Իրկուտը մարտահրավեր է նետում հսկաներին: Իրկուտսկում ցուցադրված MS-21

Ռուսաստանի վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը ներկայացրել է MC-21-300-ը, որը ռուսական առաջին խոշոր մարդատար ինքնաթիռը քառորդ դարում է, որով ռուսները ցանկանում են մրցել աշխարհի ամենահայտնի Airbus A320-ի և Boeing 737-ի հետ: Պյոտր Բուտովսկի

8 թվականի հունիսի 2016-ին Բայկալ լճի հեռավոր Իրկուտսկում, IAZ գործարանի անգարում (Իրկուտսկի ավիացիոն գործարան), առաջին անգամ ներկայացվեց կապի նոր MS-21-300 ինքնաթիռը, որը Իրկուտ կորպորացիան մարտահրավեր է նետում Airbus A320-ին և Boeing 737-ին: MS-21-300 - MS-163 ընտանիքի ապագա ինքնաթիռի հիմնական, 21 տեղանոց տարբերակը: Օդանավն իր առաջին թռիչքը պետք է կատարի հաջորդ տարվա սկզբին:

Արարողությանը մասնակցել է ՌԴ կառավարության վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը՝ ընդգծելով այն հույսերը, որ Ռուսաստանի կառավարությունը դնում է այս ինքնաթիռում։ MS-21-ը աշխարհի ամենաժամանակակից ինքնաթիռներից է, 21-րդ դարի մարդատար ինքնաթիռ։ Մենք շատ հպարտ ենք, որ այն ստեղծվել է մեր երկրում։ Մեդվեդևն առանձին դիմել է MS-XNUMX նախագծում ներգրավված օտարերկրյա մատակարարներին: Մեզ համար շատ կարևոր է, որ նախագծում, բացի մեր լավագույն ավիաարտադրողներից, բազմաթիվ արտասահմանյան ընկերություններ են մասնակցել։ Ողջունում ենք այն գործարարներին, ովքեր աշխատում են Ռուսաստանում, ովքեր նույնպես այսօր այս դահլիճում են և մեր երկրի հետ միասին մեծ հաջողություններ են գրանցում։

MS-21-ը պետք է լինի բեկումնային արտադրանք: Ռուսները հասկանում են, որ Airbus 320-ին և Boeing 737-ին (ինչպես նաև նոր չինական C919-ին) կողքին համանման նախագիծ ավելացնելը հաջողության շանս չի ունենա։ Որպեսզի MC-21-ը հաջողակ լինի, այն պետք է նկատելիորեն ավելի լավ լինի, քան մրցակիցը: Ինքնաթիռի անվան մեջ արդեն մեծ հավակնություններ են երևում. MS-21-ը 21-րդ դարի ռուսական հեռահար ինքնաթիռն է։ Իրականում, կիրիլիցայով MS բառը պետք է թարգմանվի որպես MS, և այդպես էր կոչվում այն ​​առաջին արտասահմանյան հրապարակումներում, բայց Իրկուտը արագ կարգի բերեց և որոշեց իրենց նախագծի միջազգային անվանումը որպես MS-21:

Նպատակը հստակ դրված էր. MC-21 ինքնաթիռի ուղղակի գործառնական ծախսերը պետք է լինեն 12-15%-ով ցածր այս դասի լավագույն ժամանակակից ինքնաթիռների համեմատ (օրինակ՝ Airbus A320), մինչդեռ վառելիքի ծախսը՝ 24%: ստորև. Համեմատած արդիականացված A320neo-ի հետ՝ MC-1000-ը ակնկալվում է, որ 1852 ծովային մղոն (21 կմ) սովորական երթուղու վրա 8%-ով ավելի քիչ վառելիք կծախսի՝ 5%-ով ավելի ցածր ուղղակի շահագործման ծախսերով: Ճիշտ է, «Իրկուտ»-ի հայտարարագրերում գործառնական ծախսերը 12-15%-ով ցածր են, քանի որ նավթը երկու անգամ թանկ էր, քան հիմա, ինչը որոշակի կասկածներ է առաջացնում։ Վառելիքի ներկայիս ցածր գնի դեպքում ներկայիս և հաջորդ սերնդի ինքնաթիռների շահագործման ծախսերի տարբերությունը պետք է նվազի:

MS-21-ի շնորհանդեսի ժամանակ Միացյալ ավիացիոն կորպորացիայի (UAC) նախագահ Յուրի Սլյուսարը մամուլի ասուլիսի ժամանակ ասաց, որ Airbus-ի և Boeing-ի հետ մրցակցությունը հեշտ չի լինելու, բայց մենք կարծում ենք, որ մեր ինքնաթիռը տեխնիկապես ամենաշատն է։ մրցունակ իր դասում: դաս. Արարողությունից անմիջապես հետո ադրբեջանական AZAL ավիաընկերությունը հուշագիր է ստորագրել IFC լիզինգային ընկերության հետ Իրկուտից IFC-ի կողմից նախկինում պատվիրված 10 ինքնաթիռներից 21 MS-50 հնարավոր վարձակալության վերաբերյալ։

Երկար կոմպոզիտային թև

Վառելիքի սպառումը նվազեցնելու ամենակարևոր լուծումը բոլորովին նոր 11,5 բարձր հարաբերակցությամբ թևի բարդ աերոդինամիկան է և, հետևաբար, բարձր աերոդինամիկ արդյունավետությունը: Ma = 0,78 արագության դեպքում նրա աերոդինամիկ արդյունավետությունը 5,1%-ով ավելի լավ է, քան A320-ը, և 6,0%-ով ավելի լավ, քան 737NG-ի; Ma = 0,8 արագության դեպքում տարբերությունն էլ ավելի մեծ է՝ համապատասխանաբար 6% և 7%: Դասական մետալուրգիական տեխնոլոգիայով հնարավոր չէ նման թև պատրաստել (ավելի ճիշտ՝ շատ ծանր կլիներ), ուստի այն պետք է լինի կոմպոզիտային։ Կոմպոզիտային նյութերը, որոնք կազմում են MS-35 ինքնաթիռի զանգվածի 37-21%-ը, ավելի թեթև են, և Irkut-ը պնդում է, որ դրանց շնորհիվ մեկ ուղևորի համար ինքնաթիռի դատարկ քաշը մոտ 5% ցածր է, քան A320-ը: և ավելի քան 8%-ով ցածր: քան A320neo-ն (բայց նաև մոտ 2%-ով ավելի, քան 737-ը):

Մի քանի տարի առաջ, երբ MS-21 ծրագիրը նոր էր սկսվում, «Իրկուտ» կորպորացիայի նախագահ Օլեգ Դեմչենկոն ասաց, որ MS-21-ը կանգնած է երկու հիմնական տեխնոլոգիական մարտահրավերի առաջ՝ կոմպոզիտային նյութեր և շարժիչ: Մենք ավելի ուշ կվերադառնանք շարժիչին; իսկ հիմա կոմպոզիտների մասին։ Կոմպոզիտային նյութերը օդանավերի փոքր բաղադրամասերում՝ ֆիրինգներ, ծածկոցներ, ղեկներ, նորություն չէին մի քանի տասնամյակ: Այնուամենայնիվ, կոմպոզիտային կրող կառույցները վերջին տարիների նորություն են։ Ճեղքումը տեղի ունեցավ Boeing 787 Dreamliner-ով, որը գրեթե ամբողջությամբ պատրաստված է կոմպոզիտային նյութերից, որին հաջորդեց Airbus 350-ը: Ավելի փոքր Bombardier CSeries-ն ունի միայն կոմպոզիտային թեւ, ինչպես MC-21-ը: