Hyundai Tucson. Ամբողջովին փոփոխված կորեական ամենագնացի փորձարկում

«Ադամանդե կտրվածք» են ստացել ոչ միայն այս մեքենայի լուսարձակները։

Ամենագնաց մոդելների միջև մրցակցությունը շարունակում է սրվել։ Hyundai-ն այս սեգմենտի խոշոր խաղացողներից մեկն է՝ մինչ այժմ վաճառվել է ավելի քան 7 միլիոն Tucson: Սակայն կոմպակտ մոդելն ավելի մեծ հետաքրքրություն առաջացրեց Ամերիկայում և Ասիայում, քան Եվրոպայում: Լրջորեն վերափոխված նոր սերնդի նպատակը դա շտկելն է։

Տարբերությունը երևում է գրեթե տիեզերքից՝ առջևի վանդակաճաղը դարձել է հսկա և ստացել այսպես կոչված «ադամանդե կտրվածք»։ Այն սահուն հոսում է լուսադիոդային լուսարձակների մեջ՝ շատ տարբերվող ցերեկային լույսերով, որոնք տեսանելի են միայն վարելիս, իսկ հանգստի ժամանակ՝ պարզապես գեղեցիկ տարր:

Բայց ոչ միայն ճակատային մասում, նոր Tucson-ը տարբերվում է իր նախորդից: Համամասնություններն իրենք տարբեր են, բոլորովին նոր գույներ են ավելացվել՝ դրանք երեքն են։ Անիվները 17-ից մինչև մեգալոմանական 19 դյույմ:

Բոլորովին այլ է նաև ինտերիերը։ Նոր լայնակի ղեկի հետևում թվային չափիչներ են, իսկ կենտրոնական վահանակն ունի 10 դյույմանոց կենտրոնական էկրան և օդորակիչի վերափոխված կառավարման վահանակ: Ցավոք սրտի, այստեղ նույնպես շահագործման հեշտությունը դառնում է նորաձևության զոհ. կոճակների և պտտվող կոճակների փոխարեն այժմ ընդհանուր մակերեսի տակ են գտնվում հպման դաշտերը:

Նյութերի և աշխատանքի որակը ամուր տեսք ունի, ինչը համահունչ է Hyundai-ի թանկացմանը: Վերջապես, Tucson-ի ինտերիերը համապատասխանում է այս հավակնություններին:

Առջևի և հետևի ուղևորների համար ապահովված է հարմարավետ տարածք, թեև մեքենայի երկարությունն ավելացել է ընդամենը 2 սանտիմետրով՝ ընդհանուր 450-ով։ Լայնության և բարձրության աճն էլ ավելի համեստ է։ Առջևի ուղևորի նստատեղը նստատեղի հետևի մասում ունի հարմար կոճակ, ինչը վարորդին հեշտացնում է այն ետ ու առաջ շարժելը: Կամ այդպես է ավելի հին տարբերակների դեպքում, ինչպիսին է մեր փորձարկումը:

Անտեսանելի, բայց կարևոր նորամուծություն է նստատեղերի միջև գտնվող կենտրոնական բարձիկը: Նրա գործառույթը, հուսով եմ, որ դա ստուգելու կարիք չկա, վարորդի և ուղևորների միջև բախումը խցիկի ներսում կանխելն է:

Ցավոք, հետևի նստատեղը հնարավոր չէ տեղափոխել բռնակի վրա, բայց դուք կարող եք փոխել մեջքի նստատեղի անկյունը և պառկել, երբ ցանկանաք:
Բեռնախցիկը տեղավորում է 550 լիտր և թաքնված է էլեկտրական դռան հետևում։ Եթե ​​իջեցնեք հետևի նստատեղերի թիկնակները, ապա ծավալը կավելանա մինչև 1725 լիտր, ինչը պետք է բավարարի նույնիսկ մի քանի հեծանիվների համար:

Tucson-ը կիսում է իր հարթակը նոր թարմացված Santa Fe-ի հետ: Նրա մոտ սովորական են նաեւ ներկայացված հիբրիդային մոդիֆիկացիաները։ Բոլոր Tucson բենզինային մոդելները հագեցած են 1,6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային շարժիչով, որը կարող է արտադրել 150-ից 235 ձիաուժ հզորություն: Մենք փորձեցինք 180 ձիաուժանոց տարբերակը՝ զուգակցված 7-աստիճան երկակի կցորդիչով ավտոմատի, 48 վոլտ հիբրիդային և 4x4 շարժիչի հետ: Մենք ենթադրում ենք, որ սա կլինի այս մեքենայի ամենավաճառվող տարբերակը։

Առավելագույն հզորություն	180 հզ
Առավելագույն արագությունը	205 կմ / ժ
Արագացում 0-100կմ	9 վայրկյան

48 վոլտ համակարգը նշանակում է, որ շարժիչը գործարկում և արագացնում է մեքենան մեկնարկիչ-փոխարինիչի օգնությամբ։ Բայց այն ամբողջությամբ չի աշխատի էլեկտրաէներգիայի վրա։ Տեխնոլոգիայի հարմարությունն այն է, որ իներցիայով աջակցի շարժումը, որի դեպքում մեքենան անցնում է հատուկ ռեժիմի։ 

Որպես դինամիկ հատկություն՝ այս շարժիչը չի մտնի Փառքի սրահ, այլ ապահովում է բավարար ձգողականություն և ակտիվ դինամիկա ընտանեկան մեքենայի համար: 8 կմ-ի վրա մոտ 100 լիտր միջին սպառումը սենսացիոն չէ, բայց միանգամայն ընդունելի է բենզինային մեքենայի համար, որն ունի ծանրության բարձր կենտրոն։

Hyundai-ն այստեղ առաջին անգամ առաջարկում է մայրուղու վարորդական աջակցության համակարգ, որը ոչ միայն ապահովում է արագությունը, այլև երթևեկությունը և հեռավորությունը մինչև առջևի մեքենան: Որոշ երկրներում այս համակարգը նաև թույլ է տալիս երթևեկել տեղանքի կանխատեսմամբ և շրջադարձերի դինամիկայով: Այս կերպ մեքենան ավտոմատ կերպով կիջնի հաջորդ շրջադարձին, և մեքենան ադեկվատ կերպով կհարմարեցնի արագությունը ճանապարհի դժվարությանը:

Մեկ այլ հետաքրքիր նորամուծություն, որը մենք արդեն տեսել ենք Kia Sorento-ում, թվային հետևի հայելիներն են: Ի տարբերություն Audi e-tron-ի, այստեղ կորեացիները չեն հրաժարվել ավանդական հայելիներից։ Բայց ներկառուցված տեսախցիկը թվային պատկեր է փոխանցում վահանակին, երբ շրջադարձային ազդանշանը միացված է, այնպես որ մեռած գոտուց ձեզ ոչինչ չի զարմացնի:

Tucson-ն ունի նաև մեկ հանճարեղ հատկություն բոլորի համար, ովքեր նայում են իրենց սմարթֆոնի էկրանին, երբ խրված են երթեւեկության մեջ: Այն պահին, երբ ձեր դիմացի մեքենան միանում է, ձայնային ազդանշանը հիշեցնում է ձեզ, որ ժամանակն է, որ դուք հեռանաք Facebook-ից և դուրս գաք ճանապարհին: Մեքենան հագեցած է սենսորների, սենսորների և կայանման տեսախցիկների ամբողջ շարքով, որոնք կօգնեն ձեզ մանևրել և մոռանալ, որ դեռևս համեմատաբար բարձր և մեծ մեքենա եք վարում:

Իհարկե, դա վերաբերում է նաև թոփ տարբերակներին։ Հիմնական Tucson-ի արժեքը սկսվում է 50 BGN-ից մի փոքր ցածրից, սակայն մեր փորձարկված մոդելը բարձրացնում է նշաձողը մինչև 000 BGN: Գինը ներառում է գրեթե այն ամենը, ինչ կարող եք խնդրել ժամանակակից մեքենայում՝ տաքացվող և սառեցվող առջևի նստատեղեր, կաշվե պաստառագործություն, պանորամային ապակյա տանիք, անվտանգության բոլոր տեսակի համակարգեր, Apple CarPlay և Android Auto աջակցություն, էլեկտրական նստատեղեր և շատ ավելին՝ ոչ:

Բացարձակ արտահայտությամբ այս գինը կարող է բարձր թվալ: Բայց այնպիսի մրցակիցներ, ինչպիսիք են Volkswagen Tiguan-ը և Peugeot 3008-ը, նույնքան բարձր կամ նույնիսկ ավելի բարձր գներ ունեին, ի վերջո, նորից ընտրությունը կախված է դիզայնից: