Արդյո՞ք Mazda MX-30-ն իմաստ ունի Ավստրալիայի համար:
Տոկիոյի ավտոսրահում ցուցադրված Mazda MX-30-ը նախատեսված է հիմնականում քաղաքում օգտագործելու համար:
Mazda-ի երբևէ առաջին ամբողջովին էլեկտրական մեքենան Ավստրալիա բերելը կարող է իմաստ չունենալ, բայց փաստն այն է, որ այն, այնուամենայնիվ, գրեթե անկասկած այստեղ վաճառքի կհանվի:
Համաշխարհային մասշտաբով Mazda-ն արդեն ասել է, որ բոլորովին նոր MX-30-ը, որը ներկայացվել է անցյալ շաբաթ Տոկիոյի ավտոսրահում, կթողարկվի միայն այն շուկաներում, որտեղ իմաստ ունի որպես CO2 արտանետումների կրճատման գործիք:
Սա նշանակում է, որ այն երկրները, որտեղ էներգիան ստացվում է ոչ թե հանածո վառելիքից, այլ վերականգնվող աղբյուրներից
որտեղ կառավարությունները խթաններ են ստեղծում դրանք գնելու համար, և, որպես արդյունք, այն երկրները, որտեղ էլեկտրական մեքենաներն արդեն հայտնի են: Այսպիսով, սա երեք հարված է Ավստրալիայի համար, և այնուամենայնիվ Mazda Australia-ի մարդիկ, կարծես, վճռական են MX-30-ը, այնուամենայնիվ, այստեղ շուկա հանելու համար:
Պաշտոնապես, իհարկե, դիրքորոշումը միայն այն է, որ նրանք «ճիշտ են հասկանում», բայց ընկերության ներսում հստակ զգացողություն կա, որ այս մեքենան չափազանց կարևոր է. Կանաչի մտադրությունը` չունենալ ցուցասրահներում սրահներ, նույնիսկ եթե այն վաճառելու բիզնես գործը լավագույն դեպքում մարգինալ է:
Վերջերս Nielsen-ի «Բռնված դանդաղ գծում» զեկույցը ցույց տվեց, որ ավստրալացիները շարունակում են շփոթված լինել էլեկտրական մեքենաներով և անհանգստացած են հեռահարությամբ: Հետազոտությունը ցույց է տվել, որ ավստրալացիների 77%-ը նույնպես կարծում է, որ հանրային լիցքավորման կետերի բացակայությունը հիմնական կանխարգելիչ է:
Թեև Ավստրալիայում վաճառվող էլեկտրական մեքենաների թիվն աճում է, 2000 թվականին այն 2018-ից քիչ էր՝ ԱՄՆ-ում 360,000-ի համեմատ, Չինաստանում՝ 1.2 միլիոն և մեր փոքրիկ հարևան Նոր Զելանդիայում՝ 3682 միլիոն:
Մենք հարցրինք Mazda Australia-ի գործադիր տնօրեն Վինեշ Բհինդիին, թե արդյոք իմաստ ունի՞ MX-30-ը բերել նման փոքր և անհաս շուկա:
«Մենք քրտնաջան աշխատում ենք սա ուսումնասիրելու համար. Դա իսկապես վերաբերում է հանրության արձագանքին (MX-30-ին), դրա գաղափարին, այն մարդկանց, ովքեր կարդում են դրա մասին, և մենք ստանում ենք արձագանքներ լրատվամիջոցներից, և արդյոք մարդիկ գալիս են դիլերների մոտ դրա վերաբերյալ հարցերով: », - բացատրեց Նա: .
Պարոն Բհինդին նաև խոստովանեց, որ Ավստրալիայի ենթակառուցվածքների և պետական խթանների բացակայությունը այն դարձնում է «դժվար շուկա» բոլոր նրանց համար, ովքեր փորձում են վաճառել էլեկտրական մեքենաներ:
«Եվ հետո կա սպառողի մտածելակերպը, որն ասում է. «Դե, ինչպե՞ս է էլեկտրական մեքենան տեղավորվում իմ ապրելակերպի մեջ»: Եվ այնուամենայնիվ, ես կարծում եմ, որ Ավստրալիայում դանդաղ, բայց հստակ տեղաշարժ կա այդ մասին մարդկանց մտածելակերպի մեջ», - ավելացրեց նա:
Անցյալ շաբաթ ցուցադրված MX-30 կոնցեպտը սնուցվում է մեկ 103 կՎտ/264 Նմ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով, որը վարում է առջևի առանցքը, մինչդեռ 35.5 կՎտժ հզորությամբ մարտկոցը ապահովում է մոտ 300 կմ առավելագույն հեռահարություն:
MX-30-ի հետ մեկ հիմնական տարբերություն, որը հիմնված է Նորվեգիայում մեր նախնական արտադրության փորձարկման վրա, այն է, որ այն չի վարում այնպես, ինչպես մյուս EV-երը:
Սովորաբար, էլեկտրական մեքենան առաջարկում է այնքան վերականգնողական արգելակում, որ դուք կարող եք գործնականում կառավարել այն ընդամենը մեկ ոտնակով. քայլեք գազի ոտնակով, և շարժիչը անմիջապես կկանգնեցնի ձեզ, ուստի դժվար թե ձեզ անհրաժեշտ լինի դիպչել արգելակման ոտնակին:
Mazda-ն ասում է, որ իր «մարդակենտրոն մոտեցումը» մեքենա վարելու հաճույքին նշանակում էր, որ պետք է այլ ուղի անցներ, և արդյունքում MX-30-ը շատ ավելի նման է ավանդական մեքենա վարելու, քանի որ վերականգնման զգացողությունը նվազագույն է, ինչը նշանակում է, որ դուք պետք է օգտագործեք արգելակի ոտնակը, ինչպես միշտ:
Այս մասին հայտարարել է Mazda-ի գործադիր տնօրեն Իչիրո Հիրոսեն։ CarsGuide Նա կարծում է, որ այն, ինչ նա անվանում է «մեկ ոտնակով վարելը», նույնպես պոտենցիալ վտանգավոր է:
«Մենք հասկանում ենք, որ մեկ ոտնակով վարելը տարբեր առավելություններ է տալիս, բայց մենք դեռևս հավատարիմ ենք երկու ոտնակով վարելու ավանդական փորձին», - ասաց պարոն Հիրոզը Տոկիոյում:
«Երկու պատճառ կա, թե ինչու է երկու ոտնակով վարելն ավելի լավ. Դրանցից մեկը վթարային արգելակումն է. եթե վարորդը չափից դուրս ընտելանում է մեկ ոտնակին, ապա երբ վթարային արգելակումն անհրաժեշտ է, վարորդի համար դժվար է անջատվել և բավական արագ սեղմել արգելակման ոտնակը:
«Երկրորդ պատճառն այն է, որ երբ մեքենան դանդաղում է, վարորդի մարմինը հակված է առաջ շարժվելու, այնպես որ, եթե օգտագործում ես միայն մեկ ոտնակ, սահում ես առաջ: Այնուամենայնիվ, սեղմելով արգելակման ոտնակը՝ վարորդը կայունացնում է իր մարմինը, ինչն ավելի լավ է։ Այնպես որ, կարծում եմ, որ երկու ոտնակով մոտեցումը օգտակար է»:
Իհարկե, ավելի լավ կամ գոնե ավելի ծանոթ էլեկտրական մեքենա ունենալը Mazda-ի համար կարող է առավելություն լինել, բայց տեղական մակարդակում ընկերությունը դեռ կկանգնի սպառողներին ստիպելու նույնիսկ մտածել այն վարելու մասին:
Առայժմ, սակայն, անմիջական մարտահրավեր է թվում, որ Mazda-ն Ճապոնիայում համաձայնի, որ Ավստրալիան շուկա է, որի համար արժե կառուցել MX-30-ը:
