Infiniti QX30 Premium 2016 վերանայում

Յուան Քենեդու ճանապարհային փորձարկում և 2017 Infiniti QX Premium-ի վերանայում կատարողականությամբ, վառելիքի սպառմամբ և դատավճռով:

Նոր Infiniti QX30-ը հիմնված է նույն հարթակի վրա, ինչ Infiniti Q30-ը, որի մասին վերջերս հայտնել ենք, բայց այն ավելի բարձր է 35 մմ-ով և ունի ավելի ագրեսիվ տեսք: Այն մասամբ հեչբեք է, մասամբ ամենագնաց, իր ձևի ուժեղ կուպեի զգացողությամբ: Այն կիսում է իր որոշ հիմքեր Merc-ի հետ. ավտոմոբիլային աշխարհը երբեմն տարօրինակ վայր է:

Հետաքրքիր է, որ ավստրալական Infiniti QX30 շուկան հավաքվում է Անգլիայի Nissan/Infiniti գործարանում, ինչը իմաստ ունի, քանի որ նրանք Մեծ Բրիտանիայում վարում են ճանապարհի «աջ» կողմով: Այնուամենայնիվ, այն դեռևս ունի Ավստրալիայի սխալ կողմում շրջադարձային ազդանշանի լծակը, որը ձախի փոխարեն աջ կողմում է:

Այս փուլում Infiniti QX30-ը գալիս է ընդամենը երկու հարդարման մակարդակով՝ 2.0 տոննա GT՝ 48,900 դոլար առաջարկվող մանրածախ գնով, և QX30 2.0 տոննա GT Premium՝ 56,900 դոլար: Դուք ստիպված կլինեք ավելացնել ճանապարհային ծախսերը, թեև այսօրվա նեղ շուկայում դիլերը կարող է ծածկել դրանցից մի քանիսը վաճառքը ստանալու համար: Ձեզ մնում է միայն հարցնել.

Ոճավորում

Չնայած ճապոնական Infiniti-ն սիրում է ձևավորել իր ոճը, այն եվրոպական չէ, ճապոնական չէ, ընդհանրապես ոչինչ, պարզապես Infiniti-ն: Մենք սիրում ենք այն համարձակ վերաբերմունքը, որը ցույց է տալիս:

QX30-ը ոճով գրեթե կուպե է, քան կայանի վագոն: Մեզ հատկապես դուր է գալիս C-սյուների մշակումը իրենց հետաքրքիր անկյուններով և զարդարված մանրամասներով:

Ինչպես վայել է իր արտաճանապարհային հնարավորություններին, այս փոքր և միջին չափի ամենագնացն ունի պլաստմասե սահող թիթեղներ անիվի կամարների եզրերին: Կրկնակի կամարակապ վանդակաճաղը՝ XNUMXD ցանցով, իսկական հայտարարություն է: Նորաոճ կրկնակի ալիքի գլխարկը պատրաստված է ալյումինից։ Տանիքի ցածր գիծը և C-սյուները կոկիկորեն միաձուլվում են աչքի ընկնող պոչի մեջ:

Երբ անցնող գնորդները կամ այլ վարորդներ տեսան մեքենան, հայացքների պակաս չկար:

Հետևի ոտքերի տարածքը բացակայում է, երբ առջևում գտնվողները հարմարավետության համար պետք է թեքեն իրենց նստարանները:

Infiniti QX30 GT Premium-ն ունի 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ՝ հինգ պառակտված ձյան փաթիլ դիզայնով: Ցածր պրոֆիլի 235/50 անվադողերը հաղորդում են սպորտային և նպատակասլաց տեսք:

Ներքին հարդարանքը բարձրակարգ է, պրեմիում դասի նյութերն օգտագործվում են ամբողջ տարածքում; Բեժ նապա կաշի մեր Պրեմիում փորձնական մեքենայում: Պրեմիում դրվագների համար ստանդարտ են նաև Dinamica թավշե երեսպատումը և դռների պանելների և կենտրոնական վահանակի իրական փայտի ներդիրները:

Նկարագրություն

Երկու QX30 մոդելներում էլ հայտնաբերված Infiniti InTouch մուլտիմեդիա համակարգը ունի 7.0 դյույմանոց սենսորային էկրան, որը ցուցադրում է արբանյակային նավիգացիան և Infiniti InTouch-ի օգտակար հավելվածները:

10 բարձրախոսով Bose Premium աուդիո համակարգը սուբվուֆերով և CD/MP3/WMA համատեղելիությամբ հնչում է զարմանալի: Ստանդարտ Bluetooth հեռախոսային համակարգը ապահովում է աուդիո հոսք և ձայնի ճանաչում:

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ

Infiniti QX30-ն աշխատում է 2.0 լիտրանոց տուրբո-բենզինային շարժիչով, որն արտադրում է 155 կՎտ հզորություն և 350 Նմ պտտող մոմենտ: Այն շարժվում է յոթ արագությամբ կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Այն ունի այն, ինչ Infiniti-ն անվանում է խելացի լիաքարշակ, որը սովորաբար վարում է միայն առջևի անիվները: Այն կարող է ուժի մինչև 50%-ը փոխանցել հետևի առանցքին՝ սայթաքուն մակերեսների վրա ձգումը պահպանելու համար:

Եթե ​​սենսորները հայտնաբերում են անիվի սայթաքումը, ապա սահող անիվը արգելակվում է, և ոլորող մոմենտը փոխանցվում է բռնող անիվին՝ լրացուցիչ կայունության համար: Հատկապես օգտակար է անծանոթ ճանապարհներով արագ վարելիս:

Անվտանգություն

Նոր QX30-ն ունի անվտանգության առանձնահատկությունների երկար ցուցակ, ներառյալ առաջ բախման նախազգուշացումը, վթարային ավտոմատ արգելակումը և մեքենայի բարդ դինամիկ կառավարումը: Կան յոթ անվտանգության բարձիկներ, այդ թվում՝ ծնկի պայուսակ՝ վարորդին պաշտպանելու համար: Փոքրիկ Infiniti-ն դեռ պետք է անցնի վթարի թեստ, բայց ակնկալվում է, որ կստանա հինգ աստղանի ամբողջական վարկանիշ:

Մեքենա վարելը

Առջևի էլեկտրական նստատեղերը ութ ուղղությամբ կարգավորելի են, որոնք կարող են հետագայում կարգավորվել՝ օգտագործելով չորս կողմի էլեկտրական գոտկատեղը: Առջևի նստատեղերը տաքացվող, թեև ոչ սառեցված են, փաթեթի մի մասն են:

Առջևի նստատեղերը լավ են զգում և ապահովում են պատշաճ աջակցություն նորմալ վարելու ժամանակ: Ուժեղ ոլորանների ուժը, հավանաբար, կթողնի նրանց մի փոքր պակաս, բայց դժվար թե այս Infiniti-ին վերաբերվեն:

Կուպե ոճի տանիքի պատճառով հետևի նստատեղերը մի փոքր քիչ են գլխի համար: Հետևի ոտքերի տարածքը բացակայում է, երբ առջևում գտնվողները հարմարավետության համար պետք է թեքեն իրենց նստարանները: Իմ վեց ոտնաչափ շրջանակը չէր կարող նստել իմ հետևում (եթե դա իմաստ ունի): Հետևում երեք մեծահասակներ հնարավոր է, բայց ավելի լավ է դա թողնել երեխաներին, եթե դուք ցանկացած երկարությամբ ուղևորություններ եք կատարում:

Մենք գնահատեցինք ապակե տանիքը, որը կարող էր լավ ստվերվել Քվինսլենդի արևի 30+ աստիճանի տակ մեր փորձարկման ընթացքում: Երեկոյան, մենք իսկապես գնահատեցինք երկնքի տեսարանը:

Բեռնախցիկի ծավալը լավ 430 լիտր է և հեշտ է բեռնվում: Ավելորդ ծավալի անհրաժեշտության դեպքում նստատեղը ծալվում է 60/40:

Պրեմիում մոդելն ունի դահուկների լյուկ, բայց ոչ GT-ն: Բեռնախցիկի հատակի տակ սուբվուֆերի տեղադրման պատճառով տակը ապահով տարածքներ չկան:

Ձայնը կլանող նյութերի լայնածավալ օգտագործումը նվազեցնում է քամու, ճանապարհի և շարժիչի աղմուկը և ապահովում է հաճելի հանգիստ վարել երկար հեռավորությունների վրա: Շքեղության և ձայնի մեկ այլ հավելում այն ​​է, որ աուդիո համակարգը ներառում է Active Sound Control, որն անում է ամեն ինչ, որպեսզի չեղարկի արտաքին ձայնային հաճախականությունները, եթե դրանք մտնեն սրահ:

Շատ բռնում կա, բայց մենք կնախընտրեինք ավելի շատ ղեկի զգացում:

Մեր Infiniti QX30 թեստի տուրբո-բենզինային շարժիչի աշխատանքը դանդաղ էր թռիչքի ժամանակ, բայց լավ էր, երբ մեքենան գործարկվեց: Սա տնտեսության կարգավորումներում է: Սպորտային ռեժիմին անցնելը, անշուշտ, բարելավեց իրերը, բայց այն չափազանց շատ ժամանակ էր ծախսում ավելի ցածր շարժակների վրա՝ պտտելով շուրջ 3000 պտույտ, նույնիսկ հիմնական ծայրամասային ճանապարհներով վարելիս: Երկինքը գիտի, թե դա ինչ արեց վառելիքի սպառման հետ, ուստի մենք շատ ժամանակ խրված էինք E ռեժիմում:

Նույնիսկ Էկո ռեժիմում QX30-ը սպառում էր 7-8 լ/100 կմ, ինչը, մեր կարծիքով, պետք է ավելի ցածր լիներ: Քաղաքում այն ​​հասել է 9-11 լիտրի։

Յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփը լավ է աշխատում և, ի տարբերություն որոշ այլ մոդելների, հեշտությամբ շարժվում է շատ դանդաղ արագությամբ՝ խիտ կայանման պայմաններում:

Ղեկի վրա տեղադրված հերթափոխի թիակները թույլ են տալիս վարորդին ձեռքով տեղաշարժվել, կամ համակարգը կարող է տրամադրել ամբողջական մեխանիկական ռեժիմ:

Խելացի կրուիզ-կոնտրոլը լավ էր աշխատում, իսկ շարժիչը կանգնեցնելն ու գործարկելը գրեթե աննկատ էր:

Կառավարումը բավականին ընդունելի է, թեև ոչ այնքան սպորտային ամենագնացների դասում: Շատ բռնում կա, բայց մենք կնախընտրեինք ավելի շատ ղեկի զգացում: Ակնհայտ է, որ սա անձնական բան է, բայց ավելացրեք այն բաների ցանկին, որոնք ցանկանում եք փորձել ձեր անձնական ճանապարհային թեստում:

Մեր ճանապարհորդության մեծ մասը սովորական ամենագնաց մակերեսների վրա էր, այսինքն՝ սովորական ասֆալտապատ ճանապարհներով: Մենք որոշ ժամանակ քշեցինք այն հողոտ ճանապարհներով, որտեղ երթևեկությունը մնաց լավ, իսկ մեքենան՝ հանգիստ: