Յայի Քֆիրը և նրա ծառայությունը Հել ՀաԱվիրում

Kfir S-7 555 պոչով, որը կրում է «Sabtai» (Սատուրն) պատշաճ անվանումը, նկատի ունենալով 144-րդ համարը։ Մեքենան կրում է «օդ-օդ Rafael Python 3» կարճ հեռահարության կառավարվող հրթիռներ:

IAI Kfir մարտական ​​ինքնաթիռի ստեղծման հիմնական պատճառը Իսրայելի ցանկությունն էր դառնալ գոնե մասամբ անկախ արտերկրից ավիացիոն տեխնիկա մատակարարելու հարցում։ Իսրայել զենքի արտահանման վրա դրված էմբարգոն, որը ընդունվել է Ֆրանսիայի և Ամերիկայի իշխանությունների կողմից 1967թ. Վեցօրյա պատերազմի ավարտից հետո, խիստ բացասաբար է ազդել Hel HaAvir-ի (Իսրայելի ռազմաօդային ուժեր) մարտական ​​պատրաստվածության մակարդակի վրա։

Ֆրանսիա՝ առաջադեմ սպառազինությունների երկարաժամկետ հիմնական մատակարար, հիմնականում՝ ինքնաթիռներ և ուղղաթիռներ (Ouragan, Magister, Mystere, Vautour, Super Mystere, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) և ավելի փոքր չափով մարտական ​​մեքենաների (AMX-13): թեթև տանկեր), նա երբեք պաշտոնապես չեղարկեց էմբարգոն, ուստի 1967 թվականի պատերազմից առաջ պատվիրված Dassault Mirage 5J ինքնաթիռը, չնայած այն բանին, որ դրանց համար վճարվել էր, երբեք չհասավ Իսրայել: Ճիշտ է, Mirage-ի հետ համատեղ մշակված IAI-ի Neszer ինքնաթիռի գործարկումը հնարավոր չէր լինի առանց Dassault-ի հետ լայնածավալ համագործակցության, բայց պետք է հիշել, որ սա մասնավոր կազմակերպություն էր, և ամեն ինչ արվում էր խիստ գաղտնիության պայմաններում։ ԱՄՆ վարչակազմը վերացրեց էմբարգոն 1967 թվականի վերջին՝ թույլ տալով սկսել McDonnel Douglas A-4H Skyhawk հարվածային ինքնաթիռների մատակարարումը։ Սա, այնուամենայնիվ, լուծեց խնդիրը միայն սերտ օժանդակ մեքենաների կատեգորիայում, որտեղ Skyhawks-ը ստանձնեց այն խնդիրները, որոնք նախկինում կատարում էին ֆրանսիական ծագման ինքնաթիռները՝ Mister IV-ը և, առաջին հերթին, հնագույն Hurricanes-ը: Այնուամենայնիվ, դա չբարելավեց իրավիճակը բազմաֆունկցիոնալ մեքենաների կատեգորիայում, որոնք օգտագործվում էին ինչպես ցամաքային և ծովային թիրախների, այնպես էլ երկրի հակաօդային պաշտպանության համար, որտեղ գերիշխող Mirage IIICJ-ների նավատորմը զգալիորեն նոսրացել էր պատերազմից հետո: Ճիշտ է, ԱՄՆ-ում այն ​​ժամանակ կարելի էր ձեռք բերել շատ ժամանակակից McDonnell Douglas F-4E Phantom II ինքնաթիռներ, բայց Իսրայելում չպետք է հույս դնեին միայն արտասահմանից ինքնաթիռների ներմուծման վրա (ինչը միշտ դժվար է և՛ քաղաքական, և՛ ֆինանսական: պատճառներով) և որոշվել է հավասարակշռել գնումները ԱՄՆ-ում նաև ընկերության սեփական ավիացիոն ոլորտի արտադրանքի մատակարարման միջոցով։

1967 թվականի հոկտեմբերին Իսրայելի պաշտպանության նախարարությունում ստեղծվեց ավիացիոն նախագծերի նոր վարչություն, որի հիմնական խնդիրն էր համաձայնության գալ Dassault-ի հետ Իսրայելում Mirage 5J ինքնաթիռների արտադրության լիցենզավորման իրավունք ստանալու համար։ 1967 թվականի դեկտեմբերին Պաշտպանության նախարարության, Հել ՀաԱվիրի և Իսրայելի օդանավերի արդյունաբերության (IAI) ներկայացուցիչները այդ նպատակով հանդիպեցին Dassault-ի ղեկավարությանը: Բանակցությունների արդյունքում ստորագրվեց համաձայնագիր IAI-ի և Dassault-ի միջև՝ Իսրայելում Mirage 5 ինքնաթիռների լիցենզավորված արտադրության մեկնարկի մասին, որը պետք է կարժենար 74 միլիոն ֆրանսիական ֆրանկ (այն ժամանակվա փոխարժեքով մոտ 15 միլիոն ԱՄՆ դոլար): Չնայած ֆրանսիական կառավարությունը 1968 թվականի հունիսին պաշտոնապես արգելեց Dassault-ին Իսրայելում 50 Mirage 5J-ի արտադրության լիցենզիա վաճառել, ֆրանսիական ընկերությունը, որպես ամբողջովին մասնավոր ընկերություն, իրեն պարտավորված չզգաց պահպանել էմբարգոն այս առումով և շարունակեց համագործակցել: , թեև այդ ժամանակվանից առեղծված էր:

1968 թվականի օգոստոսին ինքնաթիռների նախագծման բաժնի ղեկավար Բեն-Ամի Գոուն պաշտպանության նախարարությանը ներկայացրեց Իսրայելում ինքնաթիռների արտադրության հնգամյա պլան։ Դրա համար ընտրվել է Ram (եբրայերեն՝ Grom) անվանումը, որն ի սկզբանե նախատեսված էր լիցենզավորված Mirage 5J ինքնաթիռի համար։

Սրահ

[cyclone slider id=»slider1″]