Մայրուղու ԹԵՍՏ. Nissan Leaf էլեկտրական միջակայքը 90, 120 և 140 կմ/ժ արագությամբ [ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ]

Nissan Polska-ի և Nissan Zaborowski-ի բարի թույլտվությամբ մենք մի քանի օրվա ընթացքում փորձարկել ենք Nissan Leaf-ը (2018): Սկսեցինք մեզ համար ամենակարևոր ուսումնասիրությունից, որտեղ ստուգեցինք, թե ինչպես է մեքենայի միջակայքը նվազում՝ կախված շարժման արագությունից։ Nissan Leaf-ը ամբողջությամբ, ամբողջությամբ դուրս եկավ։

Ինչպես է Nissan Leaf-ի միջակայքը կախված շարժման արագությունից

Հարցի պատասխանը կարելի է գտնել աղյուսակում: Այստեղ ամփոփենք.

• պահպանելով 90-100 կմ/ժ հաշվիչը, Nissan Leaf-ի հեռահարությունը պետք է լինի 261 կմ,
• հաշվիչը պահելով 120 կմ/ժ, ստացավ 187 կմ,
• վազաչափը պահելով 135-140 կմ/ժ արագությամբ, ստացանք 170 կմ,
• 140-150 կմ/ժ հաշվիչով դուրս է եկել 157 կմ։

Բոլոր դեպքերում խոսքը վերաբերում է մարտկոցի ընդհանուր կյանքը իրատեսական, բայց լավ պայմաններում. Ինչի՞ վրա էին հիմնված մեր թեստերը: Դիտեք տեսանյութը կամ կարդացեք.

Փորձարկման ենթադրություններ

Վերջերս մենք փորձարկեցինք BMW i3s-ը, այժմ մենք փորձարկեցինք Nissan Leaf (2018) Tekna տարբերակով՝ 40 կՎտժ մարտկոցով (օգտագործելի՝ ~37 կՎտժ): Մեքենայի իրական հեռահարությունը (EPA) 243 կիլոմետր է: Եղանակը լավ էր ձիավարելու համար, ջերմաստիճանը տատանվում էր 12-ից 20 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում, չոր էր, քամին նվազագույն էր կամ ընդհանրապես չկար: Շարժումը չափավոր էր.

Յուրաքանչյուր փորձարկում տեղի է ունեցել Վարշավայի մոտ գտնվող A2 մայրուղու մի հատվածում: Անցած տարածությունը եղել է 30-70 կիլոմետրի սահմաններում՝ չափումները իմաստալից դարձնելու համար: Միայն առաջին չափումը կատարվեց օղակով, քանի որ հնարավոր չէր պահպանել 120 կմ/ժ արագությունը շրջանաձև երթևեկության վրա, և գազի յուրաքանչյուր արտահոսք հանգեցնում էր արդյունքների արագ փոփոխության, որոնք հնարավոր չէ համեմատել հաջորդ մի քանի տասնյակ կիլոմետրերի ընթացքում:

> Nissan Leaf (2018). ԳԻՆ, բնութագրեր, փորձարկում, տպավորություններ

Ահա անհատական ​​թեստերը.

Թեստ 01. «Ես փորձում եմ քշել 90–100 կմ/ժ արագությամբ»:

Հեռավորությունը՝ մարտկոցով կանխատեսված 261 կմ.

Միջին սպառումը` 14,3 կՎտժ / 100 կմ.

Ներքևի գիծ. Մոտ 90 կմ/ժ արագությամբ և հանգիստ վարելու դեպքում եվրոպական WLTP ընթացակարգն ավելի լավ է արտացոլում մեքենայի իրական միջակայքը:.

Առաջին փորձությունը մայրուղու կամ սովորական գյուղական ճանապարհի վրա հանգիստ վարելու նմանակումն էր: Մենք օգտագործում էինք կրուիզ-կոնտրոլ արագությունը պահպանելու համար, եթե ճանապարհի երթևեկությունը դա թույլ չտվեց: Մենք չէինք ուզում, որ մեզ հասցնեն բեռնատարների շարասյունը, ուստի մենք ինքներս առաջ անցանք նրանցից. մենք փորձում էինք խոչընդոտ չլինել:

Այս սկավառակի միջոցով դուք կարող եք սկսել լիցքավորման կայան փնտրել մոտ 200 կիլոմետր վարելուց հետո: Վարշավայից ծով կհասնենք լիցքավորման մեկ ընդմիջումով։

> Էլեկտրական մեքենաների վաճառք Լեհաստանում [2018 թվականի հունվար-ապրիլ]. 198 միավոր, առաջատար Nissan Leaf:

Թեստ 02. «Փորձում ենք մնալ 120 կմ/ժ արագությամբ»:

Հեռավորությունը՝ մարտկոցով կանխատեսված 187 կմ.

Միջին սպառումը` 19,8 կՎտժ / 100 կմ.

Ներքևի գիծ. մինչև 120 կմ/ժ արագացումը առաջացնում է էներգիայի սպառման մեծ աճ (շողը ընկնում է միտումի գծից ցածր).

Մեր նախկին փորձի համաձայն՝ բավականին քիչ վարորդներ ընտրում են 120 կմ/ժ արագությունը որպես մայրուղու իրենց նորմալ արագություն: Եվ սա նրանց 120 կմ/ժ մետրն է, ինչը իրականում նշանակում է 110-115 կմ/ժ։ Այսպիսով, Nissan Leaf-ը «120 կմ/ժամ» (իրական՝ 111-113 կմ/ժ) կատարյալ տեղավորվում է սովորական երթևեկության մեջ, մինչդեռ Իրական արագություն տվող BMW i3-ը կամաց-կամաց անցնում է մեքենայի լարերը։

Արժե ավելացնել, որ Ընդամենը 20-30 կմ/ժ արագացումը մեծացնում է էներգիայի սպառումը գրեթե 40 տոկոսով. Այս արագությամբ մենք նույնիսկ 200 կիլոմետր չենք վարի մարտկոցով, ինչը նշանակում է, որ 120-130 կիլոմետր վարելուց հետո ստիպված կլինենք լիցքավորման կայան փնտրել։

Թեստ 03. Ես ՎԱԶՈՒՄ ԵՄ, ինչը նշանակում է «Ես փորձում եմ պահել 135–140» կամ «140–150 կմ/ժ»։

Հեռավորությունը՝ կանխատեսված 170 կամ 157 կմ:.

Էներգիայի սպառում՝ 21,8 կամ 23,5 կՎտժ / 100 կմ.

Ներքևի գիծ. Nissan-ն ավելի լավ է բարձր արագություններ պահպանում, քան BMW i3-ը, բայց նույնիսկ նա թանկ է վճարում նման արագությունների համար:

Վերջին երկու փորձարկումները ներառում էին արագությունը մայրուղու վրա թույլատրելի առավելագույն արագությանը մոտ պահելը: Սա ամենադժվար փորձերից մեկն է, երբ երթևեկությունն ավելի խիտ է դառնում. վազանցը ստիպում է մեզ պարբերաբար դանդաղեցնել արագությունը: Բայց այն, ինչ վատ է փորձարկման տեսանկյունից, լավ կլինի Leaf վարորդի համար. դանդաղը նշանակում է ավելի քիչ հզորություն, իսկ ավելի քիչ հզորությունը նշանակում է ավելի մեծ տիրույթ:

> Ինչպե՞ս են արագ լիցքավորում Nissan Leaf-ը և Nissan Leaf 2-ը: [ԴԻԳՐԱՄ]

Մայրուղու վրա առավելագույն թույլատրելի արագությամբ և միևնույն ժամանակ Leaf-ի առավելագույն արագությամբ (= 144 կմ/ժ), մենք առանց վերալիցքավորման 160 կիլոմետրից ավելի չենք անցնի: Մենք խորհուրդ չենք տալիս նման մեքենա վարել: Էֆեկտը ոչ միայն էներգիայի արագ սպառումն է, այլեւ մարտկոցի ջերմաստիճանի բարձրացումը։ Իսկ մարտկոցի ջերմաստիճանի բարձրացումը նշանակում է կրկնակի ավելի դանդաղ «արագ» լիցքավորում: Բարեբախտաբար, մենք դա չապրեցինք:

Գումարում

Նոր Nissan Leaf-ը լավ պահպանեց իր տիրույթը արագացման ժամանակ: Այնուամենայնիվ, սա մրցարշավային մեքենա չէ: Մեկ լիցքավորմամբ քաղաքից հետո մենք կարող ենք հասնել մինչև 300 կիլոմետր, բայց երբ մտնում ենք մայրուղի, ավելի լավ է չգերազանցել կրուիզ-կոնտրոլի արագությունը՝ 120 կմ/ժ, եթե չենք ուզում կանգառներ կատարել 150 կիլոմետրը մեկ։ . .

> Էլեկտրական BMW i3s միջակայքը [TEST] ընդդեմ արագության

Մեր կարծիքով, օպտիմալ ռազմավարությունը ավտոբուսին կառչելն ու նրա հողմային թունելն օգտագործելն է։ Հետո մենք ավելի հեռուն կգնանք, թեկուզ ավելի դանդաղ։

Նկարում՝ արագության միջակայքի համեմատություն BMW i3s-ի և Nissan Leaf (2018) Tekna-ի համար։ Հորիզոնական առանցքի վրա արագությունը միջին է (ոչ թվային):

ԳՈՎԱԶԴ

ԳՈՎԱԶԴ

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.