Համապարփակ ուղեցույց K-151 սերիայի կարբյուրատորների աշխարհի համար

Պեկարի գործարանի K-151 կարբյուրատորը (նախկին Լենինգրադի կարբյուրատորային գործարան) նախատեսված է չորս մխոցային ավտոմեքենաների YuMZ և ZMZ շարժիչների, ինչպես նաև UZAM-ի վրա տեղադրելու համար:

Կարբյուրատորի տարբեր փոփոխությունները տարբերվում էին մի շարք շիթերի և, համապատասխանաբար, տառերի նշանակումներով: Հոդվածում մանրամասն կքննարկվեն «151-րդ» սարքը, դրա կազմաձևումը և բոլոր տեսակի անսարքությունների վերացումը:

Սարքը և աշխատանքի սկզբունքը, դիագրամ

Կարբյուրատորը նախատեսված է օդ-վառելիքի խառնուրդի բարձր ճշգրտության դոզավորման և շարժիչի բալոններին դրա հետագա մատակարարման համար:

K-151 կարբյուրատորն ունի 2 զուգահեռ ալիք, որոնցով մաքրված օդը անցնում է ֆիլտրից: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի պտտվող շնչափող (դամպեր): Այս դիզայնի շնորհիվ կարբյուրատորը կոչվում է երկխցիկ: Իսկ շնչափողի շարժիչը նախագծված է այնպես, որ կախված նրանից, թե որքան ուժեղ է սեղմված արագացուցիչի ոտնակը (այսինքն՝ ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ռեժիմների փոփոխությունները), ժամանակին բացվում է առաջին կափույրը, այնուհետև երկրորդը:

Յուրաքանչյուր օդային ալիքի մեջտեղում կան կոնաձև սեղմումներ (դիֆուզերներ): Օդը անցնում է դրանց միջով, ուստի վառելիքը ներծծվում է լողացող խցիկի շիթերով:

Բացի այդ, կարբյուրատորը պարունակում է հետևյալ բաղադրիչները.

1. լողացող մեխանիզմ: Այն նախատեսված է լողացող խցիկում վառելիքի մշտական ​​մակարդակը պահպանելու համար:
2. Առաջնային և երկրորդային խցիկների հիմնական դոզավորման համակարգերը. Նախատեսված է տարբեր ռեժիմներում շարժիչի շահագործման համար օդ-վառելիքի խառնուրդի պատրաստման և չափաբաժնի համար:
3. Համակարգը պարապ է: Այն նախատեսված է շարժիչը կայուն նվազագույն արագությամբ աշխատեցնելու համար: Այն բաղկացած է հատուկ ընտրված վարդակներից և օդային ալիքներից:
4. անցումային համակարգ. Դրա շնորհիվ լրացուցիչ տեսախցիկը սահուն միացված է։ Աշխատում է անցումային ռեժիմում՝ պարապ և բարձր շարժիչի արագությունների միջև (երբ շնչափողը կիսով չափ բաց է):
5. Բեռնման սարք: Այն նախատեսված է ցուրտ սեզոնում շարժիչի հեշտացված գործարկման համար: Ներծծող ձողը քաշելով՝ օդային կափույրը վերածում ենք առաջնային խցիկի։ Այսպիսով, ալիքը արգելափակվում է և անհրաժեշտ վակուում է ստեղծվում խառնուրդը նորից հարստացնելու համար։ Այս դեպքում շնչափողի փականը մի փոքր բացվում է:
6. Արագացուցիչ պոմպ. Վառելիքի մատակարարման սարք, որը փոխհատուցում է այրվող խառնուրդի մատակարարումը բալոններին, երբ շնչափողը հանկարծակի բացվում է (երբ օդը հոսում է ավելի արագ, քան խառնուրդը):
7. Էկոստատ. Երկրորդային խառնիչ պալատի դոզավորման համակարգ. Սա վարդակ է, որի միջոցով լրացուցիչ վառելիք է մատակարարվում խցիկ լայն բաց շնչափողով (երբ օդի հոսքը դիֆուզորում առավելագույնն է): Սա վերացնում է նիհար խառնուրդը շարժիչի բարձր արագությամբ:
8. Էկոնոմիզատորի փական (EPKhH): Պատասխանատու է հարկադիր պարապ (PHX) ռեժիմում կարբյուրատորին վառելիքի մատակարարումն անջատելու համար: Դրա անհրաժեշտությունը կապված է արտանետվող գազերում CO-ի (ածխածնի օքսիդների) կտրուկ ավելացման հետ, երբ մեքենան արգելակում է շարժիչը։ Ինչը բացասաբար է անդրադառնում շարժիչի աշխատանքի վրա:
9. Հարկադիր բեռնախցիկի օդափոխման համակարգ. Դրա միջոցով բեռնախցիկի թունավոր գազերը մտնում են ոչ թե մթնոլորտ, այլ օդային զտիչ: Այնտեղից նրանք մաքրված օդով մտնում են կարբյուրատոր՝ հետագայում վառելիքի հետ խառնվելու համար: Բայց համակարգը պարապ չէ, քանի որ ներծծման համար բավարար վակուումային պարամետրեր չկան: Հետեւաբար, հորինվեց մի փոքր լրացուցիչ ճյուղ: Այն միացնում է բեռնախցիկի ելքը կարբյուրատորի շնչափողի հետևի տարածությանը, որտեղ կիրառվում է առավելագույն վակուում:

Ստորև բերված է K-151 կարբյուրատորի մանրամասն դիագրամ՝ խորհրդանիշներով.

Ինչպես տեղադրել ձեր սեփական ձեռքերով

K-151 կարբյուրատորը կարգավորելու համար ձեզ հարկավոր է գործիքների հետևյալ նվազագույն փաթեթը.

• հարթ և Phillips պտուտակահաններ;
• կանոն;
• քարանձավաչափ;
• կարգավորող և հորատող զոնդեր (d= 6 մմ);
• պոմպ անվադողերի համար

Կարբյուրատորը հանելու համար ձեզ հարկավոր են բաց եզրային բանալիներ կամ տուփի բանալիներ 7, 8, 10 և 13 չափերի:

Նախքան թյունինգը, հեռացրեք կարբյուրատորի վերին մասը, մաքրեք այն կեղտից և մուրից։ Այս փուլում դուք կարող եք ստուգել վառելիքի մակարդակը լողացող խցիկում: Սա մանրամասն կքննարկվի ստորև:

Հեռացրեք կարբյուրատորը միայն խիստ անհրաժեշտության դեպքում: Սեղմված օդով փչելը և լվացումը չեն վերացնում դարպասների խցանման և շիթերի (ալիքների) աղտոտման հետևանքները:

Կարևոր է հասկանալ, որ ոչ շատ կեղտոտ ածխաջրերն աշխատում են նույնքան լավ, որքան կատարյալ մաքուրը: Շարժվող մասերը ինքնամաքրվում են, կեղտը ներսում չի մտնում։ Ուստի հաճախ անհրաժեշտ է լինում կարբյուրատորը մաքրել դրսից՝ այն վայրերում, որտեղ կեղտի մեծ մասնիկները կպչում են փոխադարձ շարժվող մասերին (լծակի մեխանիզմում և մեկնարկային համակարգում):

Մենք կքննարկենք սարքի մասնակի ապամոնտաժումը բոլոր ճշգրտումներով և հետագա հավաքմամբ:

Հեռացման և ապամոնտաժման ալգորիթմ

K-151 կարբյուրատորը հանելու և ապամոնտաժելու քայլ առ քայլ ալգորիթմ.

• բացեք մեքենայի գլխարկը և հանեք օդի ֆիլտրի պատյանը: Դա անելու համար ետ պտուտակեք և հանեք վերին փակագիծը, այնուհետև ֆիլտրի տարրը: 10 բանալիով ետ պտուտակեք 3 ընկույզները, որոնք պահում են ֆիլտրի պատյանը և հանեք այն;

• հանեք վարդակից EPHX միկրոանջատիչից;

• Անջատելով բոլոր ճկուն խողովակները և ձողերը, 13-ի բանալիով մենք պտտում ենք 4 ընկույզ, որոնք կարբյուրատորը կցում են բազմազանությանը: Այժմ մենք ինքնին հեռացնում ենք կարբյուրատորը: Կարևոր. Գուլպաները և միացումները հեռացնելուց առաջ ավելի լավ է նշել, որպեսզի դրանց հավաքման ժամանակ ոչինչ չխառնվի;

• հանեք կարբյուրատորը. Մենք պտուտակահանով հանում ենք 7 ամրացնող պտուտակ և հանում վերին կափարիչը՝ չմոռանալով անջատել օդափոխիչի շարժիչի ձողը լծակից;

• լվացեք կարբյուրատորը հատուկ մաքրող նյութով: Այս նպատակների համար բենզինը կամ կերոսինը նույնպես հարմար է: Վարդակները փչում են սեղմված օդով: Մենք ստուգում ենք միջադիրների ամբողջականությունը, անհրաժեշտության դեպքում դրանք փոխում ենք նորերի վերանորոգման հավաքածուից: Ուշադրություն. Մի լվացեք կարբյուրատորը ուժեղ լուծիչներով, քանի որ դա կարող է վնասել դիֆրագմը և ռետինե կնիքները.
• Կարբյուրատորը ապամոնտաժելիս կարող եք կարգավորել մեկնարկային սարքը: Եթե ​​այն ճիշտ չի աշխատում, ցուրտ եղանակին դժվար կլինի շարժիչը միացնելը: Այս պարամետրի մասին կխոսենք ավելի ուշ;
• Պտուտակեք կարբյուրատորը վերին գլխարկի հետ միասին: Միացնում ենք միկրոանջատիչների բլոկը և բոլոր անհրաժեշտ լարերը։

Եթե ​​հանկարծ մոռացել եք, թե որ գուլպանը որտեղ կպցնել, առաջարկում ենք օգտագործել հետևյալ սխեման (ZMZ-402 շարժիչի համար).

4- վակուումային ներծծման տեղադրում վակուումային բռնկման ժամանակի կարգավորիչում (VROS); 5-վակուումային ներծծման տեղադրում EPHH փականի վրա; 6 - բեռնախցիկի գազի ընդունման կցամաս; EGR փականի վակուումի 9-խուլ ընտրություն; 13 - կցամասեր EPCHG համակարգին վակուում մատակարարելու համար. 30 ալիք վառելիքի արդյունահանման համար; 32 - վառելիքի մատակարարման ալիք:

ZMZ 406 շարժիչի համար նախատեսված է հատուկ K-151D կարբյուրատոր, որի մեջ չկա կցման համար 4: Բաշխիչի գործառույթը կատարվում է էլեկտրոնային ավտոմատ ճնշման տվիչով (DAP), որը միացված է գուլպանով ընդունող կոլեկտորին, որտեղ այն կարդում է վակուումային պարամետրերը կարբյուրատորից: Հակառակ դեպքում, 406 շարժիչի վրա գուլպաները միացնելը չի ​​տարբերվում վերը նշված դիագրամից:

Ինչպես կարգավորել լողացող խցիկի վառելիքի մակարդակը

K-151 կարբյուրատորների համար վառելիքի նորմալ մակարդակը պետք է լինի 215 մմ: Չափելուց առաջ անհրաժեշտ քանակությամբ բենզին ենք մղում խցիկի մեջ՝ օգտագործելով ձեռքի պոմպի լծակը։

Մակարդակը կարելի է ստուգել առանց կարբյուրատորի վերին մասը հանելու (տես վերևի նկարը): Լողացող խցիկի արտահոսքի խցանի փոխարեն պտտվում է M10 × 1 թելով կցամաս, դրան միացված է առնվազն 9 մմ տրամագծով թափանցիկ գուլպաներ:

Եթե ​​մակարդակը ճիշտ չէ, ապա պտուտակեք կարբյուրատորի գլխարկը, որպեսզի մուտք գործեք դեպի լողացող խցիկ: Վերին մասը հեռացնելուն պես անմիջապես չափեք մակարդակը խորության չափիչով (կարբյուրատորի վերին հարթությունից մինչև վառելիքի գիծ): Բանն այն է, որ բենզինը արագ գոլորշիանում է մթնոլորտի հետ գործ ունենալիս, հատկապես շոգ եղանակին:

Մակարդակի կառավարման այլընտրանքային տարբերակն է չափել հեռավորությունը խցիկի միակցիչի վերին հարթությունից մինչև բոցը: Այն պետք է լինի 10,75-11,25 մմ սահմաններում։ Այս պարամետրից շեղվելու դեպքում անհրաժեշտ է լեզուն (4) զգուշորեն թեքել այս կամ այն ​​ուղղությամբ։ Լեզվի յուրաքանչյուր թեքումից հետո բենզինը պետք է դուրս հանվի խցիկից, այնուհետև լիցքավորվի։ Այսպիսով, վառելիքի մակարդակի չափումները կլինեն առավել ճշգրիտ:

Վառելիքի մակարդակի վերահսկման համակարգի աշխատանքի կարևոր պայմանը կողպեքի ասեղի վրա ռետինե կնքման օղակի (6) ամբողջականությունն է, ինչպես նաև լողակի խստությունը:

Գործարկիչի կարգավորում

Նախքան բեռնման սարքի տեղադրումը սկսելը, դուք պետք է ուշադիր ծանոթանաք ձեր սարքին և միացմանը:

Կարգավորման ալգորիթմ.

1. Շնչափողի լծակը պտտելիս միաժամանակ տեղափոխեք խեղդվող լծակը (13) այնքան, որքան այն կգնա դեպի ձախ դիրքը: Մենք ամրացնում ենք պարանով կամ մետաղալարով: Կարգավորող զոնդերի օգնությամբ մենք չափում ենք շնչափողի և խցիկի պատի (A) բացը։ Այն պետք է լինի 1,5-1,8 մմ սահմաններում։ Եթե ​​բացը չի համապատասխանում նորմային, մենք թուլացնում ենք կողպեքի ընկույզը բանալիով «8» և պտուտակահանով, պտտելով պտուտակը, սահմանում ենք ցանկալի բացը:
2. Մենք շարունակում ենք կարգավորել ձողի երկարությունը (8): Միացնում է ձգանի կառավարման տեսախցիկը և խեղդվողի կառավարման լծակը: Պարուրակավոր գլուխը 11-ը պտուտակելիս (կարբյուրատորի առաջին տարբերակներում) 9-ի և 6-ի լծակների միջև բացը (B) սահմանվում է հավասար 0,2-0,8 մմ:
3. Այս դեպքում, լծակ 6-ը պետք է դիպչի ալեհավաքներին 5: Եթե ոչ, ապա պտուտակն արձակեք և լծակը 6 թեքեք դեպի ձախ, մինչև այն կանգ առնի երկթև լծակի (5) ալեհավաքների հետ: Ուշ մոդելի կարբյուրատորների վրա բացը (B) սահմանվում է՝ պտուտակն արձակելով, որն ամրացնում է կոշիկը խցիկ 13-ին և այն ցողունով վերև տեղափոխելով, այնուհետև սեղմելով պտուտակը:
4. Ի վերջո, ստուգեք բացը (B): Խորտակելով 1 ձողը, ստացված բացվածքի մեջ (B) մտցրեք 6 մմ գայլիկոն (թույլատրվում է ± 1 մմ շեղումներ): Եթե ​​այն չի մտնում անցքը կամ չափազանց փոքր է դրա համար, ապա պտուտակն արձակելով 4-ը և շարժելով երկթև լծակը, մենք հասնում ենք անհրաժեշտ բացթողմանը։

Տեսողական տեսանյութ նոր K-151 մոդելի կարբյուրատորի համար մեկնարկիչի տեղադրման վերաբերյալ.

Անգործուն համակարգի կարգավորում

Պարապ ժամանակի կարգավորումն իրականացվում է շարժիչի կայուն աշխատանք ապահովելու համար՝ արտանետվող գազերում վնասակար ածխածնի օքսիդների (CO) նվազագույն պարունակությամբ: Բայց քանի որ ոչ բոլորի մոտ առկա է գազի անալիզատոր, արագաչափը կարող է նաև կարգավորվել՝ կախված շարժիչից ձեր սեփական զգացմունքներից:

Սկզբից մենք գործարկում ենք շարժիչը և տաքացնում այն ​​(1 քանակի պտուտակը պտուտակված է կամայական դիրքի մեջ): Հեռացրեք որակյալ պտուտակային սրունքի խրոցը 2, եթե առկա է:

Կարևոր. Անգործուն կարգաբերման ժամանակ խեղդուկը պետք է բաց լինի:

Որակի պտուտակով տաքանալուց հետո մենք գտնում ենք այն դիրքը, որի դեպքում շարժիչի արագությունը կլինի առավելագույնը (մի փոքր ավելին, և շարժիչը կկանգնի):

Այնուհետև, օգտագործելով քանակի պտուտակ, արագությունը բարձրացրեք մոտ 100-120 ռ/րոպեով գործարանային հրահանգների պարապ արագությունից բարձր:

Դրանից հետո որակի պտուտակն ամրացվում է այնքան ժամանակ, մինչև արագությունը իջնի մինչև 100-120 պտույտ/րոպե, այսինքն՝ մինչև նշված գործարանային ստանդարտը: Սա ավարտում է պարապ կարգավորումը: Հարմար է վերահսկել չափումները՝ օգտագործելով հեռակառավարվող էլեկտրոնային տախոմետր:

Գազի անալիզատոր օգտագործելիս արտանետվող գազերում կոնտրոլը (CO) չպետք է գերազանցի 1,5%-ը:

Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում հետաքրքիր և ամենակարևորը օգտակար տեսանյութ, որով հեշտ է կարգավորել K-151-ի ցանկացած փոփոխության կարբյուրատորի պարապ արագությունը.

Սխալները և դրանց վերացումը

Էկոնոմիզատորի բնակարանների սառեցում

Որոշ շարժիչների վրա K-151 կարբյուրատորն ունի տհաճ առանձնահատկություն. Բացասական խոնավ եղանակին կարբյուրատորում վառելիքի խառնուրդը ակտիվորեն խտանում է իր պատերին: Դա պայմանավորված է պարապ վիճակում գտնվող ալիքների բարձր վակուումով (խառնուրդը շատ արագ է շարժվում, որն առաջացնում է ջերմաստիճանի անկում և սառույցի ձևավորում): Նախևառաջ, էկոնոմիզատորի մարմինը սառչում է, քանի որ այստեղից օդը մտնում է կարբյուրատոր, և ալիքների անցման հատվածն այստեղ ամենացածրն է:

Այս դեպքում միայն օդի ֆիլտրին տաք օդ մատակարարելը կարող է օգնել:

Օդի ընդունման գուլպանի տակառը կարող է ուղղակիորեն նետվել բազմակի մեջ: Կամ պատրաստեք այսպես կոչված «բրազեր»՝ մետաղական թիթեղից պատրաստված ջերմային վահան, որը գտնվում է արտանետվող խողովակների վրա և որին միացված է օդափոխման գուլպանը (տես նկ.):

Բացի այդ, էկոնոմայզերի սառեցման խնդրի ռիսկը նվազեցնելու համար մենք ուղևորությունից առաջ տաքացրել ենք շարժիչը մինչև 60 աստիճանի աշխատանքային ջերմաստիճան: Չնայած շարժիչի վրա մեկուսիչ միջադիրին, կարբյուրատորը դեռ որոշակի ջերմություն է ստանում:

Կցաշուրթ վիրակապ

Կարբյուրատորի հաճախակի ապամոնտաժման և հեռացման դեպքում, ինչպես նաև ավելորդ ուժով, երբ եզրը շարժիչին սեղմում է, դրա հարթությունը կարող է դեֆորմացվել:

Վնասված եզրով աշխատելը առաջացնում է օդի արտահոսք, վառելիքի արտահոսք և այլ լուրջ հետևանքներ:

Այս խնդիրը լուծելու բազմաթիվ եղանակներ կան: Բայց ամենապարզն ու մատչելին հետևյալն է.

1. Մենք տաքացնում ենք կարբյուրատորի եզրագծի հարթությունը գազի այրիչով: Նախ, հեռացրեք կարբյուրատորի բոլոր բաղադրիչները և մասերը (պարագաներ, լծակներ և այլն):
2. Լողացող խցիկը դրեք հարթ մակերեսի վրա:
3. Հենց որ կարբյուրատորը տաքանում է, մենք եզրի վերևում դնում ենք հաստ, հավասարաչափ կարբիդի կտոր: Մենք ոչ շատ ուժեղ հարվածում ենք հատվածին՝ ամեն անգամ այն ​​վերադասավորելով տարբեր տեղերում։ Հիմնականում եզրի թեքությունն անցնում է եզրերի երկայնքով, պտուտակների անցքերի տարածքում:

Լրացուցիչ տեղեկությունների համար, թե ինչպես խմբագրել սանձը, խորհուրդ ենք տալիս դիտել հետաքրքիր տեսանյութ.

Կցաշուրթի հետագա թեքումը կանխելու համար պարզապես մեկ անգամ հավասարաչափ ամրացրեք այն շարժիչի վրա և նորից մի հանեք: Ինչպես տեսանք ավելի վաղ, կարբյուրատորը կարող է մաքրվել և կարգավորվել առանց շարժիչից հեռացնելու:

Փոփոխությունները

K-151 կարբյուրատորը տեղադրվել է հիմնականում ZMZ և YuMZ շարժիչներով մեքենաների վրա՝ 2,3-ից 2,9 լիտր ծավալով։ Կային նաև կարբյուրատորների տեսակներ փոքր շարժիչների համար UZAM 331 (b) -3317: Կարբյուրատորի մարմնի վրա տառի նշանակումը նշանակում է շարժիչների որոշակի խմբի պատկանելություն՝ կախված շիթերի պարամետրերից:

Կալիբրացիոն տվյալներ K-151 կարբյուրատորի բոլոր փոփոխությունների համար

Աղյուսակը ցույց է տալիս, որ ընդհանուր առմամբ կա 14 մոդիֆիկացիա, որոնցից ամենատարածվածներն են՝ K-151S, K-151D և K-151V: Հետևյալ մոդելները քիչ տարածված են՝ K-151E, K-151Ts, K-151U: Այլ փոփոխությունները շատ հազվադեպ են:

K-151S

Ստանդարտ կարբյուրատորի առավել առաջադեմ փոփոխությունը K-151S-ն է:

Արագացուցիչի պոմպի պղտորիչը աշխատում է միաժամանակ երկու խցիկում, իսկ փոքր դիֆուզորի տրամագիծը կրճատվել է 6 մմ-ով և ունի նոր դիզայն։

Այս որոշումը թույլ է տվել բարձրացնել մեքենայի դինամիկան միջինը 7 տոկոսով։ Իսկ օդի և շնչափող փականների միջև կապն այժմ շարունակական է (տես ստորև նկարը): Խեղդուկը կարելի է միացնել առանց գազի ոտնակը սեղմելու: Դոզավորման վարդակների նոր պարամետրերը հնարավորություն են տվել բավարարել բնապահպանական ստանդարտների ներկայիս պահանջները:

K-151S կարբյուրատոր

K-151D

Կարբյուրատորը տեղադրվել է ZM34061.10 / ZM34063.10 շարժիչների վրա, որոնցում բռնկման անկյունը կառավարվում է էլեկտրոնային ուղեղով։

Բաշխիչը փոխարինվել է DBP-ով, որը կարդում է արտանետվող գազերի դեպրեսիայի պարամետրերը արտանետվող բազմազանությունից, ուստի K-151D-ը չունի վակուումային նմուշառման սարք վակուումային բռնկման ժամանակի կարգավորիչի վրա:

Նույն պատճառով, ածխաջրերի վրա EPHX միկրոանջատիչ չկա:

K-151V

Կարբյուրատորն ունի լողացող խցիկի անհավասարակշռության փական՝ էլեկտրամագնիսական փականով: Խցիկի հետևի մասում կա կցամաս, որին միացված է օդափոխման գուլպանը: Հենց որ անջատեք բոցավառումը, էլեկտրամագնիսը բացում է մուտքը դեպի խցիկ, և բենզինի ավելցուկային գոլորշիները մտնում են մթնոլորտ՝ դրանով իսկ հավասարեցնելով ճնշումը:

Նման համակարգի անհրաժեշտությունը առաջացել է UAZ արտահանման մոդելների վրա կարբյուրատորի տեղադրման պատճառով, որոնք մատակարարվում էին տաք կլիմա ունեցող երկրներին։

Էլեկտրամագնիսական փական՝ լողացող խցիկի անհավասարակշռության համար K-151V

Կարբյուրատորը չունի վառելիքի սովորական ելք և վակուումային մատակարարում EGR փականի: Դրանց անհրաժեշտությունը կհայտնվի ավելի ուշ կարբյուրատորային մոդելների վրա՝ ստանդարտ վառելիքի շրջանցման համակարգով:

Ամփոփելով

K-151 կարբյուրատորը հաստատվել է որպես հուսալի, ոչ հավակնոտ և հեշտ գործելու համար: Դրանում առկա բոլոր անսարքությունները և թերությունները հեշտությամբ վերացվում են: Վերջին փոփոխություններում վերացվել են նախորդ մոդելների բոլոր թերությունները։ Իսկ եթե այն ճիշտ կարգավորեք և վերահսկեք օդի ֆիլտրի վիճակը, ապա «151»-ը ձեզ երկար ժամանակ չի անհանգստացնի։