Ինչպես սկսել հարթ ճանապարհով
Պարունակություն
Պտտեք շրջանակները կավե օղակի վրա, սահեցրեք հերթով և առանց առջևի արգելակի
Մենք փորձեցինք հարթ ճանապարհ Խորվաթիայի Harley 750 Street Rod-ում և մեզ դուր եկավ:
Հարթ ուղին, հավանաբար, ամենահին մոտոցիկլետների մրցավազքներից մեկն է, գաղափար սկզբում վերապահված է հեծանիվների, իսկ ավելի ուշ՝ 1⁄4, 1⁄2 կամ 1 մղոն, 400, 800 կամ 1600 մետրից մի փոքր ավելի երկարությամբ կավե օղակի վրա շրջանաձև վազող մոտոցիկլետների համար։ որի վրա մենք պտտվում ենք ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ: Մոտոցիկլետը չունի առջևի արգելակ կամ լուսարձակ և տեղադրված է չկտրված անվադողերով: Եթե կարգապահությունն այժմ նշում է իր հարյուրամյակը, ապա այն հիմնականում գերակշռում է Harley-Davidson-ի կողմից: Որոշ անուններ այնուհետև օգնեցին հրապարակել հարթ կամ կեղտոտ ուղին, օրինակ՝ Ջո Պետրալիի Smokin'-ը:
Սկզբունքը պարզ է. առջևի արգելակ չկա, և դուք պետք է կառավարեք լոգարիթմական կորի մուտքերը և կորի ելքերը: Սովորաբար, եթե դու մի քիչ ինձ նման ես, մի քիչ տեղյակ ես ճանապարհի ուշադրությանը, պետք է միայն վախենաս ծրագրի հայտարարությունից։
Հիմնականում, խաղադրույքը պարզ է. դուք պետք է գերազանցեք ճանապարհին ձեր արածի հակառակը անելով: Անկյունը դրեք գետնին, փորձեք շարժել հեծանիվը։ Մի խոսքով, բաներ, որոնք հեշտ չէ հետաձգել այն հիմնական զբոսաշրջային կաստայի համար, որի մի մասն եմ ես:
Մենք Խորվաթիայում ենք՝ լեռան լանջին գտնվող մի փոքրիկ գյուղում, և Harley-Davidson-ը ստեղծեց մի փոքր հարթ ճանապարհ, բերեց հազիվ պատրաստված Street Rod 750-ը և որպես հրահանգիչներ մեզ ոչ ոքի տրամադրեց, քան Գրանթ Մարտինը՝ ներկայիս ղեկավարը: Եվրոպայի առաջնության Խուլիգանների շարքը, ինչպես նաև Ռուբեն Հաուսը, ով բացի WSBK-ում և MotoGP-ում մեծ կարիերա ունենալուց, հայտնի է նաև Ducati Hypermotard 1100 SP-ը լուսանկարելով՝ երկու անիվներից շեղվելով, ծունկը գետնին իջեցնելով և մի ձեռքով բարևելով: Խոզի կողիկներ, այնպես որ նա լավ գիտի, և նա չի ունենա շքեղություն՝ փորձելով համոզել մեզ, որ մեքենան տեղափոխենք գետնին։ Ուրեմն լավ էր? Ինչպե՞ս ենք դա անում: մենք ձեզ կասենք…
Պատմության մի քանի խոսք
Հարթ հետևելը ամերիկյան մոտոցիկլետների մշակույթի անբաժանելի մասն է, քանի որ, ըստ AMA-ի (Ամերիկյան մոտոցիկլետների ասոցիացիայի) արխիվի, առաջին մրցարշավները սկսվում են 1924 թվականին, և այս կարգի առաջին առաջնությունը ստեղծվել է 1932 թվականին: Մենք դա տեսնում ենք. դա հնացած է:
Առաջնությունը գրեթե մշտական վերահսկողության տակ էր Harley-Davidson-ը, որը երկար ժամանակ եղել է միակ արտադրողը, որը շարունակաբար ներգրավված է այս ոլորտում: Առաջին տասնամյակները նշանավորվեցին Harley-ի և Indian-ի միջև կռվով, մինչդեռ հնդիկը սնանկացավ 1950-ականների կեսերին (և արդյունքում Harley-ն հաղթեց բոլոր առաջնությունները 1954-1961 թվականներին, օրինակ), BSA-ն և Triumph-ը փորձեցին դա 1960-ականներին: և Yamaha-ն դա չփորձեց մինչև 1970-ականները (իսկական տարօրինակություն. CX 500-ի մեխանիկական բազան շրջվել էր գլխի վրա՝ երկայնական ռեժիմում տեղավորվելու համար՝ յուրաքանչյուր մխոցում 4 փականով, իսկ տեղաշարժը հասցվել է մինչև 750-ի և կցվել է շղթայի փոխարկիչին): Դա չխանգարեց Harley-ին հաղթել 9-ից 10-ը առաջնություններում 1980-ականներին, և դա դարձնում է Milwaukee-ի ամենահաջողակ արտադրողին ժանրում մի փոքր առանձնահատուկ, շատ սիրված Միացյալ Նահանգներում, բայց դեռևս դժվարություններ չունի այլուր ճեղքելու համար:
Այսօր, մոտոկրոսի և սուպերքրոսի հաջողության պատճառով մի փոքր անկումից հետո, հարթ ուղին իսկապես վերադարձել է մոդա Միացյալ Նահանգներում, քանի որ երկու ազգային ապրանքանիշերը՝ Harley-Davidson-ը և Indian-ը, կրկին մրցում են:
Մոտոցիկլ
Դա շատ պարզ է՝ դա հազիվ փոփոխված Harley-Davidson փողոցային բար է: Անիվները մնում են 17 դյույմ, սակայն այժմ տեղադրված են Avon ProXtreme «անձրևային» անվադողեր (փքված մինչև 2 բար), որոնք շատ հարմար են այս տեսակի մակերեսների համար: Հեծանիվում կատարված փոփոխությունները պարզ են՝ առջևի արգելակի (sic), լուսավորության և շրջադարձային ազդանշանների ամբողջական անհետացում, ցեխակույտերի և ուղևորների ոտքերի հենարանների հեռացում, նստատեղերի և հետևի պատյանների նոր հավաքածուի ներդրում և փոխարինում: օդային տուփ: Վերջնական հանդերձանքը մնում է նույնը, ինչպես կասեցման կարգավորումը: Այսքանը մեր փորձնական հեծանիվների համար:
Համեմատած այնպիսի իրական մրցարշավի մեքենայի հետ, ինչպիսին Grant Martin's Street Rod-ն է, որը գլխավորում է եվրոպական Hooligan Series առաջնությունը. բացի ավելի նեղ 19 դյույմանոց անիվներից (տեղադրված է Dunlop DT3-ում), մի փոքր աշխատանք կա արտանետման և քարտեզագրման վրա. տանկը Sportster տանկ է (բայց այն պետք է զարդարի), իսկական տանկը ներսում է: Մենք տեսնում ենք, որ հարթ հեծանիվ պատրաստելը իրականում այնքան էլ դժվար չէ:
սարքավորում
Իրական WADA-ի վարորդները սովորաբար համատեղում են թրթուրի կաշին և սաղավարտը կրոսկոնտրի կոշիկների հետ: Մենք հետևեցինք այս տիպի խառնուրդին. Bering Supra R-ի կաշի, Adventure Forma կոշիկներ, AGV AX-8 Evo սաղավարտ:
Միակ պարտավորությունը երկաթե ներբանը դնել ձախ կոշիկների տակ, կարողանալ հենվել դրա վրա և օգնել հեծանիվին պտտել և կապել անջատիչը դաստակի շուրջը մեկնելուց առաջ… Այս բանը բարդ է:
Տեխնիկա
Ռուբեն Հաուսն է, ով մեզ բացատրում է. «Դա ծանր հեծանիվ է, իսկական արտաճանապարհային հեծանիվ չէ, բայց մենք ստիպված ենք լինելու պայքարել դրա դեմ»: Այստեղ, ընդ որում, շղթան առանձնապես փոքր է։ «Դուք կօգտագործեք միայն առաջին և երկրորդ փոխանցումը, և ինչպես ձախ բեռնախցիկի տակ գտնվող ներբանի դեպքում, որը ծանր է, դժվար է արագությունը փոխել, դուք սկսում եք երկրորդից՝ սկսելով ամբողջ արագությամբ: Հարթ ուղու հետ կապված դժվարությունն այն է, որ առջևի արգելակ չկա, և եթե ցանկանում եք կառավարել հեծանիվը, ձեզ դեռ անհրաժեշտ է զանգվածային փոխանցում, և ամեն ինչ կորոշվի վարելու դիրքից և շարժիչի արգելակման հսկողության թափից»:
Որքան առաջ է գնում, այնքան ավելի քիչ վստահ եմ ես:
«Առաջին տողում դու կլինես երկրորդում։ Շրջադարձից առաջ դուք կտրուկ բաց եք թողնում շնչափողը, մի փոքր բաց թողնում հետևի արգելակը, սկզբում իջեցնում եք վարկանիշը, բաց թողնում կալանքը և հեծանիվը թեքում եք դեպի պարանի կետը: Այն, ինչ անհրաժեշտ է, քաշն առաջ դնելն է, որպեսզի ուղեկցվի զանգվածի տեղափոխմանը: Եթե ժեստը լավ է արվում, հեծանիվը սկսում է թեքվել, և դուք կընդգծեք հետևի անվադողի կլորացումը, ինչը կբերի ավելի շատ շարժիչի արգելակներ և կօգնի ձեզ շրջվել: Միևնույն ժամանակ, ձախ ոտքը դիպչում է գետնին, լավ է հեծանիվի առանցքի վրա, հակառակ դեպքում դուք քանդում եք կապանները և սեղմում ազդրի և սրունքի վրա՝ աջակցելու և օգնելու ձեզ պտտել հեծանիվը»:
Լավ լավ. Ի՞նչ է հաջորդը:
«Այդ դեպքում դուք պետք է միշտ առաջ թեքվեք, որպեսզի վարվեք այնպես, կարծես ուզում եք կծել ձեր արմունկը: Պարան կարելուց հետո հեծանիվն ուղղում ես ու գազը դնում ու դեռ մնում ես առջևում, որ ուղղորդման ուժը պահես, ափսոս, որ եթե հետևը ավլում է արահետը, հենց ճակատն է քեզ կօգնի աջ կողմ գնալ։ տող. Հետո մնում ես ամբողջ ճանապարհը, անցնում երկուսն էլ և նորից շրջվելու համար»։
#թերահավատություն.
Այսպիսով, դա լավ է:
Ճիշտն ասած, ես մի քիչ վախենում էի այս օրվանից։ Վախ այնտեղ չհասնելուց, ընկնելուց, ինձ վիրավորելուց: Մենք չենք ջնջում այս ճանապարհով վարելու երեսուն տարին:
Բայց դեռ. Ինձանից պահանջվեց մոտ տասը վայրկյան (առաջին անգամ անընդմեջ) խաղի մեջ մտնելու համար: Հեծանիվն արդեն թույն է, պիկանտ։ Բացի այդ, այն լավ աղմուկ է բարձրացնում մրցարշավային արտանետման հետ, մենք դրանով ենք զբաղվում: Այսպիսով, այո, առջևի արգելակի բացակայությունը ուղղակի սարսափելի է: Այնպես որ, այո, նույնպես, սկսեք երկրորդից, գազը մեծ է, անմիջապես տրամադրություն է ստեղծում։
Ինձնից ընդամենը մի քանի պտույտ պահանջվեց, որպեսզի սկսեմ զգալ իրական սենսացիաները. իսկապես, մարմինը առաջ շարժելով, առաջինը անցնելով, հեծանիվը գետնին շրջելով անկյունում, ամեն ինչ արագ լավ է, և դուք կարող եք զգալ հետևի շարժիչի շրջադարձը և օգնել ձեզ շրջվել: Ոտքի վրա ստիպելը գործի է դնում մկանները, որոնք սովորաբար սովորաբար լարված չէին, և ես մի փոքր անհանգստություն ունեի վաղ առավոտյան, բայց դա բնական դարձավ կեսօրին:
Այնուհետև մենք աշխատում ենք մանրամասների վրա՝ մարմնի վերին մասի դիրքը, շատ չարագանալու և ոլորանից քաշքշուկ փնտրելու փաստը, շրջադարձը պտտվելուց հետո, դարձնելով դա ծանրաբեռնվածություն՝ պտույտներն այլևս չհաշվելու աստիճան: Այնուհետև մենք գնահատում ենք սենսացիաները. լսելով մետաղական ներբանների ձայնը, որը քսվում է գետնին, դուրս է գալիս պտտվող ոլորանից, ամբողջ շնչափողը, ծղոտե կոշիկներով լցվում, Հարլիի կողմից կազմակերպված կռիվների ժամանակ իրերը քաշում գործընկերների դեմ, փորձում ներս մտնել և հետաձգել անկյունը: մուտք, առանց առջևի և էժան, և այնուամենայնիվ դա բավականին ինտենսիվ է:
Ակնհայտ է, որ սա ուղղակի շփում է։ Բայց անկյունները գետնին դնելը, ոլորանների մուտքի մոտ մեջքի փափուկ շեղումը զգալն այլևս մտահոգիչ չէ, քանի որ նախկինում արգելակներ չունես, այս ամենը իրական սենսացիաներ են, և ժպիտը դեմքիս էր, որ Ես թողեցի յուրաքանչյուր նիստ:
Ի՞նչ անել, եթե մտնեք խաղի մեջ:
Գոյություն ունի Եվրոպայի առաջնություն՝ «Հուլիգան» շարքը, որը վերապահված է առնվազն 750 սմ3 տարողությամբ երկմխոցային մեքենաների համար։ Այս պահին առաջնությունը բաղկացած է ընդամենը 5 տուրից, այդ թվում՝ 4-ը՝ Մեծ Բրիտանիայում, մեկը՝ Հոլանդիայում, ինչը երաշխիք է եվրոպական կողմից։ Բայց կարգապահությունը կարծես թե վերելք է ապրում, քանի որ, օրինակ, Շվեդիան բավականին բարձր ազգային առաջնություն ունի:
Եվրոպայի առաջնությունում արահետներն ավելի երկար են (մոտ 400 մետր), իսկ շոգին կարելի է միաժամանակ գտնել մինչև 12 մոտոցիկլետ։ Այսպիսով, գայթակղված.
Իսկ ապագա՞ն:
Harley-Davidson-ը հարվածեց մեզ. «Մենք դա անում ենք հաճույքի համար, դրա հետևում չկա ռազմավարություն կամ արտադրանքի պլան»: Շատ լավ. Այնուամենայնիվ, մենք նշում ենք, որ կարգապահությունը շատ տարածված է ԱՄՆ-ում (և մի փոքր Իտալիայում), որ հնդիկը հաջորդ տարի կթողարկի 1200 հարթ թրեքերի շարք, որ Ducati-ն ունի հարթ ուղու դպրոց Scramblers-ի հետ Իտալիայում և որ այս բանը: շատ լավ կարող է դառնալ հիփստերների նորաձևության հաջորդ լեռը: Բայց Հարլին մեզ ասում է, որ տուփերում ոչինչ չունեն: Սպասիր եւ տես.
