Իգոր Իվանովիչ Սիկորսկի

Նա սկսեց այն ժամանակվա մեծ (1913) ինքնաթիռի կառուցմամբ՝ «Իլյա Մուրոմեց» (1)՝ աշխարհում առաջին լիարժեք ֆունկցիոնալ չորս շարժիչով մեքենան, որն անվանվել է ռուսական դիցաբանության հերոսի անունով։ Նա ի սկզբանե նրան համալրել էր հյուրասենյակով, ոճային բազկաթոռներով, ննջասենյակով, լոգասենյակով և զուգարանակոնքով։ Նա, կարծես, պատկերացում ուներ, որ ապագայում մարդատար ավիացիայի բիզնես դաս կստեղծվի։

CV՝ Իգոր Իվանովիչ Սիկորսկի

Ծննդյան ամսաթիվ: 25 թվականի մայիսի 1889-ին Կիևում (Ռուսական կայսրություն - այժմ Ուկրաինա):

Մահվան ամսաթիվ. Հոկտեմբերի 26, 1972, Իսթոն, Կոնեկտիկուտ (ԱՄՆ)

Ազգություն. ռուսերեն, ամերիկյան

Ընտանեկան կարգավիճակ. երկու անգամ ամուսնացած, հինգ երեխա

Հաջողություն: Իգոր Սիկորսկու ժառանգության արժեքը ներկայումս գնահատվում է մոտ 2 միլիարդ ԱՄՆ դոլար:

Կրթություն: Սբ. Պետերբուրգ; Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտ; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) Փարիզում

Փորձ. Ռուս-բալթյան փոխադրման աշխատանքներ RBVZ Սանկտ Պետերբուրգում: Պետերբուրգ; ցարական Ռուսաստանի բանակ; փոխկապակցված Սիկորսկիի կամ նրա կողմից ստեղծված ավիացիոն ընկերությունների հետ ԱՄՆ-ում՝ Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Լրացուցիչ ձեռքբերումներ. Թագավորական շքանշան Սբ. Wlodzimierz, Guggenheim Medal (1951), նրանց հիշատակի պարգեւ։ Ռայթ եղբայրներ (1966), ԱՄՆ Գիտության ազգային մեդալ (1967); Բացի այդ, նրա անունով են կոչվել Կոնեկտիկուտի կամուրջներից մեկը, Կիևի փողոցը և ռուսական գերձայնային Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչը։

Հետաքրքրությունները: լեռնային տուրիզմ, փիլիսոփայություն, կրոն, ռուս գրականություն

Սակայն մեկ տարի անց սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը, և ռուսական ավիացիան ավելի շատ ռմբակոծիչի կարիք ուներ, քան շքեղ մարդատար ինքնաթիռի։ Իգոր Սիկորսկի հետևաբար, նա ցարական ռազմաօդային ուժերի գլխավոր ավիակոնստրուկտորներից մեկն էր, և նրա դիզայնը ռմբակոծում էր գերմանական և ավստրիական դիրքերը: Հետո եկավ բոլշևիկյան հեղափոխությունը, որից Սիկորսկին ստիպված էր փախչել՝ ի վերջո վայրէջք կատարելով Միացյալ Նահանգներում:

Տարբեր կասկածներ ու հակասական կարծիքներ կան, թե նրան ռուս, ամերիկացի, թեկուզ ուկրաինացի պետք է համարել։ Եվ լեհերը կարող են մի փոքր ստանալ նրա համբավը, քանի որ Սիկորսկիների ընտանիքը լեհ (թեև ուղղափառ) ֆերմերային ազնվականություն էր Վոլինիայում Առաջին Հանրապետության ժամանակ: Սակայն իր համար այս նկատառումները, հավանաբար, մեծ նշանակություն չէին ունենա։ Իգոր Սիկորսկի քանի որ նա ցարիզմի կողմնակից էր, ռուսական մեծության հետևորդ և իր հոր պես ազգայնական, ինչպես նաև ուղղափառ գործիչ և փիլիսոփայական և կրոնական գրքերի հեղինակ: Նա գնահատում էր ռուս գրող Լև Տոլստոյի մտքերը և հոգ էր տանում նրա նյույորքյան հիմնադրամի մասին։

Ուղղաթիռ ռետինով

Նա ծնվել է 25 թվականի մայիսի 1889-ին Կիևում (2) և եղել է ռուս ականավոր հոգեբույժ Իվան Սիկորսկու հինգերորդ և կրտսեր երեխան։ Մանուկ հասակում նրան տարել են արվեստն ու ձեռքբերումները։ Նա նաև շատ էր սիրում Ժյուլ Վեռնի ստեղծագործությունները։ Դեռահաս տարիքում նա կառուցել է ինքնաթիռի մոդել։ Նա պետք է կառուցեր առաջին ռետինով աշխատող ուղղաթիռը տասներկու տարեկանում։

Այնուհետեւ սովորել է Սանկտ Պետերբուրգի ռազմածովային ակադեմիայում։ Պետերբուրգում և Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի էլեկտրատեխնիկական ֆակուլտետում։ 1906 թվականին նա սկսեց ինժեներական կրթությունը Ֆրանսիայում։ 1908 թվականին, Գերմանիայում գտնվելու և Ռայթ եղբայրների կողմից կազմակերպված օդային շոուների ընթացքում և Ֆերդինանդ ֆոն Զեպելինի աշխատանքի ազդեցության տակ, նա որոշեց նվիրվել ավիացիային։ Ինչպես նա ավելի ուշ հիշում էր, «քսանչորս ժամ պահանջվեց իր կյանքը փոխելու համար»:

Դա անմիջապես դարձավ մեծ կիրք: Եվ հենց սկզբից նրա մտքերը ամենաշատը զբաղված էին ուղղահայաց ճախրող ինքնաթիռ, այսինքն, ինչպես այսօր ասում ենք՝ ուղղաթիռ կամ ուղղաթիռ կառուցելու միտքը։ Նրա կառուցած առաջին երկու նախատիպերը նույնիսկ գետնից չեն իջել: Սակայն նա չի հանձնվել, ինչի մասին վկայում են հետագա իրադարձությունները, այլ միայն հետաձգել է գործը ավելի ուշ։

1909 թվականին նա սկսեց իր ուսումը Փարիզի հայտնի ֆրանսիական École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile համալսարանում։ Հետո այն ավիացիոն աշխարհի կենտրոնն էր։ Հաջորդ տարի նա կառուցեց իր նախագծով առաջին ինքնաթիռը՝ C-1-ը։ Այս մեքենայի առաջին փորձարկողը ինքն էր (3), որը հետագայում դարձավ նրա սովորությունը գրեթե ողջ կյանքի ընթացքում: 1911-12-ին իր ստեղծած S-5 և S-6 ինքնաթիռներով սահմանել է ռուսական մի քանի ռեկորդներ, ինչպես նաև մի քանի համաշխարհային ռեկորդներ։ Աշխատել է Սանկտ Պետերբուրգի ռուս-բալթյան վագոնների RBVZ-ի ավիացիոն բաժնում որպես կոնստրուկտոր։ Պետերբուրգ.

C-5 թռիչքներից մեկի ժամանակ շարժիչը հանկարծակի կանգ է առել և Սիկորսկին նա ստիպված է եղել վթարային վայրէջք կատարել. Երբ նա ավելի ուշ հետաքննեց վթարի պատճառը, նա հայտնաբերեց, որ մոծակը բարձրացել է տանկի մեջ և դադարեցրել խառնուրդի մատակարարումը կարբյուրատորին: Դիզայները եզրակացրեց, որ քանի որ նման իրադարձությունները հնարավոր չէ կանխատեսել կամ խուսափել, ինքնաթիռները պետք է կառուցվեն կարճաժամկետ առանց էներգիայի թռիչքի և հնարավոր անվտանգ վթարային վայրէջքի համար:

2. Սիկորսկիների ընտանիքի տուն Կիևում՝ ժամանակակից տեսք

Նրա առաջին մեծ նախագծի սկզբնական տարբերակը կոչվում էր Le Grand և երկվորյակ շարժիչի նախատիպ էր: Դրա հիման վրա Սիկորսկին կառուցեց Բոլշոյ Բալտիյսկը` առաջին չորս շարժիչով դիզայնը: Սա, իր հերթին, հիմք է ծառայել վերոհիշյալ C-22 Ilya Muromets ինքնաթիռի ստեղծման համար, որի համար նա պարգևատրվել է Սուրբ Վլոդզիմերի շքանշանով։ Լեհ Եժի Յանկովսկու հետ (ցարական ծառայության օդաչու) նրանք տասը կամավորի վերցրին Մուրոմեց և բարձրացան 2 մ բարձրություն: Ինչպես հիշում է Սիկորսկին, մեքենան չի կորցրել վերահսկողությունն ու հավասարակշռությունը նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մարդիկ քայլում էին երկայնքով: թեւը թռիչքի ժամանակ.

Ռախմանինովն օգնում է

Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո Սիկորսկին կարճ ժամանակ աշխատել է ֆրանսիական բանակի միջամտության ստորաբաժանումներում։ Սպիտակ կողմի հետ ներգրավվածությունը, ցարական Ռուսաստանում նրա ավելի վաղ կարիերան և նրա սոցիալական ծագումը նշանակում էին, որ նա ոչինչ չուներ փնտրելու նոր խորհրդային իրականության մեջ, որը կարող էր նույնիսկ կյանքին վտանգ ներկայացնել:

1918 թվականին նա իր ընտանիքի հետ կարողացավ բոլշևիկներից փախչել Ֆրանսիա, այնուհետև Կանադա, որտեղից ի վերջո մեկնեց ԱՄՆ։ Նա փոխել է ազգանունը՝ դառնալով Սիկորսկի։ Սկզբում աշխատել է որպես ուսուցիչ։ Այնուամենայնիվ, նա աշխատանքի հնարավորություններ էր փնտրում ավիացիոն ոլորտում։ 1923 թվականին նա հիմնել է Sikorsky Manufacturing Company-ն՝ արտադրելով մակնշված ինքնաթիռներ, որը շարունակել է Ռուսաստանում սկսված շարքը։ Սկզբում նրան օգնել են ռուս էմիգրանտները, այդ թվում՝ հայտնի կոմպոզիտոր Սերգեյ Ռախմանինովը, ով այդ ժամանակ նրա համար զգալի չափով 5 զլոտի չեկ է գրել։ դոլար։

3. Սիկորսկին իր պատանեկության տարիներին՝ որպես ինքնաթիռի օդաչու (ձախից)

Նրա առաջին ինքնաթիռը ԱՄՆ-ում՝ S-29-ը, ԱՄՆ-ում առաջին երկշարժիչային նախագծերից մեկն էր: Այն կարող էր տեղափոխել 14 ուղեւոր և զարգացնել գրեթե 180 կմ/ժ արագություն։ Ձեռնարկությունը զարգացնելու համար հեղինակը համագործակցել է հարուստ արդյունաբերող Առնոլդ Դիկինսոնի հետ։ Սիկորսկին դարձավ նրա նախագծման և արտադրության գծով տեղակալը։ Այսպիսով, Sikorsky Aviation Corporation-ը գոյություն ունի 1928 թվականից։ Սիկորսկու այն ժամանակվա նշանակալի արտադրանքներից էր S-42 Clipper (4) թռչող նավը, որն օգտագործվում էր Pan Am-ի կողմից անդրատլանտյան թռիչքների համար:

հետևի ռոտոր

30-ականներին նա հետեւողական էր Սիկորսկին որոշեց մաքրել իր վաղ «շարժիչային վերելակների» նախագծերը: Նա իր առաջին հայտը ներկայացրեց ԱՄՆ արտոնագրային գրասենյակ՝ այս տեսակի դիզայնի համար 1929 թվականի փետրվարին։ Նյութերի տեխնոլոգիան համահունչ էր նրա նախկին գաղափարներին, և շարժիչները, ի վերջո, բավարար հզորությամբ, հնարավորություն տվեցին ապահովել ռոտորի արդյունավետ մղում: Մեր հերոսն այլևս չէր ուզում գործ ունենալ ինքնաթիռների հետ: Նրա ընկերությունը դարձավ United Aircraft կոնցեռնի մի մասը, և նա ինքը, որպես ընկերության ստորաբաժանումներից մեկի տեխնիկական տնօրեն, մտադիր էր անել այն, ինչ նա լքել էր 1908 թվականին։

5. Սիկորսկին իր նախատիպ ուղղաթիռով 1940 թ.

Դիզայները շատ արդյունավետ լուծեց առաջացող ռեակտիվ պահի խնդիրը, որը գալիս էր հիմնական ռոտորից: Հենց որ ուղղաթիռը բարձրացավ գետնից, նրա ֆյուզելյաժը սկսեց շրջվել հիմնական ռոտորի պտույտի դեմ՝ Նյուտոնի երրորդ օրենքի համաձայն։ Սիկորսկին որոշել է լրացուցիչ կողային պտուտակ տեղադրել հետևի ֆյուզելաժում, որպեսզի փոխհատուցի այս խնդիրը: Չնայած այս երեւույթը կարելի է հաղթահարել շատ առումներով, սակայն Սիկորսկու առաջարկած լուծումն է դեռ ամենատարածվածը։ 1935 թվականին նա արտոնագրեց ուղղաթիռ՝ հիմնական և պոչի ռոտորներով։ Չորս տարի անց Sikorsky գործարանը միաձուլվեց Chance Vought-ի հետ Vought-Sikorsky Aircraft Division անունով:

Զինվորականները սիրում են ուղղաթիռներ

14 թվականի սեպտեմբերի 1939-ը պատմական ամսաթիվ դարձավ ուղղաթիռների կառուցման պատմության մեջ։ Այս օրը Սիկորսկին կատարեց իր առաջին թռիչքը առաջին հաջողված դիզայնի ուղղաթիռով՝ VS-300 (S-46): Այնուամենայնիվ, դա դեռևս կապված թռիչք էր: Անվճար թռիչքը տեղի է ունեցել միայն 24 թվականի մայիսի 1940-ին (5)։

BC-300-ը ուղղաթիռի նախատիպ էր, որն ավելի շատ նման էր այն բանին, թե ինչ պետք է գար հաջորդը, բայց արդեն թույլատրված էր ավելի քան մեկուկես ժամ թռիչք, ինչպես նաև վայրէջք ջրի վրա: Սիկորսկու մեքենան մեծ տպավորություն է թողել ԱՄՆ զինվորականների վրա։ Դիզայները հիանալի հասկանում էր զինվորականների կարիքները և նույն թվականին նա ստեղծեց նախագիծ XR-4 մեքենայի համար՝ առաջին ուղղաթիռը, որը նման է այս տեսակի ժամանակակից մեքենաներին:

6. R-4 ուղղաթիռի մոդելներից մեկը 1944թ.

7. Իգոր Սիկորսկի և ուղղաթիռներ

1942 թվականին փորձարկվեց ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից պատվիրված առաջին ինքնաթիռը։ Այն արտադրություն մտավ որպես R-4(6): Այս տիպի մոտ 150 մեքենա գնացել են տարբեր զորամասեր՝ մասնակցելով փրկարարական աշխատանքներին, ընդունելով փրկվածներին և կործանված օդաչուներին, իսկ ավելի ուշ ծառայել են որպես վարժասարքեր օդաչուների համար, ովքեր պետք է նստեին ավելի մեծ և պահանջկոտ ուղղաթիռների հսկողության տակ։ 1943 թվականին Vought և Sikorsky գործարանները նորից բաժանվեցին, և այսուհետ վերջինս կենտրոնացավ բացառապես ուղղաթիռների արտադրության վրա։ Հետագա տարիներին նա հաղթել է ամերիկյան շուկայում (7)։

Հետաքրքիր փաստ է մրցանակաբաշխության պատմությունը Սիկորսկին 50-ականներին նա ստեղծեց առաջին փորձնական ուղղաթիռը, որը զարգացնում էր ավելի քան 300 կմ/ժ արագություն։ Պարզվեց, որ մրցանակը բաժին է հասել ... ԽՍՀՄ-ին, այսինքն՝ Սիկորսկու հայրենիքին։ Այնտեղ կառուցված Մի-6 ուղղաթիռը սահմանել է մի շարք ռեկորդներ, այդ թվում՝ առավելագույն արագությունը՝ 320 կմ/ժ։

Իհարկե, Սիկորսկու կառուցած մեքենաները նույնպես ռեկորդներ են գրանցել։ 1967 թվականին S-61-ը դարձավ պատմության մեջ առաջին ուղղաթիռը, որն անդադար թռավ Ատլանտյան օվկիանոսով։ 1970 թվականին մեկ այլ մոդել՝ S-65 (CH-53), առաջին անգամ թռավ Խաղաղ օվկիանոսի վրայով։ Ինքը՝ պարոն Իգորը, արդեն թոշակառու էր, որին նա անցավ 1957 թվականին։ Այնուամենայնիվ, նա դեռ աշխատում էր իր ընկերությունում՝ որպես խորհրդական։ Նա մահացել է 1972 թվականին Կոնեկտիկուտ նահանգի Իսթոն քաղաքում։

Այսօր աշխարհում ամենահայտնի մեքենան, որը արտադրվում է Sikorsky գործարանի կողմից, UH-60 Black Hawk-ն է։ S-70i Black Hawk (8) տարբերակը արտադրվում է Mielec-ի PZL գործարանում, որը մի քանի տարի եղել է Sikorsky խմբի մաս:

Ճարտարագիտության և ավիացիայի բնագավառներում Իգոր Իվանովիչ Սիկորսկի նա ամեն կերպ առաջամարտիկ էր: Նրա կառույցները ոչնչացրեցին անկոտրում թվացող պատնեշները: Նա ուներ Fédération Aéronautique Internationale (FAI) ինքնաթիռի օդաչուի համար 64 և ուղղաթիռի օդաչուի թիվ 1 վկայական։