Եվ դա հաճախ է պատահում `արտասահմանյան շարժիչներով հաջող մոդելներ

Մեքենայի համար հարմար շարժիչ գտնելը հեշտ գործ չէ, հատկապես, եթե արտադրողը այն չունի պահեստում։ Եվ երբեմն բավականին հեշտ է մեկ այլ ընկերությունից շարժիչ ձեռք բերել աշխատանքը կատարելու համար: Ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ նման օրինակներ շատ կան, և որոշ մոդելների համար դա շատ ճիշտ քայլ է և, հետևաբար, շուկայում նրանց լուրջ հաջողությունների հիմնական պատճառներից մեկը։

Ահա օրինակներ ավելի հեռավոր և մոտ անցյալից, որոնք հաստատում են դա։ Ստորև թվարկված մոդելները, հավանաբար, այլ ճակատագրի կարժանանային, եթե չգտնեին շարժիչի ճիշտ գործընկերը: Այս դեպքում դրանք դասավորված են այբբենական կարգով։

Արիել Արոմ – Հոնդա

Բրիտանական մոդելը սկսել է կյանքը Rover K-Series շարժիչով, որն արտադրում է 120-ից 190 ձիաուժ հզորություն: Սակայն 2003 թվականին հայտնվեց մեքենայի երկրորդ սերունդը՝ ստանալով Honda-ից շարժիչ, որը գնորդներին ստիպեց լայն բացել դրամապանակները։ K20A-ն զարգացնում է 160-ից 300 ձիաուժ հզորություն: համակցված 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ:

2007 թվականին Atom-ը համալրվել է 250 ձիաուժ հզորությամբ Honda Type R շարժիչով, իսկ 2018 թվականին այն փոխարինվել է 2,0 ձիաուժ հզորությամբ 320 լիտրանոց տուրբո շարժիչով, որը համալրված է եղել հեթչի վերջին տարբերակով։ Իր Nomad մոդելի համար Ariel-ն օգտագործում է 2,4 լիտրանոց ագրեգատ՝ կրկին Honda-ից, որը զարգացնում է 250 ձիաուժ։ 670 կգ քաշով։

Bentley Arnage – BMW V8

Բարդ գործարքի ընթացքում, որի արդյունքում Rolls-Royce-ը դարձավ BMW-ի սեփականությունը, իսկ Bentley-ն հայտնվեց Volkswagen խմբում, եկավ մի պահ, երբ Bentley-ն արտադրեց ավտոմեքենաներ, որոնք աշխատում էին բավարական արտադրողի կողմից: Այս տարօրինակ իրավիճակը հանգեցրեց նրան, որ Arnage-ի առաջին օրինակները թողեցին Crewe գործարանը 4,4 լիտրանոց երկտուրբո V8-ով, մինչդեռ համատեղ արտադրված Rolls-Royve Silvet Seraph-ը ստացավ 5,4 լիտրանոց V12, որն ավելի հզոր է:

Ի վերջո, Volkswagen-ը BMW-ի շարժիչը փոխարինեց 6,75 լիտրանոց V12-ով, որը մինչ այժմ օգտագործվում է Bentley-ի մոդելներում։ Այնուամենայնիվ, փորձագետների մեծ մասը կարծում է, որ ավելի թեթև V8 շարժիչը, որը զարգացնում է 355 ձիաուժ հզորություն, շատ ավելի հարմար է բրիտանական մեքենայի համար:

Citroën SM – Maserati

1967 թվականին Citroen-ը ձեռք բերեց Maserati-ի բաժնետոմսերի 60%-ը, իսկ քիչ անց ֆրանսիացիները թողարկեցին ցնցող SM մոդելը։ Փաստորեն, ֆրանսիացիներն արդեն ծրագրում էին ստեղծել լեգենդար DS-ի կուպե տարբերակը, սակայն քչերն են հավատում, որ այն Maserati-ից V6 շարժիչ կստանա։

Ֆրանսիական իշխանությունների կողմից թույլատրված 2,7 լիտրանոց շեմից ցածր լինելու համար իտալական V6 շարժիչը կրճատվել է մինչև 2670 սմ. Նրա հզորությունը 172 ձիաուժ է։ և առջևի անիվի շարժիչ: Ավելի ուշ ներկայացվեց 3,0 լիտրանոց V6-ը, որը զուգորդվում էր ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Մոդելը արտադրել է 12 միավոր, սակայն այն արգելվել է հիմնական շուկաներից մեկում՝ ԱՄՆ-ում, քանի որ այն չի համապատասխանում տեղական չափանիշներին։

De Lorean – Renault PRV6

De Loréan DMC-2-ի պատմությունը նախազգուշացում է բոլոր նրանց, ովքեր մտածում են շարժիչի մեծ տեղաշարժով, բայց քիչ հզորությամբ մեքենա գործարկել: Այս դեպքում ընտրությունը ընկնում է Peugeot-Renault-Volvo դաշինքի Douvrin V6 շարժիչի վրա։ 6 cc V2849 ագրեգատը զարգացնում է ընդամենը 133 ձիաուժ, ինչը հարմար չէ սպորտային մեքենայի համար:

De Lorean-ի ինժեներները փորձել են բարելավել շարժիչի դիզայնը` պատճենելով Porsche 911 շարժիչը, սակայն դա հաջող չի եղել: Եվ եթե չլիներ «Վերադարձ դեպի ապագա» ֆիլմը, հավանաբար DMC-2-ը շատ արագ կմոռացվեր։

Land Rover Defender – Ford

2007 թվականին Land Rover Defender Td5 5 մխոցային տուրբոդիզելային շարժիչը չհամապատասխանեց արտանետումների կանոններին և փոխարինվեց 2,4 լիտրանոց Ford շարժիչով, որը գտնվեց Transit ֆուրգոնում: Այս սարքը մեծ քայլ էր տեխնոլոգիայի մեջ և կարողացավ նոր շունչ հաղորդել ծերացող Պաշտպանին:

Շարժիչն ունի բարձր ոլորող մոմենտ և համեմատաբար ցածր վառելիքի սպառում, երբ զուգակցվում է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Թարմացված 2,2 լիտրանոց տարբերակը կթողարկվի 2012 թվականին, իսկ 2016 թվականին այն կօգտագործվի մինչև նախորդ սերնդի ամենագնացի ծառայության ժամկետի ավարտը։

Լոտուս Էլան - Իսուզու

Lotus Elan M100-ը սկսեց իր կյանքը Toyota-ի շարժիչով, սակայն ընկերությունը գնեց General Motors-ը, և դա փոխվեց: Այս դեպքում ընտրվել է Isuzu շարժիչ, որն այն ժամանակ պատկանում էր GM-ին: Lotus-ի ինժեներները վերանախագծել են այն, որպեսզի համապատասխանի սպորտային մեքենայի որակներին: Վերջնական արդյունքը 135 ձիաուժ է: մթնոլորտային տարբերակով եւ 165 ձ. տուրբո տարբերակով։

Նոր Elan-ի երկու տարբերակներն էլ ունեն առջևի քարշակ և 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ: Տուրբո տարբերակը 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 6,5 վայրկյանում և հասնում 220 կմ/ժ արագության, սակայն դա բավարար չէր, քանի որ վաճառվել է մոդելի ընդամենը 4555 միավոր։

McLaren F1-BMW

McLaren F1-ի դիզայներ Գորդոն Մյուրեյը BMW-ին խնդրել է համապատասխան շարժիչ ստեղծել իր սուպերքարի համար։ Նախնական բնութագրերը նախատեսված են 6,0 ձիաուժ հզորությամբ 100 լիտրանոց շարժիչի համար: աշխատանքային ծավալի մեկ լիտրի համար: Այնուամենայնիվ, BMW-ն չի համապատասխանում այս պահանջներին և ստեղծում է V12 շարժիչ՝ 6,1 լիտր ծավալով, 48 փականներով և 103 ձիաուժ հզորությամբ։ մեկ լիտրի համար

Այս դեպքում հետաքրքիրն այն է, որ Ֆորմուլա 1-ում McLaren թիմը մեքենան ստեղծելիս օգտագործում է Honda շարժիչ։ Այսպիսով, BMW-ի շարժիչը որպես սուպերմեքենա ընտրելը բավականին համարձակ որոշում է, բայց պարզվում է, որ այն լիովին արդարացված է։

Մինի - Peugeot

Հաշվի առնելով, թե BMW-ն որքան գումար է ներդրել բրիտանական Mini ապրանքանիշի վրա այն գնելուց հետո, բավականին զարմանալի է, որ փոքր մեքենայի երկրորդ սերունդը, որը ներկայացվել է 2006 թվականին, օգտագործում է Peugeot շարժիչներ: Դրանք 14 և 18 լիտրանոց N1,4 և N1,6 շարժիչներն են, որոնք տեղադրվել են Peugeot 208-ի, ինչպես նաև այն ժամանակվա PSA ալյանսի այլ մոդելների վրա։

Ավելի ուշ BMW-ն ուղղեց այս բացթողումը և սկսեց իր շարժիչները արտադրել Մեծ Բրիտանիայի Mini գործարանում: Այսպիսով, Mini Cooper S տարբերակը շարժիչներ է ստացել BMW 116i և 118i մոդիֆիկացիաներից։ Այնուամենայնիվ, Peugeot միավորի օգտագործումը շարունակվեց մինչև 2011 թվականը:

Pagani – AMG

Սուպերմեքենաների իտալական արտադրողները հակված են կամ ընտրել իրենց շարժիչները, կամ փնտրել հզոր ամերիկյան շարժիչներ: Այնուամենայնիվ, Pagani-ն նոր մոտեցում է ցուցաբերել՝ դիմելով հատկապես Գերմանիային և AMG-ին։ Այսպիսով, Pagani-ի առաջին մոդելը՝ Zonda C12-ը, մշակվել է Mercedes-AMG-ի օգնությամբ:

Գերմանացիները նախագծին միացան 1994 թվականին՝ առաջարկելով իրենց 6,0 լիտրանոց V12-ը՝ 450 ձիաուժ հզորությամբ: համակցված 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Սա ապահովում էր 0-ից 100 կմ/ժ արագացում 4,0 վայրկյանում և առավելագույն արագություն 300 կմ/ժ: Հետագայում Pagani-ի և Mercedes-AMG-ի միջև համագործակցությունը զարգացավ, և այդ ցուցանիշները բարելավվեցին:

Range Rover P38A – BMW

Իր ստեղծման օրվանից՝ 1970 թվականին, Range Rover-ը արագորեն դարձել է տպավորիչ Rover V8 շարժիչի հոմանիշ: Մոդելի երկրորդ սերունդը՝ P38A-ն, այնուամենայնիվ, կարիք ունի համապատասխան դիզելային շարժիչի՝ իտալական VM-ին փոխարինելու համար, այնուհետև իրենց սեփական 200 և 300TDi, որոնք օգտագործվում են Classic մոդելում: Նրանք բոլորն էլ ձախողվեցին, ուստի Land Rover-ը դիմեց BMW-ին և նրա 2,5-րդ սերիայի 6 լիտրանոց 5 մխոցանոց շարժիչին:

Սա խելամիտ քայլ ստացվեց, քանի որ բավարական շարժիչը շատ ավելի հարմար էր մեծ ամենագնացի համար: Ի վերջո, 1994 թվականին BMW-ն գնեց Land Rover-ը, ուստի շարժիչների մատակարարման հետ կապված խնդիրներ չկային։ Երրորդ սերնդի Range Rover-ի առաջին տարբերակներում օգտագործվում են նաև բավարական արտադրողի շարժիչներ:

Saab 99 - Տրիումֆ

Saab-ը 1960-ականներից մշակում է սեփական շարժիչը, բայց երբ 99-ը դուրս եկավ, նա փնտրում էր արտաքին մատակարար: Բրիտանական Ricardo ընկերության շնորհիվ, որն այն ժամանակ աշխատում էր Saab-ի հետ, շվեդները իմացան Triumph-ի նոր 4 մխոցանի շարժիչի մասին։

Ի վերջո, Ռիկարդոյին հաջողվեց վերափոխել շարժիչը, որպեսզի տեղավորվի նոր Saab 99-ում՝ այն զուգակցելով շվեդական արտադրողի փոխանցումատուփին: Դա անելու համար շարժիչի վերին մասում տեղադրված է ջրի պոմպ: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 588 մոդելի 664 օրինակ, որից 99-ը Turbo տարբերակներն են։

SsangYong Musso – Mercedes-Benz

SsangYong Musso-ն երբեք այլ բան չի եղել, քան բյուջետային ամենագնաց՝ մրցելու Land Rover-ի և Jeep-ի մոդելների հետ: Սակայն կապոտի տակ ունի գաղտնի զենք՝ Mercedes-Benz շարժիչներ, որոնց շնորհիվ կորեական մեքենան լուրջ աջակցություն է ստանում։

Առաջին շարժիչը 2,7 լիտրանոց 5 մխոցանոց տուրբոդիզելն է, որը Mercedes-Benz-ը դնում է իր E դասում: Musso-ն բավականին աղմկոտ է, սա փոխվում է, երբ խոսքը վերաբերում է 6 լիտրանոց 3,2 մխոցային շարժիչին: Այն ուղղակիորեն գործարկում է կորեական մոդելը՝ թույլ տալով 0-ից 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 8,5 վայրկյանում։ Mercedes-ը նաև մատակարարել է 2,3 լիտրանոց բենզինային շարժիչը 1997 թվականից մինչև Մուսոյի կյանքի ավարտը՝ 1999 թվականը:

Toyota GT86 – Subaru

Toyota GT86-ի ծնունդը Toyota-ի և նրա եղբոր՝ Subaru BRZ-ի կողմից խլեց շատ ժամանակ և բանակցություններ երկու ճապոնական ընկերությունների միջև: Toyota-ն գնում է Subaru-ի բաժնետոմսերը, սակայն նրա ինժեներները թերահավատորեն են վերաբերվում սպորտային մեքենայի նախագծին: Նրանք ի վերջո ներգրավվեցին և օգնեցին զարգացնել 4 մխոցային շարժիչը, որն օգտագործվում էր երկու մոդելներում:

Subaru-ի կողմից FA2,0 և Toyota-ի կողմից 20U-GSE կոչվող այս 4 լիտրանոց ագրեգատը սովորաբար բնական շնչառական է և առանց տուրբո լիցքավորմամբ, ինչպես բնորոշ է Subaru-ի մոդելներին: Այն զարգացնում է 200 ձիաուժ հզորություն, իսկ ուժը փոխանցվում է հետևի առանցքին՝ մեքենան վարելը շատ զվարճալի դարձնելով։

Volvo 360 – Renault

Ոչ թե մեկ, ոչ երկու, այլ երեք Renault շարժիչներ հայտնվեցին կոմպակտ Volvo-ում: Դրանցից ամենափոքրը 1,4 ձիաուժ հզորությամբ 72 լիտրանոց բենզինային շարժիչն է, բայց ավելի գրավիչը՝ 1,7 ձիաուժ հզորությամբ 84 լիտրանոց շարժիչը, որը որոշ շուկաներում հասանելի է 76 ձիաուժ հզորությամբ կատալիտիկ փոխարկիչով:

1984 թվականին հայտնվեց 1,7 ձիաուժ հզորությամբ 55 լիտրանոց տուրբոդիզել, որը արտադրվել էր մինչև 1989 թվականը։ 300 գծի կյանքի ընթացքում Volvo-ն վաճառել է Renault-ի շարժիչներով հագեցած 1,1 միլիոն ավտոմեքենա: