համար:

Տեսականին սկսվում է սկզբնական մոդելից, որը հայտնի է պարզապես Staria անունով, որը սկսվում է 48,500 դոլարից՝ բենզինի համար և 51,500 դոլարից՝ դիզելային վառելիքի համար (առաջարկվող մանրածախ գինը. բոլոր գները բացառում են ճանապարհածախսը):

18 դյույմանոց ալյումինե անիվները ստանդարտ են բազային հարդարման համար: (Ցուցադրված է հիմնական մոդելի դիզելային տարբերակը) (Պատկեր՝ Սթիվեն Օտլի)

Բազային հարդարման ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, լուսադիոդային լուսարձակներ և հետևի լուսարձակներ, առանց բանալին մուտք գործելու, բազմանկյուն կայանման տեսախցիկներ, մեխանիկական օդորակիչ (բոլոր երեք շարքերի համար), 4.2 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր, կաշվե պաստառագործություն: ղեկ, նստատեղի կտորից զարդարանք, վեց բարձրախոսով ստերեո և 8.0 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay և Android Auto աջակցությամբ, ինչպես նաև սմարթֆոնի անլար լիցքավորման պահոց:

Elite-ի արդիականացումը նշանակում է, որ գինը սկսվում է $56,500-ից (բենզին 2WD) և $59,500 (դիզելային լիաքարշակ): Այն ավելացնում է առանց բանալին մուտք գործելու և սեղմելու կոճակի մեկնարկը, էլեկտրական լոգարիթմական դռները և էլեկտրական պոչի դարպասը, գումարած կաշվե պաստառագործությունը, էլեկտրական կարգավորվող վարորդի նստատեղը, DAB թվային ռադիոն, 3D տեսարանով շրջապատող տեսախցիկի համակարգ, եռագոտի կլիմայի կառավարում: և 10.2 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ ներկառուցված նավիգացիայով, բայց լարերով Apple CarPlay և Android Auto:

Այն ունի 4.2 դյույմ թվային գործիքների կլաստեր: (Ցուցադրված է էլիտար բենզինի տարբերակը) (Պատկեր՝ Սթիվեն Օտլի)

Վերջապես, Highlander-ը գլխավորում է շարքը $63,500 (բենզին 2 WD) մեկնարկային գնով և $66,500 (դիզելային լիաքարշակ): Այդ գումարի դիմաց դուք ստանում եք 10.2 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստեր, էլեկտրական երկակի լուսնային տանիք, տաքացվող և օդափոխվող առջևի նստատեղեր, տաքացվող ղեկ, հետևի ուղևորի մոնիտոր, գործվածքների վերնագիր և բեժ և կապույտ ինտերիերի զարդարանք, որն արժե $։ 295.

Ինչ վերաբերում է գունային ընտրությանը, կա միայն մեկ անվճար ներկի տարբերակ՝ Abyss Black (այս նկարներում կարող եք տեսնել այն Staria-ի բազային դիզելային վառելիքի վրա), մինչդեռ մյուս տարբերակները՝ Graphite Grey, Moonlight Blue, Olivine Grey և Gaia Brown, բոլորն արժեն: $695. . Ճիշտ է, սպիտակ կամ արծաթագույնը սպառված է. դրանք վերապահված են Staria-Load ծանրոցային ֆուրգոնի համար:

Հիմնական մոդելը ներառում է 8.0 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ անլար Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի աջակցությամբ: (Պատկեր՝ Սթիվեն Օտլի)

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Ինչպես արդեն նշվեց, Staria-ն ոչ միայն տարբերվում է դիզայնով, այլ Hyundai-ն այն դարձրել է հիմնական փաստարկ՝ հօգուտ նոր մոդելի: Նոր մոդելի տեսքը նկարագրելու համար ընկերությունն օգտագործում է այնպիսի բառեր, ինչպիսիք են «սլաք», «մինիմալ» և «ֆուտուրիստական»:

Նոր տեսքը մեծ շեղում է iMax-ից և նշանակում է, որ Staria-ն այսօր ճանապարհին նման չէ որևէ այլ բանի: Առջևի հատվածն այն է, ինչ իսկապես տալիս է Staria-ի երանգը, ցածր վանդակաճաղով, որը շրջապատված է լուսարձակներով հորիզոնական LED ցերեկային լույսերով, որոնք տարածվում են լուսարձակների կլաստերների վերևում գտնվող քթի լայնությամբ:

Հետևի մասում լուսադիոդային հետևի լույսերը դասավորված են ուղղահայաց՝ ֆուրգոնի բարձրությունն ընդգծելու համար, մինչդեռ տանիքի սփոյլերը ավելացնում է յուրահատուկ տեսքը:

Դա, անշուշտ, տպավորիչ տեսարան է, բայց իր հիմքում Staria-ն դեռևս ունի ֆուրգոնի ընդհանուր ձև, ինչը փոքր-ինչ շեղում է Hyundai-ի փորձերից՝ այն մղել դեպի ամենագնաց գնորդները: Մինչ Kia Carnival-ն իր ընդգծված գլխարկով լղոզում է մեքենայի և ամենագնացի սահմանը, Hyundai-ն անկասկած մոտենում է ֆուրգոնի ավանդական տեսքին:

Այն նաև բևեռացնող տեսք է՝ ի տարբերություն պահպանողական iMax-ի, որը կարող է օգնել տարհամոզել այնքան պոտենցիալ գնորդների, որքան գրավում է: Սակայն Hyundai-ն, ըստ երևույթին, վճռական է տրամադրել իր մեքենաների ամբողջ շարքը, այլ ոչ թե ռիսկի դիմել:

Elite-ը ներառում է կաշվե պաստառագործություն և կարգավորվող վարորդի նստատեղ: (Ցուցադրված է էլիտար բենզինի տարբերակը) (Պատկեր՝ Սթիվեն Օտլի)

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Թեև այն կարող է հիմնվել Սանտա Ֆեի հետ համատեղ օգտագործվող նոր հիմքերի վրա, այն փաստը, որ այն դեռևս ունի ֆուրգոնի ձև, նշանակում է, որ այն ունի ֆուրգոնի նման գործնականություն: Այսպիսով, տնակում շատ տեղ կա, ինչն այն իդեալական է դարձնում մեծ ընտանիք կամ ընկերների խումբ տեղափոխելու համար:

Staria-ի բոլոր մոդելները ստանդարտ են՝ ութ նստատեղով՝ երկու անհատական ​​նստատեղեր առաջին շարքում և երեք տեղանոց նստարաններ երկրորդ և երրորդ շարքերում: Նույնիսկ երրորդ շարքից օգտվելիս կա ընդարձակ բեռնախցիկ՝ 831 լիտր ծավալով (VDA):

Ընտանիքների համար պոտենցիալ խնդիրն այն է, որ սկզբնական մոդելում բացակայում են բարձրակարգ էլեկտրական լոգարիթմական դռները, և դռներն այնքան մեծ են, որ երեխաների համար դժվար կլինի դրանք փակել որևէ այլ բանի վրա, բացի հարթ գետնից: դռների հսկայական չափերի պատճառով։

Hyundai-ն Staria-ի սեփականատերերին տվել է առավելագույն ճկունություն՝ թույլ տալով և՛ երկրորդ, և՛ երրորդ շարքերը թեքվել և սահել՝ կախված ձեզ անհրաժեշտ տարածքից՝ ուղևորից կամ բեռից: Երկրորդ շարքը ունի 60:40 պառակտում/ծալում, իսկ երրորդ շարքը ֆիքսված է:

Միջին շարքն ունի երկու ISOFIX մանկական նստատեղեր ամենահեռավոր դիրքերում, ինչպես նաև երեք վերին ամրացված մանկական նստատեղեր, բայց զարմանալիորեն նման մեծ ընտանեկան մեքենայի համար երրորդ շարքում մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր չկան: . Սա այն մինուսում է դնում Mazda CX-9-ի և Kia Carnival-ի համեմատ, ի թիվս այլոց:

Այնուամենայնիվ, երրորդ շարքի հիմքը ծալվում է, ինչը նշանակում է, որ նստատեղերը կարելի է նեղացնել և առաջ շարժվել՝ ապահովելով մինչև 1303 լ (VDA) բեռնատարողություն: Սա նշանակում է, որ դուք կարող եք փոխանակել ոտքերի և բեռնախցիկի տարածքի միջև՝ կախված ձեր կարիքներից: Հետևի երկու շարքերը կարող են տեղադրվել՝ յուրաքանչյուր ուղևորի նստատեղում մեծահասակների համար գլխի և ծնկների համար բավարար տեղ ապահովելու համար, այնպես որ Staria-ն հեշտությամբ կարող է տեղավորել ութ մարդ:

Ուղեբեռի խցիկը լայն է և հարթ, այնպես որ այն կտեղավորվի բազմաթիվ ուղեբեռի, գնումների կամ ցանկացած այլ անհրաժեշտության համար: Ի տարբերություն քույր Carnival-ի, որը բեռնախցիկում ունի ներքև, որը կարող է պահել և՛ ուղեբեռը, և՛ երրորդ շարքի նստատեղերը, հարթ հատակն անհրաժեշտ է, քանի որ Staria-ն ունի լրիվ չափի պահեստային անվադող, որը տեղադրված է բեռնախցիկի հատակի տակ: Այն հեշտությամբ կարելի է հատակից գցել մեծ պտուտակով, ինչը նշանակում է, որ դուք ստիպված չեք լինի դատարկել բեռնախցիկը, եթե ձեզ անհրաժեշտ է պահեստային անվադող դնել:

Բեռնախցիկի բեռնման բարձրությունը լավ և ցածր է, ինչը, հավանաբար, կգնահատեն այն ընտանիքները, որոնք փորձում են երեխաներ և բեռ տեղափոխել: Այնուամենայնիվ, մյուս կողմից, հետևի դուռը չափազանց բարձր է, որպեսզի երեխաները ինքնուրույն փակվեն, ուստի այն պետք է լինի մեծահասակների կամ դեռահասների պատասխանատվությունը, գոնե հիմնական մոդելի դեպքում, քանի որ Elite-ն ու Highlander-ն ունեն էլեկտրական հետևի դռներ: (թեկուզ կոճակով) «փակ», տեղադրված է բեռնախցիկի կափարիչի վրա կամ առանցքային վահանակի վրա, որը կարող է ձեռքի տակ չլինել): Այն գալիս է ավտոմատ փակման գործառույթով, որն իջեցնում է պոչամբարը, եթե այն հայտնաբերում է, որ ոչ ոք չի խանգարում, թեև դա կարող է զայրացնել, եթե ցանկանում եք հետևի դուռը բաց թողնել, երբ բեռնում եք հետևի հատվածը: Դուք կարող եք անջատել այն, բայց ամեն անգամ, երբ դուք պետք է հիշեք.

Հետևի երկու շարքերի համար էլ կան օդափոխիչներ։ (Ցուցադրված է հիմնական մոդելի դիզելային տարբերակը) (Պատկեր՝ Սթիվեն Օտլի)

Չնայած իր ողջ տարածությանը, այն, ինչ իսկապես տպավորում է սրահում, դասավորության խոհունությունն է պահեստավորման և օգտագործման առումով: Հետևի երկու շարքերի համար էլ կան օդափոխիչներ, իսկ կողքերում կան նաև քաշվող պատուհաններ, բայց դռները չունեն համապատասխան էլեկտրական ապակիներ, ինչպես կառնավալը:

Ընդհանուր առմամբ կա 10 բաժակ պահող, և բոլոր երեք շարքերում կան USB լիցքավորման պորտեր։ Առջևի նստատեղերի միջև գտնվող կենտրոնական վահանակի հսկայական պահեստը կարող է ոչ միայն շատ իրեր պահել և մի քանի խմիչք պահել, այլ նաև պահում է մի զույգ հանվող գավաթների պահարաններ և միջին շարքի պահեստավորման տուփ:

Առջևում կա ոչ միայն անլար լիցքավորման պահոց, այլև USB լիցքավորման զույգ պորտեր, գավաթների պահարաններ՝ ներկառուցված գծիկի վերևի մասում և մի զույգ հարթ պահեստային տարածք հենց գծիկի վերևում, որտեղ կարող եք փոքր իրեր պահել:

Ընդհանուր առմամբ կա 10 տակդիր։ (Ցուցադրված է հիմնական մոդելի դիզելային տարբերակը) (Պատկեր՝ Սթիվեն Օտլի)

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, կա երկու տարբերակ՝ մեկ բենզին և մեկ դիզել:

Բենզինային շարժիչը Hyundai-ի նոր 3.5 լիտրանոց V6-ն է՝ 200 կՎտ հզորությամբ (6400 պտ/րոպում) և 331 Նմ պտտող մոմենտով (5000 պտ/րոպում): Այն ուժը փոխանցում է առջևի անիվներին ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

2.2 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբոդիզելն ապահովում է 130 կՎտ հզորություն (3800 պտույտ/րոպե) և 430 Նմ (1500-ից մինչև 2500 պտույտ/րոպե) և օգտագործում է նույն ութ արագությամբ ավտոմատը, բայց ունի լիաքարշակ (AWD) ստանդարտ՝ եզակի առավելություն: Բարեկենդանի վրա միայն առջևի շարժիչով:

Քարշակային ուժը 750 կգ է չարգելակվող կցասայլերի համար և մինչև 2500 կգ արգելակային քարշակային մեքենաների համար:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

V6-ը կարող է ավելի շատ հզորություն ունենալ, բայց դա պայմանավորված է վառելիքի սպառման հաշվին, որը կազմում է 10.5 լիտր 100 կմ-ի համար միասին (ADR 81/02): Դիզելն ընտրություն է նրանց համար, ովքեր մտահոգված են վառելիքի խնայողությամբ, նրա հզորությունը 8.2 լ/100 կմ է:

Փորձարկումների ժամանակ մենք ստացանք ավելի լավ եկամուտներ, քան գովազդվում էր, բայց հիմնականում այն ​​պատճառով, որ (համաճարակի հետևանքով առաջացած ներկայիս սահմանափակումների պատճառով) մենք չկարողացանք երկար ավտոճանապարհներ կատարել: Այնուամենայնիվ, քաղաքում մեզ հաջողվեց V6-ը ձեռք բերել 13.7 լ/100 կմ արագությամբ, ինչը պակաս է քաղաքի պահանջից՝ 14.5 լ/100 կմ: Մեզ հաջողվեց նաև հաղթահարել դիզելային վառելիքի պահանջարկը (10.4լ/100կմ)՝ 10.2լ/100կմ վերադարձով մեր թեստային վարման ընթացքում:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

Staria-ն դեռ չի ստացել ANCAP վարկանիշը, ուստի պարզ չէ, թե ինչպես է այն գործել անկախ վթարի թեստում: Հաղորդվում է, որ այս տարվա վերջին թեստավորման համար Hyundai-ն վստահ է, որ մեքենան ունի այն, ինչ անհրաժեշտ է առավելագույն հինգ աստղանի վարկանիշ ստանալու համար: Այն գալիս է անվտանգության առանձնահատկություններով, նույնիսկ հիմնական մոդելում:

Նախ, կան յոթ անվտանգության բարձիկներ, այդ թվում՝ առջևի ուղևորի կենտրոնական բարձիկը, որը ընկնում է վարորդի և առջևի նստատեղի ուղևորի միջև՝ ճակատ-ճակատի բախումներից խուսափելու համար: Կարևոր է, որ վարագույրային անվտանգության բարձիկները ծածկում են և՛ երկրորդ, և՛ երրորդ շարքի ուղեւորներին. ոչ մի բան, որին կարող են պնդել բոլոր երեք շարքով ամենագնացները:

Այն նաև գալիս է Hyundai-ի SmartSense ակտիվ անվտանգության առանձնահատկությունների փաթեթով, որը ներառում է առաջ բախման նախազգուշացում ինքնավար արտակարգ արգելակման միջոցով (5 կմ/ժ-ից մինչև 180 կմ/ժ), ներառյալ հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերումը (աշխատում է 5 կմ/ժ-ից): 85 կմ/ժ), կույր գոտի. նախազգուշացում՝ բախումից խուսափելու հետ, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ՝ երթևեկության գծի աջակցությամբ, երթևեկության երթևեկության աջակցում (64 կմ/ժ-ից բարձր արագություն), խաչմերուկի աջակցություն՝ կանխելու համար ձեզ շեղվել հանդիպակաց երթևեկության առջև, եթե համակարգը դա համարում է վտանգավոր, հետևի խաչմերուկների հետ բախումներից խուսափելը, հետևի ուղևորի նախազգուշացում և անվտանգ ելքի նախազգուշացում:

Elite դասը ավելացնում է Safe Exit Assistance համակարգ, որն օգտագործում է հետևի ռադարը՝ հանդիպակաց երթևեկությունը հայտնաբերելու համար և ահազանգ է հնչեցնում, եթե հանդիպակաց մեքենան մոտենում է, և կանխում է դռների բացումը, եթե համակարգը կարծում է, որ այն վտանգավոր չէ: Այսպիսով.

Highlander-ը ստանում է եզակի կույր կետի մոնիտոր, որն օգտագործում է կողային տեսախցիկներ՝ վահանակի վրա կենդանի տեսանյութ ցուցադրելու համար: Սա հատկապես օգտակար հատկություն է, քանի որ Staria-ի մեծ կողմերը մեծ կույր կետ են ստեղծում. այնպես որ, ցավոք, այն հարմար չէ այս շարքի այլ մոդելների համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

Hyundai-ն զգալիորեն հեշտացրել է սեփականության ծախսերը իր iCare ծրագրով, որն առաջարկում է հինգ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք և սահմանափակ գնով սպասարկում:

Սպասարկման ընդմիջումները յուրաքանչյուր 12 ամիս/15,000 կմ են, և յուրաքանչյուր այցելության արժեքը կազմում է $360, անկախ նրանից, թե որ փոխանցման տուփն եք ընտրում առնվազն առաջին հինգ տարիների ընթացքում: Դուք կարող եք վճարել սպասարկման համար, երբ այն օգտագործում եք, կամ կա կանխավճարային ծառայության տարբերակ, եթե ցանկանում եք ներառել այս տարեկան ծախսերը ձեր ֆինանսական վճարումների մեջ:

Պահպանեք ձեր մեքենան Hyundai-ի հետ, և ընկերությունը նաև հավելյալ կվճարի ձեր ճանապարհային օգնության համար յուրաքանչյուր ծառայությունից հետո 12 ամիս:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Մի կողմ դնելով ոճը, սա այն տարածքն է, որտեղ Hyundai-ն իսկապես փորձել է առանձնացնել Staria-ն իր փոխարինած iMax-ից: Անհետացել է նախորդ առևտրային մեքենայի հիմքը, և փոխարենը Staria-ն օգտագործում է նույն հարթակը, ինչ վերջին սերնդի Santa Fe-ն: ինչը նաև նշանակում է, որ այն նման է Kia Carnival-ի տակ գտնվողին: Այս փոփոխության գաղափարն այն է, որ Staria-ն իրեն ավելի շատ զգա ամենագնացի պես, և մեծ մասամբ այն աշխատում է:

Այնուամենայնիվ, կարևոր է նշել, որ Staria-ի և Santa Fe-ի միջև կան որոշ կարևոր տարբերություններ. դա այնքան էլ պարզ չէ, որքան նույն շասսիի վրա տարբեր մարմիններ ունենալը: Թերևս ամենակարևոր փոփոխությունը Staria-ի 3273 մմ անիվային բազան է: Սա հսկայական 508 մմ տարբերություն է, որը Staria-ին շատ ավելի շատ տեղ է տալիս սրահում և փոխելով երկու մոդելների վարման եղանակը: Հարկ է նաև նշել, որ Staria-ի անիվային բազան 183 մմ-ով ավելի է, քան Carnival-ը, ինչը ընդգծում է դրա չափերը:

Երկար անիվային բազայի այս նոր հարթակը մեքենան դարձնում է շատ հանգիստ մարդ ճանապարհին: Ուղևորությունը մեծ առաջընթաց է iMax-ի համար, որն առաջարկում է շատ ավելի լավ կառավարում և հարմարավետության ավելի բարձր մակարդակ: Ղեկը նույնպես բարելավվել է՝ իրեն ավելի անմիջական և արձագանքող զգալով, քան այն փոխարինող մոդելը:

Hyundai-ն մեծ ռիսկի դիմեց Staria-ի հետ կապված՝ փորձելով ստիպել մարդկանց սառը շարժվել: (Ցուցադրված է հիմնական մոդելի դիզելային տարբերակը) (Պատկեր՝ Սթիվեն Օտլի)

Այնուամենայնիվ, Staria-ի լրացուցիչ չափսերը, 5253 մմ ընդհանուր երկարությունը և 1990 մմ բարձրությունը նշանակում են, որ այն դեռևս մեծ ֆուրգոն է զգում ճանապարհին: Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, այն ունի կույր կետ, և իր չափերի պատճառով դժվար է մանևրել նեղ տարածքներում և կայանատեղիներում: Այն նաև հակված է թեքվել դեպի անկյուններ՝ համեմատաբար բարձր ծանրության կենտրոնի պատճառով: Ի վերջո, չնայած iMax-ի հսկայական բարելավմանը, այն դեռ ավելի շատ նման է ֆուրգոնին, քան ամենագնացին:

Կափարիչի տակ V6-ն առաջարկում է մեծ հզորություն, բայց երբեմն թվում է, թե դանդաղ է արձագանքում, քանի որ փոխանցման տուփից մի քանի վայրկյան է պահանջվում, որպեսզի շարժիչը հասնի իր քաղցր կետին պտույտների տիրույթում (որը շատ, շատ բարձր է: պտույտների վրա): .

Մյուս կողմից, տուրբոդիզելը շատ ավելի հարմար է առաջադրանքին: Ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունենալով, քան V6-ը, որը հասանելի է ցածր պտույտների տիրույթում (1500-2500 rpm 5000 rpm-ի դիմաց), այն շատ ավելի արձագանքող է զգում:

Դատավճիռ

Hyundai-ն մեծ ռիսկի է դիմել Staria-ի հետ՝ փորձելով ստիպել մարդկանց սթափ շարժվել, և կարելի է վստահորեն ասել, որ ընկերությունը կառուցել է մի բան, որը ոչ ոք նախկինում չի տեսել:

Այնուամենայնիվ, ավելի կարևոր է, քան զուսպ լինելը, Hyundai-ն պետք է ավելի շատ գնորդներ ներգրավի մարդատար ավտոմեքենաների սեգմենտում կամ գոնե կառնավալից հեռու: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Kia-ն ավելի շատ մեքենաներ է վաճառում, քան մնացած հատվածը միասին վերցրած՝ կազմելով Ավստրալիայի ընդհանուր շուկայի գրեթե 60 տոկոսը:

Staria-ի հետ համարձակ լինելը Hyundai-ին թույլ է տվել ստեղծել մի մեքենա, որն առանձնանում է ամբոխից՝ միաժամանակ կատարելով այն աշխատանքը, որը նախատեսված էր անել: Բացի «ֆուտուրիստական» տեսքից՝ դուք կգտնեք մարդատար մեքենա՝ ընդարձակ, մտածված ձևավորված խցիկով, բազմաթիվ սարքավորումներով և յուրաքանչյուր բյուջեին համապատասխանող շարժիչների և հարդարման մակարդակների ընտրությամբ:

Շարքի առաջատարը, թերևս, Elite դիզելն է, որն առաջարկում է բազմաթիվ հարմարություններ և բարձրակարգ ուժային համակարգ ինչպես իրական կատարողականությամբ, այնպես էլ վառելիքի խնայողությամբ:

Այժմ Hyundai-ին մնում է միայն համոզել գնորդներին, որ ուղևորափոխադրումները իսկապես կարող են զով լինել: