Test drive Impreza- ն `118 դոլարով, պատմության մեջ ամենաթանկ Subaru- ն

Այս Impreza-ն թողարկվել է 22 տարի առաջ, և այսօր երկու անգամ ավելի թանկ արժե, քան նոր WRX STI-ը: Մենք պատմում ենք, թե ինչու, բացի 426 օրինակ տպաքանակից, լեգենդար 22B-ն այդքան գրավիչ է կոլեկցիոներների համար:

Subaru-ի ամենափառահեղ օրերը վաղուց անցել են, և թվում է, որ դրանք երբեք չեն վերադառնա: Ընկերությունը դեռ արտադրում է WRX STI, բայց արդեն կարծես իներցիայով. նա ի վիճակի չէ լրջորեն վիճել մրցակիցների հետ, ինչպիսիք են Mercedes-AMG A45-ը կամ Audi RS3-ը, իսկ «անալոգային» տեխնոլոգիայի և ազնիվ կերպարի մասին վեճը ամեն տարի կորցնում է վստահությունը: Եվ դուք չեք կարող կառչել ռալլիում հաղթանակների լոկոմոտիվից, քանի որ ընկերությունը լքել է աշխարհի առաջնությունը նույնքան 12 տարի առաջ:

Մյուս կողմից, միայն WRX STI-ին է հաջողվել գոյատևել մինչ օրս: Անհետացել են Lancia Delta Integrale-ն ու Toyota Celica GT-Four-ը, Ford Escort Cosworth RS-ը, Audi Ur-quattro-ն և շատ ուրիշներ: Անխիղճ պատերազմ Lancer Evolution-ի հետ, և դա ավարտվեց երկու տարի առաջ և ընդմիշտ: Իսկ «Տեսածը» դեռ ծառայության մեջ է և նույնիսկ պատրաստվում է սերնդափոխության. պարզվում է, որ քառորդ դար առաջ նրան հաջողվել է այնպես թմբկահարել, որ արձագանքը հնչի մինչև այսօր։ Բայց եթե այս փաստարկները ձեզ չափազանց սպեկուլյատիվ են թվում, ահա փաստարկը թվերի լեզվով։

Մեքենան, որը տեսնում եք լուսանկարներում, արժե ավելի քան 100 հազար եվրո, իսկ նույն «ժամանակային պարկուճը»՝ այս ամառ ընդամենը 500 կիլոմետր վազքով, մուրճի տակ է հայտնվել նույնիսկ երեք անգամ ավելի թանկ։ Պատկերացրեք՝ մոտ 30 միլիոն ռուբլի։ պարզ ինտերիերով և ոչ շատ «տիեզերական» տեխնոլոգիայով հին «ճապոնացու» համար: Մրցակիցներից ոչ ոք չի երազել դրա մասին, բացառությամբ B խմբի հրեշների ճանապարհային տարբերակների, որոնք թողարկվել են 200 հոմոլոգացված օրինակով:

Subaru Impreza WRX STI 22B-ը նույնպես հազվագյուտ գազան է՝ 426 մեքենա ամբողջ մոլորակի վրա: Բայց այստեղ հիմքը Type R-ի կատարումն է, որն, իր հերթին, առանձնապես չի տարբերվում սովորական «Բանաստեղծություններից», այսինքն՝ սա կտոր արտադրանք չէ, այլ միայն այն հատուկ տարբերակներից մեկը, որը Impreza-ն միշտ ունեցել է անհամար։ Որտեղի՞ց է նման արժեք:

Պարզ է՝ 22B-ն այն հրաշալի պահն է, որը ճապոնացիներին հաջողվեց կանգնեցնել: Թիմային մրցումներում անընդմեջ երեք չեմպիոնական տիտղոս նվաճած մարտական ​​մեքենայի գրեթե ճշգրիտ կրկնօրինակը: Կապույտ և ոսկե լեգենդի քույրը, ով թռավ Քոլին Մաքրեյի հսկողության ներքո ֆիզիկայի և ողջախոհության օրենքների եզրին: Արագության, մռնչյունի ու փոշու այս պարը հիացրել է ողջ աշխարհը, և նույնիսկ քառորդ դար անց այն «ինչու՞ է հանրահավաքը թույն» հարցի հիմնական պատասխաններից մեկն է։

Բայց հետո, 1998-ին, ոչ ոք չգիտեր, որ Subaru-ն այլևս երբեք չի դառնա արտադրողների չեմպիոն, որ 2001 և 2003 թվականներին Բերնսի և Գրյոնհոլմի անձնական տիտղոսներից հետո կգա Citroen-ի Loeb-ի գերիշխանության անվերջ դարաշրջանը, իսկ 2007-ին կապույտ մեքենաներն ընդհանրապես կհեռանան WRC-ից: Ճապոնացիները պարզապես վայելեցին հաջողությունը և միևնույն ժամանակ նշեցին ամբողջ ընկերության 40-ամյակը։ Նվեր և դարձավ 22B.

Արտաքինից այն գրեթե չի տարբերվում ռալի տարբերակից՝ բացառությամբ մի երկու մանր դետալների և, իհարկե, հովանավորչական սթիքերների բացակայության։ Հատուկ բամպերներ, հսկայական կարգավորվող հետևի թևեր, խելահեղ երկարաձգված թևեր. Impreza-ի այս պատկերն էր, որ դարձավ պաշտամունք, և լավ պատճառով. թափքի հանդերձանքը նկարել է բրիտանացի Պիտեր Սթիվենսը, ով պատասխանատու է McLaren F1-ի, Le Mans BMW V12 LMR-ի, ամենահազվագյուտ Jaguar XJR-15-ի և այլ մոդելների արտաքին տեսքի համար:

Տնակում - սուրբ պարզություն, ինչպես նաև սովորաբար իմպրեզովսկայա: 22B տարբերակն առանձնանում է միայն եռաթև Nardi ղեկով, դռների վրա կապույտ թավշյա և սերիական համարով ափսե (մեր պատճենը հարյուրերորդն է անընդմեջ)։ Մնացած ամեն ինչ միայն բիզնեսի մասին է. ամենահարմարավետ ամուր «դույլերը», որոնք տեղադրվել են բոլոր WRX STI-ների վրա, գերազանց տեղավորվում է, աննկարագրելի մոխրագույն պլաստիկ և նվազագույն սարքավորումներ: Նրանք չեն անդամահատել օդորակիչը, բայց աուդիոհամակարգը վաճառվել է միայն հավելավճարով, և ընդհանրապես անվտանգության բարձիկներ չկային. վերոհիշյալ Type R տարբերակը նախատեսված էր վերածելու մարտական ​​ռալի մեքենայի, ուստի գործարանում դրա մեջ ավելորդ ոչինչ չի դրվել:

Արտաքին տեսք «հեռուստացույցից», սպարտական ​​ինտերիեր… Այն դեռ հարյուր հազար եվրո չի արժե, չէ՞: Տեխնիկա, սակայն, նույնպես չի կարելի անվանել տանիքի ծածկ: Type R սարքավորումը տարբերվում էր ստանդարտ WRX STI-ից հինգ արագությամբ «մեխանիկայի» փոխանցման սերտ հարաբերակցությամբ, ղեկի կարճ դարակով, միջսառեցնող ջրով լակի համակարգով և ավելի հզոր արգելակներով: Այս ամենին 22B-ն ավելացրեց հատուկ կախոց՝ երկարացված ուղով, Bilstein հարվածային կլանիչներով և Eibach զսպանակներով, առանցքի ամրացված լիսեռներով, տարբեր առջևի ստորին թեւերով, և, փաստորեն, ամեն ինչ: Այո, և շարժիչը:

Ճապոնացիները մեծացրել են հայտնի բռնցքամարտիկի «turbo four»-ի աշխատանքային ծավալը 2,0-ից մինչև 2,2 լիտր, փոխել են տուրբինը, տեղադրել հատուկ դարբնոցային մխոցներ, հորինել են ներարկման համակարգը և ... Ոչինչ չի փոխվել: Հզորությունը, քանի որ 280 ձիաուժ էր, նույնը մնաց՝ համենայն դեպս թղթի վրա, քանի որ Ճապոնիայում այն ​​ժամանակ ջենտլմենական համաձայնություն կար, որն արգելում էր ավելի բարձր թվեր հայտարարել։ Իրական թվերը դեռ հստակ հայտնի չեն, ուստի ոմանք նույնիսկ կարծում են, որ 22B-ի գլխարկի տակ մինչև 350 «ձի» կա: Բայց սա առասպել է. եթե շարժիչը պարտադրված է, ապա առավելագույնը 300 ուժ, և պտտող մոմենտների ավելացումը խորհրդանշական է ստացվել՝ 362 Նմ՝ ստանդարտ WRX STI-ի 351 Նմ-ի փոխարեն:

Այդ իսկ պատճառով պետք չէ հավատալ լեգենդներին, թե այս մեքենան կարող էր քիթը սրբել այդ տարիների սուպերքարերի վրա։ Ասում էին, որ 22B-ի համար չորս վայրկյանից պակաս է պահանջվում 4000-3200-ը, բայց իրատեսական ցուցանիշը մոտավորապես հինգի նման է: Եվ դա նույնպես անիծյալ արագ է: Հիմնական բանը, որ դուք նկատում եք մյուս Subaru-ի, նույնիսկ ժամանակակիցների համեմատ, տուրբո լագի գրեթե լիակատար բացակայությունն է։ Աճող տեղաշարժը և տարբեր տուրբինը հնարավորություն տվեցին մղման գագաթնակետը տեղափոխել 22-ից մինչև XNUMX պտույտ/րոպե, այնպես որ նույնիսկ ցածր արագության դեպքում XNUMXB-ը չի քնում, այլ աշխատում է անխոհեմ և հաճույքով:

Այս կուպեի արագացումը իսկական հուզմունք է. կարճ հարվածի փոխանցման լծակը անթերի սեղմում է փոխանցումները, կերամիկական-մետաղական ճարմանդը աշխատում է անսպասելիորեն փափուկ և հասկանալի, իսկ արագաչափի սլաքը չի դանդաղեցնում նույնիսկ շատ բարձր արագությամբ: Միևնույն ժամանակ, 22B-ի կերպարում ոչ մի դրամա չկա՝ նա չի փորձում քեզ գնել հատուկ էֆեկտներով, այլ պարզապես զարմանալի հեշտությամբ է կատարում իր գործը։ Եվ ոչ միայն ուղիղ գծով։

Ուղևորությունը երբեք չի եղել WRX STI-ի սպանիչ առավելությունը. այս մեքենաները սիրում էին շեղվել շրջադարձի մուտքի մոտ, նրանք չէին ստանում կատարյալ արձագանքներ, մի խոսքով, նրանք այս կարգապահությունը կատարում էին ավելի շատ ցուցադրության համար, և ոչ թե վարորդի բարձրանալու համար: Բայց 22B-ը շատ այլ կերպ է վարվում. նույնիսկ ձմեռային անվադողերի վրա այն ունի ճշգրիտ և արագ արձագանքներ, ղեկը պետք չէ շատ հեռու շրջել, և ուղղությունը փոխվում է այն պատրաստակամությամբ, որը դուք ակնկալում եք զովացուցիչ սպորտային մեքենայից: Ճիշտ է, դրա համար պետք է վճարել հարմարավետությամբ. այստեղ կախոցը կոշտ է, կարճատև, ընդգծված ասֆալտապատ. եթե սկսեք ռալի արմատներից, ապա դա ավելի շատ Կորսիկայի համար է, քան Քենիայի: Բայց էներգիայի ինտենսիվությամբ, ամբողջական կարգով:

Ինչպե՞ս է նա սահում: Աստվածային! Լիաքարշ փոխանցման տուփում էլեկտրոնիկա չկա (այո, այստեղ բացակայում է նույնիսկ ABS-ը), բայց արդեն կա առաջին տարբերակի կարգավորվող DCCD կենտրոնական դիֆերենցիալ։ Բաց դիրքում, լռելյայնորեն, այն ուղարկում է մղման 65 տոկոսը հետևի անիվներին, իսկ ամբողջովին խցանված դիրքում մոմենտը առանցքների միջև բաշխում է խիստ հավասար: Կան նաև մի քանի միջանկյալ ռեժիմներ, որոնք թույլ են տալիս կերպարը հարմարեցնել ձեր անձնական նախասիրություններին, և դա իսկապես աշխատում է:

Այս Subaru-ն կարող է շարժվող կռվարար լինել. բացեք տարբերությունը, հարվածեք գազին, և 22B-ն անմիջապես շրջվում է կողքով՝ պահանջելով նուրբ հսկողություն, քանի որ այն հաղթահարելը և շրջադարձի հասցնելը հեշտ կլինի: Մենք արգելափակում ենք «կենտրոնը», և արագացման ժամանակ ստանում ենք մահացու արդյունավետություն և սահում կայունություն, բայց սահելը արդեն պետք է հրահրվի հակահերթափոխով.

Եվ միջին դիրքերից մեկում դուք կարող եք գտնել զվարճանքի և բիզնեսի կատարյալ հավասարակշռություն. երբ դա տեղի ունենա, 22B-ը դառնում է ձմեռային զվարճանքի կատարյալ գործընկեր: Ձեր նույն ուղիղ շարունակությունը, ինչպես, օրինակ, սնոուբորդը: Դուք կարող եք դա կառավարել գրեթե մտքի ուժով, եթե, իհարկե, այս միտքը հիմնված չէ ֆիզիկայի օրենքների ըմբռնման վրա, և ամբողջական միասնության այս զգացումը ստիպում է ձեզ խանդավառ ծիծաղել:

Թերևս սա է 22B-ի կախարդանքը: «Բանաստեղծությունների» անզիջում գերտարբերակի փոխարեն ճապոնացիները ստեղծել են աներևակայելի ներդաշնակ մեքենա, որտեղ բոլոր բաղադրիչներն աշխատում են ճիշտ այնպես, ինչպես պետք է, և ձևավորում են ինչ-որ յուրահատուկ բան: Կատարյալ Subaru-ն, իր սերնդի լավագույնը, և գուցե նույնիսկ պատմության մեջ: Եվ սա արդեն լավ պատասխան է այն հարցին, թե ինչու է այդքան թանկ արժե, չէ՞։