Լեհաստանում ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմությունը. FSO-ի և ի նախատիպերը.
Fabryka Samochodow Osobowych-ի կողմից արտադրված սերիական մեքենաները երբեք չեն տպավորվել իրենց արդիականությամբ և արտադրականությամբ, այնուամենայնիվ, դիզայնի բաժնի կողքին ստեղծվել են միայն նախատիպեր, որոնք երբեք չեն արտադրվել, բայց եթե այդպիսի հնարավորություն ունենային, Լեհաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը այլ տեսք կունենար:
FSO-ում կառուցված առաջին նախատիպը 1956 թվականի Վարշավայի արդիականացված տարբերակն էր: M20-U տարբերակն ուներ փոփոխված 60 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ 3900 rpm-ում: Ավելի հզոր շարժիչի շնորհիվ Վարշավայի նախատիպը արագացել է մինչև 132 կմ/ժ՝ արտադրության մոդելի մակարդակով վառելիքի սպառմամբ: Բարելավվել են նաև արգելակները՝ օգտագործելով դուպլեքս համակարգ (արգելակման համակարգ երկու զուգահեռ բարձիկներով): Մեքենան ոճային առումով փոփոխությունների է ենթարկվել՝ էականորեն վերամշակվել է թափքի առջեւի հատվածը, փոխվել են թեւերը։
1957 թվականին սկսվեցին աշխատանքները պատմության մեջ ամենագեղեցիկ լեհական մեքենայի վրա: Խոսքը լեգենդար Syrena Sport-ի մասին է՝ 2 + 2 սպորտային մեքենայի դիզայնը, որի թափքը պատրաստել է Սեզար Նավրոտը։ Siren-ը, ամենայն հավանականությամբ, ստեղծվել է Mercedes 190SL-ի օրինակով, պարզապես խենթ տեսք ուներ: Ճիշտ է, նա ուներ շարժիչ, որը թույլ չէր տալիս սպորտային վարել (35 ձիաուժ, առավելագույն արագությունը՝ 110 կմ/ժ), բայց զարմանալի տպավորություն թողեց։ Նախատիպը ներկայացվել է 1960 թվականին, սակայն իշխանությունները չցանկացան այն արտադրել՝ այն չէր տեղավորվում սոցիալիստական գաղափարախոսության մեջ։ Իշխանությունները գերադասեցին զարգացնել էժան, ցածր ծավալով ընտանեկան մեքենաներ, քան պլաստիկ սպորտային մեքենաներ: Նախատիպը տեղափոխվել է Ֆալենիցայի Հետազոտությունների և զարգացման կենտրոն և այնտեղ մնացել մինչև XNUMX-ականները։ Այն հետագայում ավերվել է։
Օգտագործելով Syrena բաղադրիչները, լեհ դիզայներները պատրաստել են նաև միկրոավտոբուսի նախատիպ Lloyd Motoren Werke GmbH-ի LT 600 մոդելի հիման վրա: Նախատիպում օգտագործվել է մի փոքր փոփոխված Syrena շասսի և շարժիչ: Այն կշռում էր նույնը, ինչ ստանդարտ տարբերակը, բայց առաջարկում էր ավելի շատ նստատեղեր և կարող էր տեղավորվել որպես շտապօգնության մեքենա:
Դեռևս 1959-ին պլաններ են առաջադրվել ամբողջ Վարշավայի կորպուսը փոխելու համար։ Որոշվել է Գիայից պատվիրել լրիվ նոր թափք։ Իտալացիները ստացել են FSO ավտոմեքենայի շասսին ու դրա հիման վրա նախագծել ժամանակակից ու գրավիչ թափք։ Ցավոք, արտադրության մեկնարկի ծախսերը չափազանց բարձր էին, և որոշվեց հավատարիմ մնալ հին տարբերակին:
Նմանատիպ ճակատագիր է արժանացել Warsaw 210-ին, որը նախագծվել է 1964 թվականին FSO-ի ինժեներների կողմից, որոնց կազմում էին Միրոսլավ Գուրսկին, Սեզարի Նավրոտը, Զդիսլավ Գլինկան, Ստանիսլավ Լուկաշևիչը և Յան Պոլիտովսկին: Պատրաստվել է ամբողջովին նոր սեդան թափքը, որը շատ ավելի ժամանակակից էր, քան սերիական մոդելինը։ Մեքենան ավելի ընդարձակ էր, ավելի ապահով և կարող էր տեղավորել մինչև 6 մարդ։
Ford Falcon շարժիչի վրա հիմնված էներգաբլոկը ուներ վեց մխոց և աշխատանքային ծավալ՝ մոտ 2500 սմ³, որից արտադրում էր մոտ 82 ձիաուժ։ Կար նաև չորս մխոցային տարբերակ՝ մոտավորապես 1700 cc ծավալով և 57 ձիաուժ հզորությամբ։ Հզորությունը պետք է փոխանցվեր չորս արագությամբ սինխրոն փոխանցման տուփի միջոցով։ Վեց մխոցանի տարբերակը կարող էր զարգացնել մինչև 160 կմ/ժ արագություն, իսկ չորս մխոցանիը՝ 135 կմ/ժ։ Ամենայն հավանականությամբ, պատրաստվել են Warsaw 210-ի երկու նախատիպ: Մեկը դեռ ցուցադրվում է Վարշավայի արդյունաբերության թանգարանում, իսկ մյուսը, ըստ որոշ տեղեկությունների, ուղարկվել է ԽՍՀՄ և ծառայել որպես GAZ-ի կառուցման մոդել: M24. ավտոմոբիլ. Այնուամենայնիվ, ոչ մի ապացույց չկա, որ դա իրականում տեղի է ունեցել:
Warsaw 210-ը արտադրության մեջ չհայտնվեց, քանի որ գնվեց Fiat 125p-ի լիցենզիա, որն ավելի էժան լուծում էր, քան զրոյից նոր մեքենա պատրաստելը: Նման ճակատագիր է արժանացել մեր հաջորդ «հերոսուհուն»՝ Sirena 110-ին, որը մշակվել է FSO-ի կողմից 1964 թվականից:
Համաշխարհային մասշտաբով նորույթ էր Զբիգնև Ռզեպեցկու նախագծած ինքնակառավարվող հեչբեք թափքը։ Նախատիպերը համալրված էին մոդիֆիկացված Syrena 31 C-104 շարժիչներով, թեև դիզայներները պլաններ ունեին ապագայում օգտագործել մոտ 1000 սմ3 տեղաշարժով ժամանակակից բռնցքամարտի քառանիստ շարժիչ: Թափքի փոխարինման պատճառով ավտոմեքենայի զանգվածը Syrena 104-ի նկատմամբ նվազել է 200 կգ-ով։
Չնայած շատ հաջող դիզայնին, Syrena 110-ը արտադրության մեջ չհայտնվեց: Սոցիալիստական քարոզչական մամուլը դա բացատրում էր նրանով, որ 110-ը չէր կարելի շարքի մեջ դնել, քանի որ մեր մոտորիզացիան գնաց նոր լայն ճանապարհով, միայն ռացիոնալ՝ հիմնված աշխարհում փորձարկված նորագույն տեխնոլոգիաների վրա։ Այնուամենայնիվ, չի կարելի հերքել, որ այս նախատիպի մեջ օգտագործված լուծումները ժամանակակից էին: Պատճառն ավելի պրոզայիկ էր՝ կապված էր արտադրություն սկսելու ծախսերի հետ, որոնք ավելի բարձր էին, քան լիցենզիա գնելը։ Պետք է հիշել, որ Fiat 126p-ն ավելի քիչ ընդարձակ և հարմարավետ էր, քան լքված Sirenka-ի նախատիպը:
125 թվականին Fiat 1967p-ի ներկայացումը հեղաշրջում կատարեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության կազմակերպման մեջ: Տեղ չի մնացել Sirena-ին, որի արտադրությունը նախատեսվում էր ամբողջությամբ դադարեցնել։ Բարեբախտաբար, այն գտավ իր տեղը Բիելսկո-Բիալայում, բայց երբ Syrena լամինատը մշակվում էր, այս որոշումը հաստատ չէր: Լեհ դիզայներները որոշել են մշակել նոր թափք, որը հարմար է բոլոր Sirens-ի համար, որպեսզի գործարանը ստիպված չլինի պահպանել մարմնի մասերի արտադրության ողջ ենթակառուցվածքը: Մի քանի մարմիններ պատրաստված էին լամինացված ապակուց, բայց գաղափարը տապալվեց, երբ Սիրենան տեղափոխվեց Բիելսկո-Բիալա:
FSO-ի առաջին քսան տարիներին մեծ էր դիզայներների ակտիվությունը, ովքեր չէին ենթարկվում գորշ իրականությանը և ցանկանում էին ստեղծել նոր, ավելի առաջադեմ մեքենաներ: Ցավոք, տնտեսական և քաղաքական խնդիրները խաչ քաշեցին ավտոմոբիլային արդյունաբերության արդիականացման իրենց համարձակ ծրագրերի վրա: Ինչպիսի՞ն կլիներ Ժողովրդական Լեհաստանի փողոցը, եթե այս նախագծերի առնվազն կեսը գնար սերիական արտադրության:
