Intercooler ինչ է դա մեքենայում

Ավտոմեքենաների շատ սիրահարներ հաճախ նշում են, որ իրենց մեքենան հագեցած է տուրբոշարժիչով: Դե, իհարկե, բոլորը ուրախ կլինեն ասել, որ կափարիչի տակ նա ունի ոչ միայն մթնոլորտային ճնշում, այլև մեխանիկական գերլիցքավորիչ: Բայց նրանց մեծ մասը լիովին չի հասկանում շարժիչի տուրբո լիցքավորման համակարգի ամբողջ կառուցվածքը:

Հետևաբար, այս հոդվածում մենք կփորձենք խոսել տուրբո լիցքավորման բաղադրիչներից մեկի, այն է՝ միջսառեցման մասին՝ ինչ է դա մեքենայում, գործողության սկզբունքը և նաև, թե ինչու է անհրաժեշտ ինտերկուլեր տուրբո լիցքավորվող շարժիչների վրա:

Ի՞նչ է միջհովացուցիչը

Intercooler-ը մեխանիկական սարք է (նման ռադիատորի), որն օգտագործվում է տուրբինի կամ գերլիցքավորիչի (կոմպրեսորի) ընդունող օդը սառեցնելու համար։

Ինչի՞ համար է միջհովացուցիչը:

Ինտերկուլատորային խնդիրն է օդը հովացնել տուրբինով կամ գերբեռնիչով անցնելուց հետո: Փաստն այն է, որ տուրբինը ստեղծում է օդի ճնշում, սեղմման պատճառով օդը տաքանում է, համապատասխանաբար, ինտենսիվ և անընդհատ ուժեղացումով, մխոցից դեպի գլան ջերմաստիճանը կարող է զգալիորեն տարբերվել հովացման միջավայրի ջերմաստիճանից:

Principle շահագործման

Տուրբո լիցքավորողներն աշխատում են սեղմելով օդը ՝ ավելացնելով դրա խտությունը մինչ շարժիչի բալոններին հասնելը: Ավելի շատ օդը սեղմելով ՝ շարժիչի յուրաքանչյուր բալոն ի վիճակի է համամասնորեն ավելի շատ վառելիք այրել և յուրաքանչյուր բռնկման հետ միասին ավելի շատ էներգիա ստեղծել:

Այս սեղմման գործընթացը մեծ ջերմություն է առաջացնում: Unfortunatelyավոք, օդը թեժանալուն պես դառնում է նաև ավելի քիչ խիտ ՝ յուրաքանչյուր գլանում նվազեցնելով թթվածնի քանակը և ազդելով աշխատանքի վրա:

Intercooler- ը նախատեսված է այս գործընթացին հակազդելու համար `սեղմելով օդը սառեցնելով` շարժիչը ավելի թթվածնով ապահովելու և յուրաքանչյուր գլանում այրումը բարելավելու համար: Բացի այդ, օդի ջերմաստիճանը կարգավորելով, այն նաև մեծացնում է շարժիչի հուսալիությունը ՝ ապահովելով յուրաքանչյուր գլաններում օդի և վառելիքի ճիշտ հարաբերակցությունը:

Ինտերկուլերի տեսակները

Կա intercooler- ի երկու հիմնական տեսակ, որոնք գործում են տարբեր եղանակներով.

Օդ-օդ

Առաջին տարբերակը օդ-օդ միջխովացուցիչն է, որում սեղմված օդը փոխանցվում է շատ փոքր խողովակների միջոցով: Hotերմությունը տաք սեղմված օդից փոխանցվում է այս հովացման լողակներին, որոնք իրենց հերթին սառչում են շարժվող մեքենայից օդի արագ հոսքով:

Երբ հովացված սեղմված օդը անցել է միջհովացուցիչով, այն այնուհետև լցվում է շարժիչի ընդունման բազմազանության մեջ և բալոնների մեջ: Օդային օդային հովացուցիչների պարզությունը, փոքր քաշը և ցածր գինը նրանց դարձնում են ամենատարածված ընտրությունը տուրբո լիցքավորված մեքենաների մեծ մասի համար:

Օդային ջուր

Ինչպես անվանումն է հուշում, օդ-ջուր միջհովացուցիչները ջուր են օգտագործում սեղմված օդի ջերմաստիճանը իջեցնելու համար: Սառը ջուրը մղվում է փոքր խողովակների միջով ՝ սեղմված օդից ջերմություն վերցնելով սարքի միջով անցնելիս: Երբ այս ջուրը տաքանում է, այն այնուհետև մղվում է ռադիատորի կամ հովացման շրջանի միջով, նախքան նորից ներս մտնելու հովացուցիչ սարքը:

«Օդից ջուր» միջհովացուցիչ սարքերը սովորաբար փոքր են «օդից-օդ» ներդիրներից, ինչը նրանց հարմար է դարձնում այն ​​շարժիչների համար, որտեղ տարածությունը բարձր է, և քանի որ ջուրն ավելի լավ է տաքացնում օդը, քան օդը, հարմար է ավելի լայն ջերմաստիճանային տիրույթի համար:

Այնուամենայնիվ, բարձրացված նախագծային բարդությունը, գինը և քաշը `կապված« օդ-ջուր »intercoolers- ի հետ, նշանակում է, որ դրանք սովորաբար պակաս տարածված են և տեղադրված են ավտոմոբիլային շարժիչների վրա:

Ինտերկուլատորների տեղադրում

Չնայած տեսականորեն, օդային միջքողերը կարող են տեղակայվել տուրբո լիցքավորիչի և շարժիչի միջև, դրանք ամենաարդյունավետն են այնտեղ, որտեղ կա ավելի լավ օդի հոսք, և սովորաբար գտնվում են մեքենայի դիմաց ՝ հիմնական ռադիատորի ցանցի ետևում:

Որոշ տրանսպորտային միջոցներում շարժիչի գտնվելու վայրը հակառակ է դրան, և intercooler- ը տեղադրվում է շարժիչի վերին մասում, սակայն այստեղ ընդհանուր առմամբ օդի հոսքը պակաս է, և intercooler- ը կարող է ենթարկվել հենց շարժիչի ջերմության: Այս դեպքերում գլխարկի մեջ տեղադրվում են լրացուցիչ օդատարներ կամ փորվածքներ, որոնք մեծացնում են օդի հոսքը:

Կիրառման արդյունավետությունը

Ցանկացած լրացուցիչ սարքավորում տեղադրելիս յուրաքանչյուր ավտովարորդ միշտ ուշադրություն է դարձնում մի մասի կամ ամբողջ համակարգի օգտագործման ողջամիտությանը: Ինչ վերաբերում է ինտերքոլերի արդյունավետությանը, ապա դրա առկայության և բացակայության տարբերությունը լավ է զգացվում։ Ինչպես հասկացանք, միջսառեցնողը սառեցնում է տուրբինի կողմից շարժիչի մեջ ներարկվող օդը։ Քանի որ գերլիցքավորիչը աշխատում է բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում, այն տաք օդ է մատակարարում շարժիչին:

Քանի որ տաք օդը ավելի քիչ խիտ է, այն նպաստում է օդ-վառելիքի խառնուրդի ավելի քիչ արդյունավետ այրմանը: Որքան ցուրտ է օդը, այնքան բարձր է նրա խտությունը, ինչը նշանակում է, որ ավելի շատ թթվածին է մտնում բալոններ, իսկ շարժիչը ստանում է լրացուցիչ ձիաուժ։ Օրինակ, եթե մուտքային օդը զովացնեք ընդամենը 10 աստիճանով, շարժիչը կուժեղանա մոտ 3 տոկոսով:

Բայց նույնիսկ եթե դուք սովորական օդային ինտերսուլեր եք վերցնում (օդը անցնում է ռադիատորի խողովակներով), ապա մինչև այն հասնի շարժիչին, նրա ջերմաստիճանը կնվազի մոտ 50 աստիճանով: Բայց եթե մեքենայի մեջ տեղադրված է ջրի միջսառեցնող սարք, ապա որոշ փոփոխություններ կարող են իջեցնել օդի ջերմաստիճանը շարժիչի ընդունման համակարգում մինչև 70 աստիճանով: Իսկ սա իշխանության 21 տոկոս աճ է։

Բայց այս տարրը կդրսևորվի միայն տուրբոշարժիչով: Նախ, բնական շնչառական շարժիչի համար դժվար կլինի օդը մղել ընդլայնված ընդունման համակարգով: Երկրորդ, կարճ ընդունման համակարգում օդը ժամանակ չունի տաքանալու, ինչպես տուրբինի դեպքում։ Այս պատճառներով անիմաստ է նման շարժիչների մեջ ինտերկուլեր տեղադրել:

Հնարավո՞ր է այն հեռացնել:

Եթե ​​ինտերկուլերը ինչ-որ կերպ խանգարում է մեքենայի սեփականատիրոջը, ապա այս համակարգը կարող է ապամոնտաժվել: Բայց դա կարող է իմաստ ունենալ միայն այն դեպքում, եթե մեքենան նախկինում համալրված չի եղել այս համակարգով: Եվ եթե նույնիսկ մեքենան արդիականացված է, ապա ինտերկուլերի բացակայությունը անմիջապես նկատելի կդառնա։ Երբ ինտերկուլերի տեղադրումը հանգեցրել է շարժիչի հզորության 15-20 տոկոսով ավելացման, այդ մասի բացակայությունը անմիջապես նկատելի կդառնա։

Հնարավո՞ր է ապրանքը հեռացնել:

Բայց բացի ներքին այրման շարժիչի հզորությունը նվազեցնելուց, որոշ դեպքերում միջսառեցնող սարքի ապամոնտաժումը կարող է նույնիսկ հանգեցնել շարժիչի խափանման: Դա կարող է տեղի ունենալ, եթե այս համակարգը շարժիչի դիզայնի մի մասն է և ներառված է գործարանային սարքավորումների մեջ:

Տուրբո լիցքավորվող ICE-ների վրա դուք չպետք է հանեք միջսառեցնողը (կրկին. եթե դա գործարանային սարքավորում է), քանի որ այն ապահովում է լրացուցիչ սառեցում, որն անհրաժեշտ է շարժիչի պատշաճ աշխատանքի համար: Կրիտիկական ջերմաստիճանի պատճառով դրա մասերը կարող են խափանվել:

Ինքնատեղադրման համար ընտրության չափանիշներ

Եթե ​​մեքենայում անհրաժեշտություն է առաջանում տեղադրել միջսառեցնող սարք (մոդիֆիկացիա, որը տարբերվում է գործարանայինից կամ ընդհանրապես որպես շարժիչի նոր համակարգ), ապա այս համակարգը պետք է համապատասխանի հետևյալ պարամետրերին.

• Ջերմափոխանակիչի բավարար տարածք: Ինչպես գիտեք, օդը սառչում է ջերմափոխանակման գործընթացի շնորհիվ, որը տեղի է ունենում ռադիատորում (նույն գործընթացը տեղի է ունենում շարժիչի հովացման համակարգի ռադիատորում): Որքան մեծ է ռադիատորի տարածքը, այնքան բարձր է դրա արդյունավետությունը: Սա ֆիզիկա է, և դրանից ազատվելու միջոց չկա։ Հետեւաբար, իմաստ չունի գնել փոքր ռադիատոր, այն չի կարողանա նկատելի քանակությամբ ձիաուժ ավելացնել: Բայց նույնիսկ շատ մեծ մասը կարող է չտեղավորվել գլխարկի տակ:
• Համակարգի խողովակների խաչմերուկ: Պետք չէ բարակ գիծ օգտագործել (դրա մեջ ավելի քիչ օդ կա, հետևաբար այն ավելի շատ կհովանա), քանի որ այս դեպքում տուրբինը լրացուցիչ ծանրաբեռնվածություն կունենա։ Օդը պետք է ազատորեն շարժվի համակարգով:
• Ջերմափոխանակիչի կառուցվածքը. Որոշ վարորդներ կարծում են, որ ջերմափոխանակիչի ավելի հաստ պատերով ռադիատորը ավելի արդյունավետ կլինի: Փաստորեն, համակարգը միայն կծանրանա։ Ջերմության փոխանցման արդյունավետությունը հակադարձ համեմատական ​​է պատերի հաստությանը. որքան մեծ է դրանց հաստությունը, այնքան ցածր է արդյունավետությունը:
• Մայրուղու ձևը. Որքան հարթ լինեն համակարգի թեքությունները, այնքան ավելի հեշտ կլինի տուրբինի համար օդը մղել դեպի շարժիչը: Հետեւաբար, նախապատվությունը պետք է տրվի կոնաձեւ խողովակներին, իսկ վարդակների թեքումը պետք է ունենա առավելագույն հնարավոր շառավիղ:
• Ձգվածություն. Կարևոր է ամբողջությամբ վերացնել համակարգում շրջանառվող օդի կորուստը կամ դրա արտահոսքը: Դա անելու համար համակարգի բոլոր խողովակները պետք է ամրացվեն հնարավորինս սերտորեն: Սա հատկապես ճիշտ է ջրային միջսառեցման սարքերի համար (որպեսզի համակարգից հովացուցիչ նյութը չթափվի):

Տեղադրեք նոր ինտերկուլեր

Եթե ​​մեքենան արդեն հագեցված է ինտերսովացուցիչով, ապա համակարգը կարող է փոփոխվել՝ տեղադրելով ավելի արդյունավետ մոդիֆիկացիա։ Ինչպես ավելի վաղ քննարկեցինք, ընտրության ժամանակ անհրաժեշտ է հաշվի առնել խողովակների ձևը, ռադիատորի տարածքը և ջերմափոխանակիչի պատերի հաստությունը:

Մասը փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է նաև այլ խողովակներ գնել, քանի որ երկար անալոգները կկոտրվեն ոլորաններում, ինչը կհանգեցնի բալոնների մեջ օդի վատ հոսքի: Ինտերսառնիչը փոխարինելու համար բավական է հեռացնել հին ռադիատորը, փոխարենը տեղադրել նորը՝ համապատասխան խողովակներով։

Գործողության առանձնահատկությունները և ձախողման հիմնական պատճառները

Գործարանային միջսառեցնող սարքերից շատերը երկար ժամանակ նորմալ աշխատում են: Չնայած դրան, դրանք դեռ պարբերաբար պահպանման կարիք ունեն։ Օրինակ, համակարգի սովորական ստուգման ժամանակ կարող է հայտնաբերվել հետևյալ անսարքություններից մեկը.

• Գծի դեպրեսիվացում. Դա տեղի է ունենում, երբ համակարգում չափազանց մեծ ճնշում կա: Այս դեպքում կա՛մ խողովակը կարող է կոտրվել, կա՛մ հովացուցիչ նյութը կսկսի արտահոսել հանգույցում (կիրառվում է ջրային միջսառեցնող սարքերի համար): Այս անսարքությունը կարող է մատնանշվել շարժիչի հզորության անկմամբ՝ բալոններ մտնող օդի անբավարար սառեցման պատճառով: Խզման դեպքում խողովակները պետք է փոխարինվեն նորերով, իսկ վատ միացումն ավելի լավ է սեղմել:
• Օդատարի խոռոչը աղտոտված է յուղով։ Մի փոքր քանակությամբ քսանյութ միշտ մտնում է միջսառեցնող սարք՝ տուրբինի առատ քսելու պատճառով։ Եթե ​​սպասարկվող շարժիչը սկսեց մեկ լիտրից ավելի յուղ վերցնել 10 հազար կիլոմետրում, ապա անհրաժեշտ է ստուգել, ​​թե արդյոք տուրբինը չափազանց շատ նավթ է վերցնում:
• Ռադիատորի վնաս: Մեխանիկական վնասն ամենից հաճախ հայտնաբերվում է շարժիչի խցի ստորին հատվածում տեղադրված միջսառեցնող սարքերում (հիմնականում շատերը այն տեղադրում են հիմնական հովացման ռադիատորի տակ):
• Խցանված ռադիատորի լողակներ: Քանի որ մեծ քանակությամբ օդ անընդհատ անցնում է ջերմափոխանակիչով, նրա թիթեղների վրա կեղտ է հայտնվում։ Հատկապես հաճախ դա տեղի է ունենում ձմռանը կամ գարնանը, երբ մեծ քանակությամբ ավազ և քիմիկատներ են ընկնում առջևի բամպերի տակ գտնվող ռադիատորի վրա, որով ցողվում են ճանապարհները։

Ինքներդ ինտերկուլերների վերանորոգում

Intercooler-ը վերանորոգելու համար այն պետք է ապամոնտաժվի: Այս գործընթացի նրբությունները կախված են սարքի տեսակից և գտնվելու վայրից: Բայց անկախ սրանից, սառը շարժիչի վրա պետք է հանել ինտերսովլերը, իսկ բռնկման համակարգը պետք է անջատել։

Intercooler-ը վերանորոգելու համար ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել.

• Ջերմափոխանակիչի արտաքին կամ ներքին մաքրում: Այս ընթացակարգը կատարելու համար մշակվել են տարբեր քիմիական նյութեր: Կախված մաքրիչի տեսակից և ռադիատորի դիզայնի բարդությունից, մաքրման գործընթացը կարող է տևել մի քանի ժամ: Եթե ​​ջերմափոխանակիչը շատ կեղտոտ է, այն մի քանի ժամով իջեցնում են մաքրող նյութով տարայի մեջ:
• Ճաքերի վերացում. Եթե ​​ինտերկուլերը ջրային է, իսկ ռադիատորը ալյումինից է, ապա խորհուրդ է տրվում այն ​​փոխարինել նորով։ Եթե ​​օգտագործվում են այլ նյութեր, կարող է օգտագործվել զոդում: Կարևոր է, որ կարկատանի նյութը համապատասխանի մետաղին, որից պատրաստված է ջերմափոխանակիչը:

Ինտերսառեցնող սարքերի հետ կապված խնդիրների մեծ մասը շտկելու համար թանկ սպասարկման կենտրոնների հետ կապվելու կարիք չկա: Եթե ​​դուք ունեք ռադիատորների զոդման փորձ, ապա նույնիսկ ջերմափոխանակիչի մեխանիկական վնասը կարող է ինքնուրույն վերացվել: Դուք կարող եք ստուգել, ​​թե որքան լավ է վերանորոգվել ինտերկուլերը ճանապարհորդության ընթացքում: Եթե ​​մեքենան վերականգնել է իր նախկին դինամիզմը, ապա շարժիչի օդային սառեցումը արդյունավետ է:

Intercooler-ի օգտագործման առավելություններն ու թերությունները

Intercooler-ի օգտագործման հիմնական առավելությունը տուրբո լիցքավորվող շարժիչի հզորության բարձրացումն է առանց թյունինգի սխալների պատճառով տհաճ հետևանքների: Միաժամանակ ձիաուժի ավելացումը չի կապվի ավելի շատ վառելիքի սպառման հետ։

Որոշ դեպքերում նկատվում է հզորության բարձրացում մինչև 20 տոկոսով։ Եթե ​​մեքենան ստուգվի բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանության համար, ապա միջսառեցնող սարքը տեղադրելուց հետո այս ցուցանիշը հնարավորինս բարձր կլինի:

Բայց իր առավելություններով, ինտերկուլերն ունի մի քանի նշանակալի թերություններ.

1. Ընդունող տրակտի ավելացումը (եթե այս համակարգը ստանդարտ սարքավորումների մաս չէ) միշտ հանգեցնում է շարժիչի մեջ մտնող օդի դիմադրության ստեղծմանը: Նման դեպքում ստանդարտ տուրբինը պետք է հաղթահարի այս խոչընդոտը, որպեսզի հասնի խթանման պահանջվող մակարդակին:
2. Եթե ​​միջսառեցնողը էլեկտրակայանի նախագծման մաս չէ, ապա այն տեղադրելու համար կպահանջվի լրացուցիչ տարածք։ Շատ դեպքերում այս վայրը գտնվում է առջևի բամպերի տակ, և սա միշտ չէ, որ գեղեցիկ է:
3. Առջևի բամպերի տակ ռադիատոր տեղադրելիս այս լրացուցիչ տարրը հակված է վնասվելու, քանի որ այն դառնում է մեքենայի ամենացածր կետը: Քարեր, կեղտ, փոշի, խոտ և այլն: իսկական գլխացավանք կլինի մեքենայի տիրոջ համար.
4. Եթե ​​միջսառեցնողը տեղադրված է ցցերի տարածքում, ապա կափարիչի մեջ պետք է անցքեր կտրվեն՝ լրացուցիչ օդի ընդունիչներ տեղադրելու համար:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Ահա օդային միջսառեցնող սարքերի շահագործման կարճ տեսանյութ.

Առջևի Ինտերքոլեր! Ի՞նչ, ինչու և ինչու:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչի համար է դիզելային ինտերսուլերը: Ինչպես բենզինային շարժիչում, այնպես էլ դիզելային ագրեգատում միջսառեցնողի ֆունկցիան բալոններ մտնող օդը սառեցնելն է: Սա թույլ է տալիս ավելի շատ օդ հոսել ներս:

Ինչպե՞ս է աշխատում միջսառեցնող ռադիատորը: Նման ռադիատորի շահագործման սկզբունքը նույնն է, ինչ ներքին այրման շարժիչի հովացման ռադիատորը: Միայն միջսառեցնողի ներսում է անցնում շարժիչով ներծծված օդը:

Որքա՞ն հզորություն է ավելացնում միջսառեցնողը: Դա կախված է շարժիչի բնութագրերից: Որոշ դեպքերում ներքին այրման շարժիչը ցույց է տալիս հզորության բարձրացում մինչև 20 տոկոս: Դիզելային շարժիչներում ռադիատորը տեղադրվում է կոմպրեսորի և ընդունման կոլեկտորի միջև:

ЧԻ՞նչ կլինի, եթե միջսառեցնողը խցանված լինի: Եթե ​​այն սառեցնում է տուրբո լիցքավորիչը, դա կազդի գերլիցքավորիչի աշխատանքի վրա, ինչը կհանգեցնի նրա խափանման։ Երբ օդը հովացնելու համար օգտագործվում է միջսառեցնող սարք, խցանված ռադիատորի միջով վատ հոսք կլինի: