Maserati History – Auto Story

La Maserati նա ծանր կյանք ուներ՝ իր կյանքում 100 տարեկան կյանքը մի քանի անգամ փյունիկի պես մեռավ ու վերսկսվեց և կայունություն ձեռք բերեց միայն քսան տարի շնորհիվ։ Fiat. Եկեք միասին պարզենք պատմությունը Տրեյդենտի տունը, որը ստեղծվել է բացառապես մրցարշավային մեքենաների արտադրության համար, իսկ հետագայում դարձել է խորհրդանիշ սուպերքար «պատրաստված է Իտալիայում».

Maserati պատմություն

La պատմությունը Emilian ապրանքանիշը պաշտոնապես սկսվում է 1 թվականի դեկտեմբերի 1914-ին, երբ երեք եղբայրներ Maserati (Ալֆիերի II, Էռնեստո ed կոպիտ լինել) – արդեն ակտիվ մեխանիկական ոլորտում – հիմնադրվել է Բոլոնիա շարժիչի արտադրամաս Իզոտտա Ֆրաշչինի e Դիատո. Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Ալֆիերին արտոնագրեց նորարարական կայծային մոմը, իսկ կոնֆլիկտի վերջում նա կենտրոնացավ մրցավազքի աշխարհի վրա՝ տեղադրելով շարժիչ։ Հիսպանո-Սուիզա Իզոտա Ֆրասչինիի կողմից: Այս մեքենայով նա եղբոր՝ Էռնեստոյի հետ հաղթեց Սուսա-Մոնչենիսիո 1921-ից:

1922 թվականին թուրինյան ապրանքանիշը Դիատո նա Maserati եղբայրներին առաջարկեց ղեկավարել բրենդի սպորտային գործունեությունը, իսկ Ալֆիերին՝ պաշտոնական վարորդի դերը, սակայն երեք տարի անց Պիեմոնտյան արտադրողը պարտքերի պատճառով հրաժարվեց մրցարշավից։ Մարկիզի ֆինանսական աջակցության շնորհիվ Դիեգո դե Ստերլիխ Maseratis-ը կարողացավ ձեռք բերել տասը Diatto 30 Sport շասսի:

Առաջին հաղթանակները

Առաջին Maserati Միշտ - 26 տեսակ 1926 թվականը ոչ այլ ինչ է, քան էվոլյուցիան Diatto GP 8C տուրբո հագեցած շարժիչ 1.5 ութ մխոց գծային 120 ձիաուժ Նույն թվականին Մարիոն՝ Maserati-ի հինգերորդ եղբայրը և միակը, ով կիրք չուներ մեխանիկայի նկատմամբ, ստեղծեց լեգենդար Trident լոգոն՝ ոգեշնչված շատրվանի պատկերանշանից։ Նեպտուն in Պիացա Մաջիորե a Բոլոնիա.

1927 թվականին Սիցիլիայում մրցավազքի ժամանակ (Մեսինայի գավաթԱլֆիերին սարսափելի դժբախտ պատահարի զոհ է դարձել, երբ նա կորցնում է երիկամը։ Հաջորդ տարի գալիս է առաջին խոշոր հաղթանակը. Բաժակ միս - շնորհիվ Բորզաչչինի Բակոնին. Ումբրիայից վարորդը նստում է 1929 թվականին Կրեմոնայում՝ վարելով այն V4 հագեցած շարժիչ 16 բալոններով, արագության համաշխարհային ռեկորդ 10 կմ մեկնարկի ժամանակ և 1930 թվականին շահում է Trident al-ի առաջին միջազգային հաջողությունը Տրիպոլիի ԳՊ.

Ալֆիերիի մահը

1932- ում Ալֆիերի Մասերատի մահանում է վիրահատությունից հետո, և Էռնեստոն թողնում է օդաչուի կարիերան, որպեսզի ստանձնի ընկերությունը. նա կենտրոնանում է Էտորեի հետ տեխնիկական կողմի վրա և նշանակում է իր չորրորդ եղբորը: Բինդո (հիշում է Իսոտտա Ֆրաշչինիին) Նախագահ. Հաջորդ տարի գալիս է առաջին հաղթանակը՝ Ֆրանսիայում Ջուզեպպե Կամպարի - մեկում Մեծ փորձություններ (Ֆորմուլա 1-ից առաջ ամենակարևոր մրցարշավները) և Տացիո Նուվոլարին (Ֆերարիից հեռանալով Էնցոյի հետ վիճաբանությունից հետո, քանի որ վերջինս չէր ցանկանում, որ նա տնօրինի Կավալլինոյի 50%-ը) վերջին դիրքերից սկսելուց հետո հաղթում են Բելգիայի Գրան Պրին: վրա 8CM փոխվել է.

Արջերն էին

1937 թվականն այն տարին է, երբ Maserati-ն գնվեց Մոդենա նահանգի մի գործարարի կողմից: Ադոլֆո Օրսի, որն օգտագործում է ապրանքանիշի լոգոն՝ իր մյուս գործունեությունը խթանելու համար։ Բինդոն, Էռնեստոն և Էտորեն, զերծ կառավարչական բեռից, կիսում են իրենց առաջադրանքները ընկերության ներսում. առաջինը վերաբերում է կոմերցիոն մասին, երկրորդը՝ դիզայնին, իսկ երրորդը՝ գործարանին: Մոմեր... Նույն տարում Ջուլիո Սեվերի նվաճել Թարգա Ֆլորիո 6 սմ-ով. սիցիլիական մրցավազքում ևս երեք անգամ անընդմեջ հաղթել է Էմիլյան ընկերությունը Ջովանի Ռոկո և երկու դեպքում Լուիջի Վիլորեսի.

Հաղթանակ Ինդիանապոլիսում

1939 թվականին Օրսին տեղափոխվեց Maserati հայրենի քաղաքում - Մոդենա - իրեն պատկանող տարածքում, և նույն թ 8CTF (3.0 ութ մխոցանի շարժիչ երկու կոմպրեսորներով և նավթի բաքով, որը գործում է որպես շասսիի կենտրոնական խաչմերուկ) - նոր ղեկավարության ներքո մշակված առաջին մեքենան հաղթում է (առաջին անգամ իտալական մեքենայի համար) Ինդիանապոլիս 500 վարորդով ԱՄՆ-ից Ուիլբուր Շոու. Համադրությունը հաստատվեց 1940 թվականին. ոչ մի այլ եռագույն շարժիչ չէր կարող հաղթել հեղինակավոր Յանկիների մրցավազքում:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուն պես մրցարշավային մեքենաների արտադրությունը ժամանակավորապես դադարեցվեց՝ բանակի համար մոմերի և արտադրանքի արտադրությունը հեշտացնելու նպատակով: Կոնֆլիկտի վերջում Ադոլֆո Օրսին կորցնում է մրցարշավի նկատմամբ հետաքրքրությունը, սակայն երեք Մասերատի եղբայրները կենդանի են պահում իրենց «մրցարշավային» երազանքը կոնֆլիկտի ժամանակ Միլանում թաքնված որոշ ամենագնացների շնորհիվ։ Մինչդեռ Ատլանտյան օվկիանոսից այն կողմ Լուի Նեշ հաղթում է լեգենդար վերելքի երկու թողարկումներում Պիկերի գագաթը (1946 և 1947 թթ.) վարելով Trident մակնիշի ավտոմեքենա:

Զանգվածային արտադրության սկիզբ

La A6 GCS 1947 թվականից - Ալֆիերիի հապավումը, 6 մխոց (շարժիչ 2.0 130 լ. Maserati նախագծվել են Բինդոյի, Էռնեստոյի և Էտորեի եղբայրների կողմից, նախքան ընկերությունը լքելը (որը ցանկանում է կենտրոնանալ մոդելների արտադրության վրա) հիմնել ՕՍԿԱ. Լայն հանրությանը հասանելի առաջին Modena մեքենան է A6 1500ներկայացված է նույն տարվա Ժնևի ավտոսրահում, այն նախագծված է Pininfarina և հավաքեք մեկը շարժիչ 1.5 գծային վեց մխոց.

Այնուամենայնիվ, սպորտային հաջողությունները շարունակում են գալ. 1948 թվականին Եռյակի տունը վերադառնում է հաղթելու մեկը: Մեծ փորձություններ – Մոնտե Կառլոյի հետ Usուզեպպե Ֆարինա և 4CLT և Silverstone with Villoresi և 4CLT / 1948 - իսկ հաջորդ տարի շվեյցարական Tulo de Graffenried կրկին հաղթում է բրիտանական շրջագծում:

50- ի

50-ականները վատ սկսվեցին Maserati միջեւ գնալով դաժան բախումների պատճառով Ադոլֆո Օրսի և նրա աշխատակիցները. ձուլարանները նույնիսկ զբաղված են կոոպերատիվով։ Չնայած դրան, Մոդենայից արտադրողին հաջողվել է մասնակցել 1950 թվականի աշխարհի առաջին առաջնությանը։ F1 իր պատմությունը և ստանում է առաջին պոդիումը սեզոնի երկրորդ մրցավազքում, երբ վարորդը Մոնակոյից Լուի Շիրոն տնային Գրան Պրին ավարտվում է երրորդ հորիզոնականում:

1952 թվականին Մոդենայում ձուլարանները շահագործող կոոպերատիվը լուծարվեց, և արհմիություններն իրենք խնդրեցին Օրսիին վերադառնալ և ղեկավարել ընկերությունը։ Նրան աշխատանքի է ընդունել այդ տարիների լավագույն վարորդը՝ արգենտինացին։ Խուան Մանուել Ֆանգիո - որը, սակայն, դեբյուտ չի ունեցել մինչև 1953 թվականը F2-ում տեղի ունեցած վթարի պատճառով (արգանդի վզիկի ողերի կոտրվածք), որը ստիպել է նրան բաց թողնել ամբողջ սեզոնը:

Առաջին հաղթանակ Maserati in F1 հասնում է 1953 թվականի Իտալիայի Գրան Պրիին Ֆանջիոյի և նրա թիմի շնորհիվ A6 GCM. Նույն թվականին Օրսին, քույրերի ամուսինների ճնշման տակ, ստիպված է լինում բաժանել իր ընկերությունների կառավարումը ընտանիքի տարբեր անդամների միջև՝ թողնելով իրեն և իր որդուն։ Օմար արտադրամասերի (մեքենաների և հաստոցների) հսկողություն.

La 250F

La 250Fնախատեսվում է մասնակցել F1 աշխարհ 1954 թ և հագեցած շարժիչ 2.5 240 ձիաուժ հզորությամբ այն մինչ օրս համարվում է բոլոր ժամանակների լավագույն մեկտեղանոց մեքենաներից մեկը: Ֆանջիոն պայմանագիր ունի հետ Mercedes բայց մինչ սպասում է գերմանական մեքենայի պատրաստ լինելուն, նա խնդրում է (և ստանում) հնարավորություն վարելու տարվա առաջին երկու Գրան Պրիները (Արգենտինա և Բելգիա) Trident մեքենայով. նա հաղթում է երկուսն էլ, և սեզոնի վերջում դառնում է աշխարհի չեմպիոն.

1956 թվականին մոդենյան ցեղերի բացարձակ հերոսը բրիտանացի էր։ Սթերլինգ ՄոսսՇոշափում է հաղթանակը Մոնտե Կառլոյում և Մոնցայում աշխարհի առաջնություններում և արգենտինացու հետ միասին: Կառլոս Մենդիտեգի նվաճում է Բուենոս Այրեսը 300S բրենդի առաջին հաղթանակը սպորտային նախատիպի աշխարհի առաջնությունում վազող մրցավազքում:

Լեգենդար 1957 թ

1957 թվական՝ պատմության լավագույն տարին MaseratiՖանգիոն իր կարիերայում հինգերորդ և վերջին անգամ դառնում է F1 աշխարհի չեմպիոն՝ չորս հաղթանակով (Արգենտինա, Մոնտե Կառլո, Ֆրանսիա և Գերմանիա) և յոթ Գրան պրիի երկու փոխչեմպիոն: Նույն թվականին առաջին լայնածավալ Trident մեքենան տեսավ օրվա լույսը. 3500 GT, մոդելը, որը պաշտոնապես Modenese ապրանքանիշը վերածում է լիարժեք ավտոարտադրողի։

Ճգնաժամը

Աստղերից մինչև փշրվածներ. 1958թ. Ադոլֆո Օրսի ճգնաժամի մեջ էր Արգենտինայի կառավարության կողմից ֆրեզերային մեքենաների մեծ մատակարարումների չվճարման պատճառով: Նա վաճառում է մի քանի անձնական սեփականություն, վաճառում է հաստոցների գործարանը արտասահմանյան ընկերության, ստանում ռեժիմ վերահսկվող կառավարում. Նա վճարում է իր բոլոր պարտքերը, բայց ստիպված է լինում փակել մրցարշավի բաժինը. նա դեռ կարողանում է իր բոլոր աշխատակիցներին այլ տեղ տանել, նույնիսկ երդվյալ մրցակիցների Ferrari-ի հետ:

60- ի

60-ականները բացվեցին աշխարհի սպորտային նախատիպերի վերջին հաջողություններով: Maserati: և 61 տեսակ ղեկավարում է ԱՄՆ-ի թիմը Ընկերներ ով բարձրանում է ամբիոնի վերին աստիճանը Նյուրբուրգրինգից 1000 կմ հեռավորության վրա 1961 թվականից ի վեր՝ շնորհիվ Յանկի դուետի Մասթեն Գրիգոր e Լլոյդ Կասներ... Նույն տարում 3500 GTI, ի վեր առաջին իտալերեն լեզուն շարժիչ ad ներարկում.

1963 թվականն այն տարին է, երբ Միստրալ (վերջին Trident-ը, որը ներկայացնում է լեգենդար վեց մխոցանի շարժիչը, որը փոխառված է 250F-ից) և, առաջին հերթին, Quattroporteայն ժամանակվա ամենաարագ սեդանը աշխարհում ներկայացվել է Թուրինի ավտոսրահում և համալրված է եղել հզոր 4.1 V8 շարժիչով՝ 260 ձիաուժ հզորությամբ:դրոշակակիր Էմիլիանի առավելագույն արագությունը կազմում էր 230 կմ/ժ։

Վերջին հաղթանակը Maserati շարժիչ in F1 թվագրվում է 1967 թվականին, երբ մեքսիկ Պեդրո Ռոդրիգես հաղթում է Հարավային Աֆրիկայի Գրան Պրի վարորդական մեկում կուպեր... Նույն տարում Գրիբլի, առաջին Modena մեքենան նախագծված Ջորջետո ՋուջարոՀաջողություն կլինի:

Citroën դարաշրջան

1968 թվականին Maserati-ի բաժնետոմսերի 60%-ը տիրացել է CitroenՕրսին մնում է պատվավոր նախագահ, իսկ Օմարը կոմերցիոն հատվածի տնօրենների խորհրդում է: Ֆրանսիական ընկերությունը օգտագործում է Modenese ապրանքանիշի շարժիչներ՝ SM-ի նման մոդելներ կառուցելու համար, մինչդեռ Trident ապրանքանիշը ձեռք է բերում որոշ տեխնոլոգիաներ տրանսալպյան արտադրողից, ինչպիսիք են. հիդրոպնեմատիկ կախոց.

Երեք տարի անց՝ գործարկման հետ միաժամանակ Բորա (Մեկ անջատված a կենտրոնական շարժիչ ծնված Lamborghini Miura-ից հաճախորդներին գողանալու համար) - ընտանիք Արջուկներ հաստատ դուրս Maserati բայց 1973-ին՝ նավթային ճգնաժամի պատճառով՝ ընտանիքը MichelinCitroën-ի սեփականատերը վաճառում է ֆրանսիական մարկը Peugeot և նոր սեփականատերերը որոշում են լուծարել լեգենդար սպորտային ապրանքանիշը Emilia-ից:.

Տոմազոյի դարաշրջանը

Հանրային փողերի շնորհիվ Զրույց (Արդյունաբերական կառավարման և ներդրումային ընկերություն) Արգենտինացի ձեռնարկատեր Ալեխանդրո դե Տոմազո ձեռք է բերում Maserati-ի բաժնետոմսերի զգալի մասը՝ մարում է ընկերության պարտքերը և ներդրումներ կատարում նոր մոդելներում, ինչպիսին է երրորդ սերնդի Quattroporte (1979, դիզայն՝ Giugiaro) և բիտուրբո (1981), երկդռնանի սեդան/կուպե, որը հայտնի է իր մատչելիությամբ, բայց կասկածելի հուսալիությամբ՝ դիզայնի կրճատված ժամանակի պատճառով: Մեքենա - հավաքված է Միլան գործարաններում Innocenti- ն – հասնում է անհավանական հաջողությունների, բայց բացասաբար է անդրադառնում ապրանքանիշի իմիջի վրա:

Fiat-ի շրջադարձային կետ

1993- ում Maserati անցնում է Fiat խմբին, որը չորս տարի անց վաճառում է ընկերության բաժնետոմսերի 50%-ը Ferrari. Նոր ղեկավարության ներքո կառուցված առաջին Trident մեքենան The Trident-ն է: 3200 GT Ձևավորվել է Giugiaro-ի կողմից, այն ներկայացվել է 1998 թվականին Փարիզի ավտոսրահում, Modenese ապրանքանիշի ամբողջական անցումից մեկ տարի առաջ Cavallino-ին:

2001 թվականին Էմիլիանը վերադարձավ ԱՄՆ շուկա Սփայդերցուցադրվել է Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում. առաջին Maserati-ն երբևէ տեղադրվել է Բարեմաղթել ղեկի վրա թիակներով, այն կիսում է 3200 GT-ի գիծը, բայց տարբերվում է ավելի ավանդական հետևի լույսերով, վերափոխված շասսիով (ավելի կարճ անիվային բազա), շարժիչ 4.2 Ferrari V8 և ուժային համակարգ Հաղորդման տուփ (հետևի բլոկում դիֆերենցիալով):

Վերադառնալ մրցավազքի և արտադրանքի նորություններին

2003 թվականը կարևոր տարի է Maserati: հինգերորդ սերունդ Quattroporte (ներդրվել է Ֆրանկֆուրտում) առաջին Trident-ն է, որը նախագծել է Pininfarina կես դար անց և նվաճում է բազմաթիվ հաճախորդների: Մյուս կողմից, 2004 թվականին մենք ականատես ենք լինում պաշտոնական վերադարձի մրցավազք (47 տարի անց). MC12մեքենա՝ հագեցած 6.0 V12 շարժիչով և մոնոկոկ մանրաթելային շասսիով: ածխածնիառաջնությանը մասնակցելու համար FIA GT և նվաճում է առաջին հաղթանակը գերմանական շրջաններում Օշերսլեբեն ֆիններենով Միկա Սալո և մեր հետ Անդրեա Բերտոլինի.

2005-ից 2009 թվականների ընթացքում կլինեն չորս վարորդների տիտղոսներ (երեքը՝ Բերտոլինիից և գերմանացուց բաղկացած դուետի համար: Մայքլ Բարտելս և մեկը մեր համար Թոմաս Բիաջի), երկու կոնստրուկտորական կոչումներ (2005 և 2007 թթ., երբ Gran Turismo ամրացված Pininfarina) և հինգ անընդմեջ առաջնություն թիմի համար Վիտաֆոն. 2010 թվականին FIA GT շարքը փոխեց իր անունը GT1 Միր բայց արդյունքները չեն փոխվում. աշխարհի առաջնությունում հաղթանակ Բարթելսի և Բերտոլինիի համար և թիմերի միջև գերակայություն Վիտաֆոնի համար:

Շարք Maserati հարստանում է 2013 թվականին երկու նորով ֆլագմաներվեցերորդ սերունդ Quattroporte (ներդրվել է Դեթրոյթում) և նրա կրտսեր քույրը Գրիբլի, այժմ իր երրորդ շարքում (առաջին անգամ հետևի դռներով) և կառուցված է նույն կրճատված հատակի վրա։