Test drive Nissan Terrano

Լեգենդար Terrano- ի ետեւում շատ արտաճանապարհային արկածներ ու լեգենդներ կան, բայց այսօր դա պարզապես հերթական քրոսովերն է: Կամ ոչ? Մենք պարզում ենք, թե որտեղ է պատվիրվում մուտքը սովորական մեքենաների համար

Նա կմտնի՞, թե՞ ոչ: Տերրանոյին կանգնեցնելով 45 աստիճանի ավազոտ բարձրացման վրա `դիտարժան կրակոցի համար, ես և լուսանկարիչը վիճեցինք, թե արդյոք մեքենան կարող է շարժվել և բարձրանալ ամենավերևում: Միացնում եմ քառանիվ շարժիչը, դիֆերենցիալ փականը, ընտրիչը դնում եմ «շարժիչի» մեջ, մեքենան զգուշորեն հանում եմ կայանման արգելակից և արձակում արգելակը: Տերրանոն ցած չէր գլորվում, բայց ես դեռ խաղադրույք եմ կատարում. Նա նույնպես չէր կարող գործի անցնել ՝ սահմանափակվելով անիվների տակից ցեխի համով թուքով:

Ես ուզում էի մեղադրել շարժիչի հզորության, վատ անվադողերի կամ թույլ անիվի շարժիչի բացակայության վրա, բայց պարզվեց, որ հողի անհարթության պատճառով մի անիվը գրեթե կախված էր օդից. Այն ավազ էր թքում, մեկ-մեկ դանդաղեցնում էր ներքև կայունացման համակարգում: Հետո նոր պլան. Մի փոքր ներքև սահել ավելի մակարդակի տեղ և անջատել ESP- ն. Մեքենան, մի փոքր հրելով, տանում է նույն բարձրացումը `առանց արագացման:

Տերրանոյի հենց գագաթին գտնվող կտրուկ ոլորանը ինձ բոլորովին չէր անհանգստացնում: Մեքենան ունի հստակ 210 մմ հեռավորություն գետնին, և այս ցուցանիշները շատ նման են ճշմարտությանը: Գումարած բամպերի լավ երկրաչափության և կարճ անիվի հիմքի վրա, որը թույլ է տալիս ազատորեն վարվել այնտեղ, որտեղ ավելի մեծ ամենագնացները պահանջում են ոսկերչական մոտեցում հետագծի ընտրության հարցում: Եվ նա այնքան էլ չի ցավում նրա համար. Մարմինը գործնականում կապելու բան չկա, քանի որ հնարավոր շփումների բոլոր վայրերը ծածկված են չներկված պլաստիկով:

Փաստորեն, ESP- ն այստեղ չի անջատվում, բայց փոքր-ինչ թուլացնում է ձգողականության կառավարման համակարգի սանձերը: Օրինակ ՝ ավազոտ հողերը հաղթահարելու համար դա լավ չէ, քանի որ խորը ավազի մեջ մեքենան պարզապես փորձում է ցած նետել ՝ անիվների գեղեցիկ աղբյուրներից ազատելու փոխարեն: Քայլելիս այդպիսի տեղերն անցնում են բավականին ինքնավստահ, և եթե Տերրանոն հանձնվի և կանգ առնի, միշտ կա հետ վերադառնալու հնարավորություն: Եվ դուք կարող եք դա անել առանց նայելու կալանքի և տուփի գերտաքացմանը, քանի որ այստեղի միավորները բավականին պարզ և հուսալի են:

Հաշվի առնելով այն փաստը, որ Terrano- ի շարքում դիզվառելիք չկա, բարձր մոմենտ ունեցող երկու լիտրանոց շարժիչի, «ավտոմատ» -ի և լիաքարշակ շարժիչի համադրությունը կարելի է անվանել ամենահարմարն արտաճանապարհային ճանապարհի համար: Այս պայմաններում 1,6 լիտր կրտսերը չի բավականացնի, և երկլիտրանոց շարժիչը, չնայած չի հարվածում մղիչի լիսեռին, կարծես թե հարմար է Terrano- ի համար: Ամեն դեպքում, դա միանգամայն բավարար է 45 աստիճանի բարձրացման վրա մեքենա վարելու համար:

Ընտելանալով գազի որոշ պարտադրող արձագանքների ՝ դուք կարող եք ավտոմատ մայրուղով անցնել բավականին դինամիկ ՝ առանց հավատարիմ մնալու որպես հոսքի առաջատարը: Կա նաև էկզոտիկ էկո ռեժիմ, բայց այն այստեղ ավելի շուտ ցուցադրելու համար է: Նրա հետ Terrano- ն իրոք թույլ է տալիս խնայել վառելիքը, բայց միայն այն դեպքում, եթե կարողանաք համակերպվել գազի չափազանց դանդաղ արձագանքների հետ և թողնել պահանջներ դինամիկ վարելու համար:

Չորս արագությամբ «ավտոմատը» լավ հայտնի է, և այսօր այն կարծես թե ինչ-որ արխայիկ է, բայց չի կարելի հերքել կանխատեսելիությունն ու հետևողականությունը: Նա արագորեն վայր է գցում հանդերձանքը, հենց որ մեքենան ավելի շատ ձգման կարիք ունենա, ուստի ամեն ինչ պարզ է ՝ առաջ անցնելով. Նա մի փոքր նախ սեղմեց արագացուցիչը, և դու գնում ես ցածր մեքենայի: Եվ արտաճանապարհային ճանապարհով, միավորը ջանասիրաբար պահում է առաջինը կամ երկրորդը, առանց վախեցնելու անսպասելի անջատիչների կողմից, ուստի նվազեցվածը ձեռքի ռեժիմում ակտիվացնելն իմաստ չունի:

Անիվի շարժիչով ամեն ինչ պարզ է նաև. Կալանքն արագ է աշխատում, չի տաքանում մի շարք սայթաքումներով, իսկ պայմանական արգելափակումով ընտրիչը կողպեքի դիրքով տեղափոխելով `այն կայուն պահ է տալիս հետևի առանցքի վրա: Այնտեղ, որտեղ անիվները բռնում են, բավական է օգտագործել 4WD ռեժիմը, և նախքան չամրացված հողը կամ կեղտոտ խառնուրդը անցնելը, ավելի լավ է նախապես միացնել կողպեքը, ամեն դեպքում:

Ընդհանուր առմամբ, Terrano- ն չի վախենում արտաճանապարհային պայմաններից, և սխալ կլինի համարել այն Renault Duster- ի նուրբ տարբերակ: Այն իրոք ավելի հետաքրքիր տեսք ունի իր ամուր ռադիատորի վանդակաճաղով, դիզայներական անիվներով, չափազանց մեծ լուսարձակների և ավելի գեղեցիկ կողային պատերի ներքևի մասում ՝ ուղիղ կորով ՝ Duster- ի դռների դյութիչ պարաբոլայի փոխարեն: Terrano- ն ունի ավելի ամուր տանիքի ռելսեր, իսկ մարմնի սյուները ներկված են սև գույնով `ճաշակի հարց է, բայց միևնույն է` ավելի ամուր:

Ինտերիերի էժանագին հարմարեցումը Terrano- ին ավելի լավը չի դնում, բայց հասկանալի է, որ ճապոնացիները գոնե փորձեցին սրբել ինտերիերը `որոշ տարրեր փոխելով և նյութերի հետ աշխատելով: Անցյալ տարվա վերջին Terrano- ն կրկին թարմացվեց, և հիմնական տարբերակի ներքին հարդարանքը այժմ կտրված է Carita ծալքավոր գործվածքով, որը նախկինում օգտագործվել էր ավելի թանկ տարբերակներում, և երրորդ Elegance + սարքավորումը ստացավ 7 դյույմանոց մեդիա համակարգ հետևի տեսախցիկ և առաջին անգամ աջակցություն Apple CarPlay- ին և Android Auto- ին:

Դե, ազնիվ դարչնագույն մետաղը, որը, ավաղ, շատ արագ կեղտոտվում է արտաճանապարհային ճանապարհից, և մինչ այդ գույների տիրույթում չէր: Եվ եթե ձեզ հարկավոր է տարբերություն Duster- ից `մինուս նշանով, ապա այն նույնպես կա. Terrano- ի հետևի քարշող աչքը ծածկված է պլաստմասե ծածկով, և դա ավելորդ գործողություն է այն իրավիճակում, երբ կարող ես պարզապես խցկել կարաբինը:

Ավաղ, մեկնելու համար ղեկի սյունակի ճշգրտումը չերևաց, չնայած, օրինակ, Lada XRAY հարթակի VAZ- ի աշխատակիցները դա արեցին: Աթոռները պարզ են և չունեն ընդգծված պրոֆիլ: Իսկ Terrano- ի և Duster- ի սենսացիաներում ընդհանրապես անհնար է տարբերակել. Երկու մեքենաներն ապահովում են միջակ աղմուկի մեկուսացում, թույլ դինամիկա, բայց նրանք առանց խնդիրների արագությամբ են վարում ցանկացած տրամաչափի անկանոնությունների պատճառով:

Nissan Terrano 2019 մոդելի ամենաթարմ տարվա գները սկսվում են 13 դոլարից: 374 լիտր շարժիչով և մեխանիկական փոխանցման տուփով առջևի շարժիչ ունեցող ամենապարզ մեքենայի համար: Trueիշտ է, ի տարբերություն իր երկվորյակ Renault ապրանքանիշի, սկզբնական Terrano- ն աղքատ տեսք չունի և ունի բավականին պատշաճ սարքավորում: Բայց դուք դեռ պետք է առաջնորդվեք առնվազն Elegance փաթեթով, որում լրացուցիչ 1,6 դոլարով: կլինեն կողային անվտանգության բարձիկներ, տաքացվող դիմապակիներ, կրուիզ կոնտրոլ, մառախուղի լույսեր և նույնիսկ հեռահար մեկնարկային համակարգ:

Լիաքարշակ տարբերակն արժե առնվազն 14 դոլար, իսկ երկու լիտրանոց շարժիչով և ավտոմատ փոխանցումատուփով ամենագնացը կարժենա 972 դոլար, և դա արդեն մոտ է սահմանագծին, քանի որ նույնիսկ Tekna- ի կաշվից հարդարման գինը իսկ գեղեցիկ անիվները չեն գերազանցում $ 16 ... Շատ բան, երբ նայում ես Renault Duster- ի ինքնարժեքին, բայց հավելավճարը կարող է թվալ բավականին արդարացված, եթե Terrano- ն ի սկզբանե համարում ես ֆրանսիական մեքենայի շքեղ տարբերակ:

Հասկանալի է, որ երկվորյակի ֆոնի վրա ճապոնական ապրանքանիշի քրոսովերը ֆինանսապես գրավիչ չի թվում, բայց խորհրդանշանը դեռ իր մեջ ունի հիմնական արժեքը: Japaneseապոնական ապրանքանիշի պատկերն աշխատում է անթերի, և նրանք, ովքեր լավ են հիշում 1990-ականների կայուն Terrano II ամենագնացները, բոլորովին չեն նայի Renault- ին: Վերջապես, Terrano- ն դեռ ավելի ներկայանալի տեսք ունի, և նա, ով իներցիայով այն անվանում է «Դաստեր», կարող է սխալվել որպես մեքենայում վատ տիրապետող մարդու:

Մարմնի տեսակը	Տուրիզմ
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4342/1822/1668
Անիվի մմ	2674
Զսպել քաշը	1394
շարժիչի տեսակը	Բենզին, R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1998
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	143-ին ՝ 5750
Մաքս. ոլորող մոմենտ ստեղծելը, Նմ / րոպե / րոպե	195-ին ՝ 4000
Փոխանցում, վարում	4-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվ
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	174
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	11,5
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	11,3/8,7/7,2
Միջքաղաքային ծավալը, լ	408-1570
Գինը ՝ $:	16 361