Ծովի ունիվերսալ գութաններ. Նախագիծ 254 հիմնական ականակիրներ
ORP շրջագայություն էլեկտրամագնիսական TEM-52 տրալով սուզվելու ժամանակ: Լուսանկար 8.F.O.W.
Հայրենական մեծ պատերազմից հետո մեր ռազմածովային նավատորմի առաջին լիարժեք ականակիրները եղել են «Project 254» միավորները, որոնք կառուցվել են խորհրդային լիցենզիայով, որոնք անփոխարինելի են եղել ոչ միայն ականների վտանգի դեմ պայքարում, այլև տարածքը վերահսկելու համար։ Դրանք լայնորեն կիրառվում էին նաև որպես ընդհանուր նշանակության ուղեկցող նավեր։
Նախագիծ թիվ 4
1957-1959 թվականներին ավարտվեց ականակիրների ծառայությունը, որը պատերազմից անմիջապես հետո անցավ սպիտակ և կարմիր դրոշի ներքո։ Այս պահին մեր նավատորմի կազմը համալրվեց բոլորովին նոր տիպի ստորաբաժանումներով, մասնավորապես խորհրդային նախագծման 254 հիմնական ականանետերով K և M փոփոխություններով: Այնուամենայնիվ, այս տեսակի ականակիրների ուղին լեհական տակով անցնելու համար: դրոշ, դուք պետք է որոշ ժամանակով վերադառնաք 40-ականների երկրորդ կեսին և 50-ականների սկզբին - x.1946: Հենց այդ ժամանակ էր, որ ռազմածովային հրամանատարությունը (DMV) ժամանակ առ ժամանակ մշակում էր նոր պլաններ զինված ուժերի ռազմածովային զարգացման համար: . Նավատորմի ընդլայնման նախապատրաստված տարբերակներում կարևոր դեր խաղացին տրոլի ուժերը: Ծրագրում 1959 թվականից, երբ Կադմիումը նավատորմի հրամանատարն էր: Ադամ Մոհուչի, մինչև 48 թվականը նավատորմը ներառում էր 20 ծովային և բազային ականակիրներ, սակայն այս թվերը արդյունք են միջազգային հանձնաժողովի կողմից պարտադրված Լեհաստանի պատասխանատվության ջրերի ականազերծման կարիքների շարունակական գնահատման: Երբ Կադմիոսը ստանձնեց ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը։ Wlodzimierz Steyer-ը ենթադրում էր, որ առաջիկա 18 տարում հնարավոր կլինի ներառել 24 բազային ականակիր և 6 կարմիր ականակիր։ Հաջորդ հրամանատարը՝ սովետական կադմիումը։ (1951 թվականի նոյեմբերից փոխծովակալ) Վիկտոր Չերոկովը, նրա նպատակն էր ժամանակավորապես ուժեղացնել նավատորմը, և, հետևաբար, այդ ժամանակ մշակված պլանները ժամանակային հորիզոն ունեին միայն մինչև 1956 թվականը: 1950-ին, Լեհաստանում իր առաքելության սկզբում, նա իսկապես մոտեցավ. Պետության հնարավորություններին, մեր նավաշինական գործարաններում նավերի կառուցման թույլատրմանը զուգահեռ, անհրաժեշտություն տեսավ կառուցել 5 բազային ականակիր և 4 ճանապարհային ական: Երեք տարի անց, երբ լիցենզավորված նախագծերի մշակման աշխատանքները խոստումնալից էին, երկու ենթադասերում «ձգողականությունը» ավելացավ համապատասխանաբար մինչև 15 և 12 միավոր։ 50-ականների երկրորդ կեսին, երբ հայտնի էին մեր նավաշինարանների հնարավորությունները, ներկայացված ծրագրերը հարմարեցվեցին իրականությանը։ Նրանք նախատեսում էին 1965, առավելագույնը 24 հիմնական ականակիրների կառուցում 27-ով, բայց ի սկզբանե դրանք պետք է լինեին միայն 254K / M նախագծի միավորներ, հետագայում երկրորդ տասնյակն ուներ իրենց սեփական դիզայնը, այսինքն. մշակված 206 նախագիծ:
Մի բան է պլանավորել նավերի շահագործման հանձնելը, և մեկ այլ բան է դրանց համար մշակել մարտավարական և տեխնիկական պահանջներ և որոշել շինարարության վայրը։ 1950 թվականի գարնանը DMW-ն շատ նախնական ենթադրություններ մշակեց մի քանի դասերի նավերի համար, այդ թվում՝ 350-450 տոննա ծովային ականակիր և 150-200 տոննա հիմնական ականակիր: Երբ Չերոկովը ժամանեց Գդինիա, նա անմիջապես հիշեց 1949 թվականի երկկողմ համաձայնագրերը, որոնք Խորհրդային Միությունը պարտավորվում էր տրամադրել լիցենզիայի փաստաթղթեր մեր նավատորմի ամենաանհրաժեշտ մասերի համար:
