Lamborghini Diablo - իտալական ցլի պատմություն
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
Diablo-ն ստեղծվել է 110-ականների կեսերից՝ որպես ֆուտուրիստական Countach-ի իրավահաջորդ: Մարսելո Գանդինիի կողմից նախագծված մարմնի առաջին նախատիպը (մարմնի դիզայներ, ի թիվս այլոց, Lamborghini Countach-ի, Miura-ի, Urraco-ի, De Tomaso Pantera-ի կամ Bugatti EB16-ի) չի հաստատվել ընկերության ղեկավարության կողմից: Այնուամենայնիվ, նախագիծը չմեռավ. ստեղծողը վաճառեց այն մեկ այլ իտալացի ձեռնարկատիրոջ, ով ստեղծեց Cizeta Moroder-ը` V շարժիչով սուպերքար:
Այնուամենայնիվ, Գանդինին չհրաժարվեց Կոնտաչի իրավահաջորդ մարմնից։ Diablo նախագիծը նույնպես դուրս եկավ նրա ձեռքից, և դուք կարող եք տեսնել բազմաթիվ նմանություններ Cizeta ապրանքանիշից հետո կյանքի կոչված նախորդ տեսլականի հետ: Lamborghini-ի նոր սուպերքարը պարզապես քաղաքավարի էր անհավանական ֆուտուրիստական և հակասական Countach-ի հետ: Այնուամենայնիվ, նրա համեմատաբար հանգիստ ոճը անժամկետ էր: Նույնիսկ այսօր՝ շուկա դուրս գալուց քսան տարի անց, Diablo-ն հիանալի տեսք ունի: Բայց ի՞նչ է թաքնված 1990 թվականին Diablo-ի պրեմիերային տարբերակի դիմակի հետևում:
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
Պրեմիերային մոդելի արտադրությունը դադարեցնելու պատճառը VT-ի արդիականացված տարբերակի ներկայացումն էր, որն արդեն ուներ չորս անիվի շարժիչ, ղեկի կառավարում և վերափոխված վահանակ: Փոխանցման տուփի մեջ փոփոխություններ չեն եղել, սակայն մեքենան մի փոքր զիջել է կատարողականությանը՝ հավաքելով 50 կգ։ Այնուամենայնիվ, լիաքարշակ համակարգի ներդրումը բարելավել է վարման արդյունավետությունը և անվտանգությունը:
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
1995 թվականից արտադրվում է Diablo SV-ն, որն ուներ ABS համակարգ և ավելի հզոր շարժիչ՝ հասնելով 530 ձիաուժի։ Հարյուրավորների արագացումը տևեց ընդամենը 3,85 վայրկյան, բայց առավելագույն արագությունը իջավ մինչև 320 կմ/ժ: Դա պայմանավորված էր փոխանցման տուփի բնութագրերի փոփոխությամբ, որն այժմ ապահովում էր ավելի լավ արագացում առավելագույն արագության հաշվին: Տարեվերջին արտադրություն մտավ նաև երկար տարիների ընթացքում առաջին VT ռոդսթերը։ Այս մեքենայի վրա աշխատանքն իրականացվել է Diablo-ի արտադրության գրեթե հենց սկզբից, սակայն առաջին նախատիպը, որը ներկայացվել է 1992 թվականին, անհաջող է եղել։ Առջևի ապակու բացակայությունը սաղավարտ կրելու անհրաժեշտություն է առաջացրել։ Ռոդսթերի արտադրական տարբերակն արդեն ուներ դիմապակ։ Տանիքը (կոշտ ծածկը) կարելի էր ձեռքով ամրացնել ցանկացած պահի, քանի որ այն գտնվում էր մեքենայի հետևի մասում: Մեքենան աշխատում էր ստանդարտ 492 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, որն ուժ էր փոխանցում բոլոր չորս անիվներին:
1998 թվականին թողարկվեց SV-ի սահմանափակ տարբերակը, որը կոչվում էր Monterey Edition: Մեքենան ուներ 550 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ Արտաքինից այս տարբերակը կարելի է ճանաչել տանիքի բացվածքներով և մեքենայի կողքի մեծ SV կրծքանշանով։
Մեկ տարի անց իրականացվել է կոսմետիկ հիմնանորոգում։ Բոլոր մոդելները (CB, BT, ռոդսթերներ) տեսողականորեն վերափոխվել են: Հատկանշական քաշվող լուսարձակները հանվել են հօգուտ ինտեգրված լույսերի, իսկ SV և VT մոդելները համալրվել են ստանդարտ 535 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով: Տարբեր տարբերակների միջև միակ էական տարբերությունը շարժիչի տեսակն էր (CB - հետևի անիվի շարժիչ, BT - 4 × 4): Այդ ընթացքում Lamborghini-ն տիրացել էր Audi-ին, և այդպիսով մի փոքր ավելի շատ գումար էր ներդրվել, որն ուղղվեց նոր տարբերակի պատրաստմանը։
Lamborghini Diablo GT-ն, քանի որ նրա մասին է խոսքը, նոր էներգաբլոկ է ստացել։ Դա վեց լիտրանոց V12 շարժիչ էր, որն արտադրում էր գլխապտույտ 575 ձիաուժ հզորություն։ և 630 Նմ: Հզորությունը հնգաստիճան փոխանցման տուփի միջոցով փոխանցվում էր հետևի անիվներին։ Մեքենան հարյուրների հասել է 4 վայրկյանից պակաս ժամանակում, իսկ առավելագույն արագությունը կազմել է 338 կմ/ժ։ Այս մոդելը նախատեսված էր մրցարշավների մեկնարկի համար (GT-ն, այնուամենայնիվ, ուներ հոմոլոգիաներ), իսկ «ճանապարհային» Diablo-ն դեռ արտադրվում էր։ Դարավերջին հայտնի դարձավ, որ Lamborghini-ին իրավահաջորդ է պետք։ Դեռևս Audi-ի տիրանալուց առաջ նախագծեր ստեղծվեցին Canto կոչվող նոր սուպերքարի համար: Սեփականատիրության փոփոխությունից հետո նախատիպը չի ճանաչվել և սկսվել է նոր հայեցակարգային մոդելի վրա աշխատանքը։ Diablo-ի կյանքը երկարացնելու համար վեց լիտրանոց ագրեգատը Diablo GT-ից տեղափոխվել է VT: Ահա թե ինչպես է ստեղծվել 6.0 ձիաուժ հզորությամբ Diablo 550 VT-ը։ Diablo-ի վերջին շնչառությունը VT 6.0 Special Edition-ի թողարկումն էր՝ ի թիվս այլ բաների, վերափոխված ինտերիերով: LCD էկրանով, հեռախոսով և Alpine ձայնային սարքավորումներով: Այնուհետև եկավ պահակախմբի փոփոխության ժամանակը, երբ Մուրսիելագոն զբաղեցրեց Դիաբլոյի տեղը:
Մեկ տասնամյակի ընթացքում Diablo-ն արտադրության միակ մոդելն էր, որը կենդանի պահեց Lamborghini-ին: Այնուամենայնիվ, վերջում հեշտ չէր: Այսօր ընկերությունը աճում է Audi-ի թևերի տակ, սակայն Diablo-ի երկրպագուների հիշողությունը դեռ պահպանվում է։ Զարմանալի չէ, դա պարզապես հիանալի, ագրեսիվ սուպերմեքենա է:
