Ferrari-ի պատմությունը Ֆորմուլա 1-ում

Ferrari-ն ոչ միայն ամենահայտնի թիմն է Ֆորմուլա 1-ի պատմության մեջ, այլև ամենահաջողակը։ Մարանելոյի թիմն իրականում հաղթել է շինարարների աշխարհի 16 առաջնություններում, իսկ վարորդներին վերապահված աշխարհի մյուս 15 տիտղոսները չպետք է մոռանալ: Եկեք միասին բացահայտենք Red-ի պատմությունը կրկեսում:

Ferrari. պատմություն

La Ferrari դեբյուտային է F1 կրկեսի առաջին սեզոնում, որն անցկացվել է 1950 թվականին, բայց բեմ է դուրս գալիս միայն Մոնտե Կառլոյի երկրորդ Գրան պրիում՝ զբաղեցնելով երկրորդ տեղը։ Ալբերտո Ասկարի. Նույն թվականին ևս մեկ «արծաթե մեդալ» է ժամանում Իտալիա Դորինո Սերաֆինի.

1951 թվականին նա ժամանում է՝ շնորհիվ արգենտինացու: Խոսե Ֆրոյլան Գոնսալես - առաջին հաղթանակը (Մեծ Բրիտանիայում), բայց լավագույն արդյունքները կրկին տալիս է Ասկարին, ով երկու անգամ բարձրացել է ամբիոնի վերին աստիճան Գերմանիայում և Իտալիայում:

Առաջին աշխարհի առաջնություն

Աշխարհի առաջին առաջնություն Ferrari տեղի է ունենում Ասկարիի հինգ անընդմեջ հաղթանակների շնորհիվ (Բելգիա, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Հոլանդիա և Իտալիա): Հաջողություն Պիերո Տարուֆի մրցաշրջանի առաջին տուրում Շվեյցարիայում:

Ասկարին կրկնում է իրեն 1953 թվականին՝ ամբիոնի ամենաբարձր աստիճանին հասնելով ևս հինգ անգամ (Արգենտինա, Հոլանդիա, Բելգիա, Մեծ Բրիտանիա և Շվեյցարիա), մինչդեռ նրա թիմակիցները. Մայք Հոթորն (առաջին անգամ Ֆրանսիայում) էլ Usուզեպպե Ֆարինա (Գերմանիայում բոլորից առաջ) պետք է բավարարվի մեկ հաղթանակով.

1954 և 1955 թթ Ferrari նա պետք է գործ ունենա շատ ուժեղ Մերսեդեսի հետ. նա ոչ մի տիտղոս չի տանում, բայց առաջին տարում երկու հաղթանակ է տանում (Գոնսալեսը Մեծ Բրիտանիայում և Ալոճենը Իսպանիայում) և հաջողություն Մոնտե Կառլոյում հաջորդ տարի: Մորիս Տրինտինան.

Fangio և Hawthorn տիտղոսները

Ասկարիի մահից հետո 1955 թ Նիզակ նա հեռանում է մրցարշավից և վաճառում է իր ամբողջ Cavallino սարքավորումները, ներառյալ D50 սինգլը: Այս մեքենան վարում է արգենտինացի Խուան Մանուել Ֆանգիո հաղթում է 1956 թվականի աշխարհի գավաթը Արգենտինայում երեք հաղթանակների շնորհիվ (զույգ Լուիջի Մուսսո), Մեծ Բրիտանիայում և Գերմանիայում, մինչդեռ բրիտանական Պիտեր Քոլինզ զբաղեցնում է առաջին տեղը Բելգիայում և Ֆրանսիայում:

1957 թվականը պարտվողական տարի է Ferrari - երեք երկրորդ տեղ (երկուսը Մուսոյի համար Ֆրանսիայում և Մեծ Բրիտանիայում և մեկը Ալոճենի համար Գերմանիայում) - նշանավորվեց մահով Էուջենիո Կաստելոտտի Մոդենայում՝ կարմիրների հետ փորձարկման ժամանակ: 1958 թվականին Հոթորնին, ում անհրաժեշտ է ընդամենը մեկ հաղթանակ (նույնքան հաջողություններ գրանցել է Քոլինզի օգնականը, առաջինը Մեծ Բրիտանիայում և ով մահացել է հաջորդ մրցավազքում Նյուրբուրգրինգում) Ֆրանսիայում, մահվան հետ միասին, ստանում է ևս մեկ վարորդի կոչում։ Ferrari-ի մեկ այլ վարորդ Մուսսոն՝ գերազանցելու իր մրցակիցներին:

1959 թվականին Ռոսան բրիտանացիների հետ երկու Գրան պրի է շահել։ Թոնի Բրուքս Ֆրանսիայում և Գերմանիայում, բայց շատ ուժեղների դեմ քիչ բան կարելի է անել կուպեր. Նույնը 1960 թվականին, երբ միայն մեկ հաջողություն կար՝ Իտալիայում՝ ամերիկացու շնորհիվ Ֆիլ Հիլ.

Շինարարների աշխարհի առաջին առաջնություն

Շինարարների աշխարհի առաջին առաջնությունը (առաջնություն ծնված 1958 թ.) համար Ferrari Ժամանում է 1961 թվականին՝ շնորհիվ Հիլլի, ով նաև դառնում է աշխարհի չեմպիոն վարորդ՝ երկու հաջողություններով Բելգիայում և Իտալիայում: Այս Գրան պրիում մահացել է նրա գերմանացի թիմակիցը։ Վոլֆգանգ ֆոն Տրիփս, ով նույնպես այդ մրցաշրջանում երկու անգամ բարձրացավ ամբիոնի գագաթին (Հոլանդիա և Մեծ Բրիտանիա)։

մրցաշրջանի վերջում Ջոտտո Բիզարինի, Կառլո Չիտա e Ռոմոլո Տավանի հեռանալ Մարանելլոյի թիմից Էնցո Ֆերարիի հետ վեճից հետո. թիմը տուժեց 1962 թվականին (ոչ մի հաղթանակ և Հիլը երկրորդ տեղը զբաղեցրեց Մոնտե Կառլոյում), բայց հաջորդ տարի վերականգնվեց բրիտանացիների հաջողության շնորհիվ: Ջոն Սուրթիս Գերմանիայում

Iris-ը և Surtees-ի անկումը

In 1964 Ferrari կրկին հաղթում է շինարարների և վարորդների աշխարհի առաջնությունը Surtees-ի հետ (հաղթող Գերմանիայում և Իտալիայում): Ավելին, հաջողություն Լորենցո Բանդինի Ավստրիայում։

Այս տարի կարմիր թիմի համար երկար ծոմ է սկսվում. հաղթանակներով լի տասնամյակ, բայց, ցավոք, աշխարհի վատ տիտղոսներ: 1965 թվականին լավագույն դիրքերը գրավեցին երկու երկրորդ տեղերը՝ Սուրտեեսը (Հարավային Աֆրիկա) և Բանդինին (Մոնտե Կառլո), իսկ 1966 թվականին Մարանելոյի թիմը վերադարձավ ամբիոնի վերին աստիճան՝ Սուրտեեսի (Բելգիա) և Սկարֆիոտտիի (Իտալիա) հետ։ .

La Ferrari չի հաղթել 1967 թվականին՝ չորս երրորդ տեղ Մոնտե Կառլոյում (Գրան պրի, որում Բանդինին կորցնում է կյանքը), Բելգիայում, Մեծ Բրիտանիայում և Գերմանիայում նորզելանդացու հետ։ Քրիս Ամոն - իսկ 1968 թվականին բելգիացու հաջողությունը Quակի X Ֆրանսիայում. 1969 թվականը ևս մեկ հիասթափեցնող տարի է, որը միայն մասամբ փրկվել է Նիդեռլանդներում երրորդ տեղով:

Յոթանասունականներ

Յոթանասունականների սկզբին Ռոսան վերադարձավ մրցունակ և երեք հաղթանակ տարավ 1970 թվականին Ickx-ի դեմ (Ավստրիա, Կանադա և Մեքսիկա) և մեկ հաղթանակ Իտալիայում շվեյցարացիների հետ։ Կլեյ Ռեգազոնի. Հաջորդ տարի ամերիկուհին Mario andretti (Հարավային Աֆրիկայում) և Ickx-ը (Հոլանդիայում) տանում են մեկական հաղթանակ, իսկ բելգիացին կրկնում է իրեն 1972 թվականին Գերմանիայում։

1973 թվականը վատ տարի է Ferrari - երկու չորրորդ տեղեր (Բրազիլիա և Հարավային Աֆրիկա) հետ Արթուրո Մերզարիո և մեկը՝ Արգենտինայում, Ickx-ի հետ, ով պատմության մեջ առաջին անգամ մրցաշրջանում գոնե մեկ անգամ չհասավ ամբիոն, բայց փրկագնումը եկավ 1974 թվականին՝ ավստրիացի Նիկի Լաուդայի երկու հաղթանակով:

Դա Լաուդան էր

1975 թվականին՝ տասնմեկ տարվա պահքից հետո, Ferrari վերադարձել Լաուդայի հետ հաղթելու շինարարների աշխարհի առաջնությունը և վարորդների առաջնությունը: Ավստրիացի արշավորդը հինգ հաղթանակով (Մոնտե Կառլո, Բելգիա, Շվեդիա, Ֆրանսիա և ԱՄՆ) գերազանցում է իր թիմակից Ռեգացոնին (առաջինը Իտալիայում): Հաջորդ տարի - սեզոնը, որը ցուցադրվել է Rush ֆիլմում և նշանավորվել է Լաուդի սարսափելի վթարով Նյուրբուրգրինգում - Կավալլինոն կրկին նվաճեց Marche տիտղոսը (շնորհիվ Նիկայի հինգ հաջողությունների Բրազիլիայում, Հարավային Աֆրիկայում, Բելգիայում, Մոնտե Կառլոյում և Մեծ Բրիտանիայում, ինչպես նաև ամենաբարձր հաջողությունները): ամբիոնի քայլ, որը ստացել է Ռեգազոնին ԱՄՆ-ի Արևմտյան Գրան Պրիում):

1977 թվականին Կավալլինոն դարձավ աշխարհի դուբլի հեղինակ. Լաուդան կրկնեց տիտղոսը երեք հաղթանակով (Հարավային Աֆրիկա, Գերմանիա, Հոլանդիա) և արգենտինացին։ Կառլոս Ռայթման գերակշռում է Բրազիլիայում: Հաջորդ տարի հարավամերիկացի վարորդը հասավ չորս հաջողությունների (Բրազիլիա, ԱՄՆ Արևմուտք, Մեծ Բրիտանիա, ԱՄՆ) և կանադացի օդաչու։ Ilիլ Վիլնյով բարձրանում է պոդիումի ամենաբարձր աստիճանը տնային Գրան պրիում:

Գալիս է Schecter-ը

Հարավ - աֆրիկյան Odոդի Շեքեր դեբյուտային է Ferrariհաղթում է երեք մրցավազքում (Բելգիա, Մոնտե Կառլո և Իտալիա) և վարորդների աշխարհի առաջնությունը և թույլ է տալիս Մարանելոյի թիմին տանել շինարարների տիտղոսը գործընկեր Վիլնյովի երեք հաղթանակների շնորհիվ (Հարավային Աֆրիկա, ԱՄՆ Արևմուտք և ԱՄՆ):

1980 թվականը «կարմիրների» պատմության մեջ ամենավատ տարին է. նախորդ տարվա աշխարհի չեմպիոնի վրա հիմնված մեկ նստատեղով մեքենան անմրցունակ է և չի կարող ավելի լավ լինել, քան հինգերորդը (երկու անգամ Վիլնյովի հետ Մոնտե Կառլոյում և Կանադայում և մեկ անգամ՝ Շեքթերի հետ՝ GP Western-ում։ ԱՄՆ).

Հաղթանակներ և դրամաներ

La Ferrari նա ապաքինվել է 1981 թվականին Վիլնյովի երկու հաջողությունների շնորհիվ Մոնտե Կառլոյում և Իսպանիայում, բայց 1982 թվականին թիմը ցնցված էր Բելգիայում Ժիլի մահով։ Թիմակից - ֆրանս Դիդյե Պիրոնի - հաղթում է Սան Մարինոյի և Հոլանդիայի Գրան Պրիում, բայց Գերմանիայում սարսափելի վթարից հետո թոշակի է անցնում: Ավտովարորդների աշխարհի առաջնությունը անհետանում է, իսկ շինարարների աշխարհի առաջնությունը` ոչ. նաև շնորհիվ հաղթանակի` հենց տևտոնական երկրում` Անդրալպյան լեռներում: Պատրիկ Թամբեյ.

Հաջորդ տարի ֆրանսիացիների հետ կրկին նվաճում է կոնստրուկտորների տիտղոսը Ռենե Առնու (երեք հաղթանակ՝ Կանադա, Գերմանիա և Հոլանդիա) և Տամբեյ (առաջինը Սան Մարինոյում):

Իտալացի վարորդի վերադարձը

Մերզարիոյից տասնմեկ տարի անց հրավիրվում է մեկ այլ իտալացի հեծանվորդ: Ferrari: Միշել Ալբորետո նա նորամուտը նշեց Բելգիայում հաղթանակով և հաջորդ տարի մոտեցավ տիտղոսին, ևս երկու հաջողություն գրանցեց Կանադայում և Գերմանիայում:

1986-ին Ռոսան (Ալբորետո, 2-րդ տեղ Ավստրիայում) չի հաղթել, իսկ 1987-ին և 1988-ին (Ալբորետոյի մահվան տարին)։ Էնցո Ֆեռարի) միակ հաջողությունները գալիս են ավստրիացուց Գերհարդ ԲերգերԱռաջին տարին գերակշռում է Ճապոնիայում և Ավստրալիայում, իսկ երկրորդում՝ Իտալիայում:

Տեխնիկայի դարաշրջան

1989 թվականը կարևոր տարի է Ferrari, որն աշխատում է կիսաավտոմատ փոխանցման տուփ յոթ փոխանցումներով, որոնք կառավարվում են օդաչուի կողմից երկու շեղբերով: Մեքենան երեք հաղթանակ տարավ՝ երկուսը բրիտանացիների հետ։ Նայջել Մենսել (Բրազիլիա և Հունգարիա) և մեկ Բերգերի հետ Պորտուգալիայում:

Ժամանում Ալեն Պրոստ բարելավում է արդյունքները, բայց բավարար չէ տիտղոսը նվաճելու համար. տրանսալպյան արշավորդը հինգ անգամ հասել է ամբիոնի վերին աստիճանին (Բրազիլիա, Մեքսիկա, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա և Իսպանիա), միայն մեկ հաջողություն (Պորտուգալիայում) Մանսելի համար:

Մռայլ եռամյա շրջան և վերադարձ դեպի հաջողություն

In 1991 Ferrari չի հասնում ոչ մի հաղթանակի (Պրոստի երեք երկրորդ տեղ ԱՄՆ-ում, Ֆրանսիայում և Իսպանիայում) և չի կարող ամբիոնի վերին աստիճան բարձրանալ նույնիսկ 1992 թվականին (ֆրանսիացիների համար երկու երրորդ տեղ): Jeanան Ալեզի Իսպանիայում և Կանադայում) և 1993 թվականին (2-րդ տեղ Ալեսիի համար Իտալիայում)։ Լա Ռոսսան 1994 թվականին Գերմանիայում Բերգերի հետ վերադառնում է հաղթանակի և հաջորդ տարին կրկնում է Կանադայում Ալեսիի հետ։

Շումախերի դարաշրջան

Մայքլ Շումախեր 1996 թվականին նա վայրէջք կատարեց Մարանելոյում և, չնայած դանդաղ մեքենային, կարողացավ երեք հաղթանակ տանել (Իսպանիա, Բելգիա և Իտալիա): Իրավիճակը տարեցտարի բարելավվում է. 1997-ին գրանցվել է հինգ հաջողություն (Մոնտե Կառլո, Կանադա, Ֆրանսիա, Բելգիա և Ճապոնիա), իսկ 1998-ին՝ վեց (Արգենտինա, Կանադա, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Հունգարիա և Իտալիա):

La Ferrari նա վերադարձավ՝ հաղթելու շինարարների աշխարհի առաջնությունում 1999 թվականին, երբ Շումախերը Սան Մարինոյում և Մոնտե Կառլոյում երկու հաղթանակներից հետո կոտրեց աջ ոտքը: Բրիտանացի ուղեկից Էդի Իրվին նա նույնիսկ շանս է ստանում վարորդի կոչման համար և շատ զվարճանում չորս հաղթանակներով (Ավստրալիա, Ավստրիա, Գերմանիա և Մալայզիա):

2000 թվականին՝ 21 տարվա սովից հետո, Ռոսան վերադարձավ նաև Շումիի հետ հաղթելու վարորդների աշխարհի առաջնությունը (9 հաղթանակ՝ Ավստրալիա, Բրազիլիա, Սան Մարինո, Եվրոպա, Կանադա, Իտալիա, ԱՄՆ, Ճապոնիա և Մալայզիա) և կրկնեց շինարարների հաղթանակը։ . առաջնությունը նաև բրազիլացի սքվիչի հաջողության շնորհիվ Ռուբենս Բարիչելո Գերմանիայում. Հաջորդ տարի տիտղոսը կրկին կրկնապատկվում է, բայց այս անգամ բոլոր արժանիքները պատկանում են Միքայելին և նրա տասնմեկ հաղթանակներին (Ավստրալիա, Բրազիլիա, Սան Մարինո, Իսպանիա, Ավստրիա, Կանադա, Մեծ Բրիտանիա, Ֆրանսիա, Գերմանիա, Բելգիա, Ճապոնիա):

Աշխարհի առաջնություն Ferrari 2003 թվականին Շումախերի վեց հաղթանակը (Սան Մարինո, Իսպանիա, Ավստրիա, Կանադա, Իտալիա և ԱՄՆ) և երկուսը՝ Բարիչելլոն (Մեծ Բրիտանիա և Ճապոնիա), 2004 թվականին բրազիլացի վարորդը կրկին բարձրանում է պոդիումի վերին աստիճանը։ երկու անգամ (Իտալիա և Չինաստան), իսկ Մայքլը նույնիսկ տասներեք տարեկան է (Ավստրալիա, Մալայզիա, Բահրեյն, Սան Մարինո, Իսպանիա, Եվրոպա, Կանադա, ԱՄՆ, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Գերմանիա, Հունգարիա, Ճապոնիա):

2005 թվականին Ferrari-ի գերակայությունն ավարտվում է. Շումախերը հաղթում է ԱՄՆ-ի միայն մեկ Գրան Պրիում (սկզբում վեց մեքենա ունեցող մրցավազքում): Հաջորդ տարի իրավիճակը բարելավվում է՝ Միքայելի յոթ հաղթանակով (Սան Մարինո, Եվրոպա, ԱՄՆ, Ֆրանսիա, Գերմանիա, Իտալիա և Չինաստան) և երկու հաղթանակ՝ բրազիլացի նոր թիմակից Ֆելիպե Մասսայի (Թուրքիա և Բրազիլիա):

Աշխարհի վերջին առաջնությունը

Վերջին վարորդների աշխարհի առաջնությունը Ferrari թվագրվում է 2007թ., երբ Կիմի Ռայկոնեն տիտղոսը նվաճում է առաջին փորձից՝ վեց հաջողությամբ (Ավստրալիա, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Բելգիա, Չինաստան, Բրազիլիա): Մասսայի երեք հաղթանակների շնորհիվ (Բահրեյն, Իսպանիա և Թուրքիա) հաղթեց նաև Մարանելլոյի թիմը շինարարների առաջնությունում։

2008 թվականին Մարկեում ժամանում է աշխարհի ևս մեկ առաջնություն (երկու Գրան Պրի հաղթել է Ռայկոնենը), իսկ Մասսան՝ վեց հաղթանակ (Բահրեյն, Թուրքիա, Ֆրանսիա, Եվրոպա, Բելգիա և Բրազիլիա) գրեթե կորցրեց տիտղոսը։

Վերջին տարիներին

2009 մրցաշրջանում Ferrari Շատ ցավալի. Հունգարիայի Գրան Պրիի որակավորման ժամանակ Մասսան գլխին հարված է ստանում Բարիկելոյի Brawn GP-ից պարտված զսպանակով և ստիպված է բաց թողնել սեզոնի մնացած մասը, որը բնութագրվում է Ռայկոնենի միակ հաղթանակով Բելգիայում:

Ֆերնանդո Ալոնսոյի ժամանումը բարելավում է իրավիճակը, բայց չունի տիտղոս. իսպանացի արշավորդը հինգ հաղթանակ է տանում 2010 թվականին (Բահրեյն, Գերմանիա, Իտալիա, Սինգապուր, Հարավային Կորեա), մեկը՝ 2011-ին (Մեծ Բրիտանիա), երեքը՝ 2012-ին (Մալայզիա, Եվրոպա և Հարավային Կորեա): Գերմանիա) և երկու – առայժմ – 2013 թվականին (Չինաստան և Իսպանիա):