Կործանիչ-ռմբակոծիչ Panavia Tornado

Կործանիչ-ռմբակոծիչ Panavia Tornado

Երբ 1979-ին Tornado-ները սկսեցին շահագործման հանձնվել, ոչ ոք չէր սպասում, որ 37 տարի հետո դրանք կշարունակեն օգտագործվել: Ի սկզբանե նախագծված էր ՆԱՏՕ-ի և Վարշավայի պայմանագրի միջև լայնամասշտաբ ռազմական հակամարտություն իրականացնելու համար, նրանք նույնպես հայտնվեցին նոր պայմաններում: Համակարգված արդիականացման շնորհիվ Tornado կործանիչ-ռմբակոծիչները շարունակում են մնալ Մեծ Բրիտանիայի, Իտալիայի և Գերմանիայի զինված ուժերի կարևոր բաղադրիչ։

104-ականների կեսերին ՆԱՏՕ-ի եվրոպական երկրներում նոր մարտական ​​ռեակտիվ ինքնաթիռների ստեղծման աշխատանքներ սկսվեցին։ Դրանք իրականացվել են Մեծ Բրիտանիայում (հիմնականում Կանբերայի տակտիկական ռմբակոծիչների հետնորդ փնտրելու նպատակով), Ֆրանսիայում (նման դիզայնի կարիք ունի), Գերմանիայում, Նիդեռլանդներում, Բելգիայում, Իտալիայում և Կանադայում (F-91G Starfighter-ին և F-XNUMXG-ին փոխարինելու համար): G-XNUMXG):

Մեծ Բրիտանիան, բրիտանական ինքնաթիռների կորպորացիայի (BAC) TSR-2 մարտավարական հետախուզական ռմբակոծիչների ծրագիրը չեղարկելուց և ամերիկյան F-111K մեքենաներ գնելուց հրաժարվելուց հետո, որոշեց համագործակցություն հաստատել Ֆրանսիայի հետ։ Այսպես ծնվեց AFVG (անգլերեն-ֆրանսիական փոփոխական երկրաչափություն) ինքնաթիռների կառուցման ծրագիրը՝ բրիտանական-ֆրանսիական համատեղ նախագծում (BAC-Dassault), որը պետք է հագեցած լիներ փոփոխական երկրաչափության թեւերով, ունենար 18 կգ թռիչքային քաշ և կրեր 000: կգ մարտական ​​ինքնաթիռներ, ցածր բարձրության վրա զարգացնում են 4000 կմ/ժ (Ma=1480) և բարձր բարձրության վրա՝ 1,2 կմ/ժ (Ma=2650) և ունեն 2,5 կմ մարտավարական հեռահարություն։ BBM փոխանցման տուփը պետք է բաղկացած լիներ երկու գազատուրբինային ռեակտիվ շարժիչներից, որոնք մշակվել էին SNECMA-Bristol Siddeley կոնսորցիումի կողմից: Դրա օգտատերերը պետք է լինեին ռազմածովային ավիացիան և Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերը։

1 թվականի օգոստոսի 1965-ին սկսված հետազոտական ​​աշխատանքը շատ արագ հանգեցրեց անհաջող եզրակացությունների. հաշվարկները ցույց տվեցին, որ նման դիզայնը չափազանց մեծ կլիներ ֆրանսիական նոր ավիակիրների համար: 1966 թվականի սկզբին բրիտանական նավատորմը նույնպես դուրս եկավ ապագա օգտագործողների խմբից՝ դասական ավիակիրները շահագործումից հանելու և ռեակտիվ կործանիչներով և VTOL ուղղաթիռներով հագեցած փոքր ստորաբաժանումների վրա կենտրոնանալու որոշման արդյունքում։ . Սա իր հերթին նշանակում էր, որ F-4 Phantom II կործանիչների գնումից հետո Մեծ Բրիտանիան վերջապես կենտրոնացավ նոր դիզայնի հարվածային հնարավորությունների վրա։ 1966-ի մայիսին երկու երկրների պաշտպանության նախարարները ներկայացրեցին ծրագրի ժամանակացույցը՝ ըստ նրանց՝ BBVG նախատիպի փորձնական թռիչքը պետք է տեղի ունենար 1968-ին, իսկ արտադրական մեքենաների մատակարարումը 1974-ին։

Սակայն արդեն 1966 թվականի նոյեմբերին պարզ դարձավ, որ AFVG-ի համար տեղադրված էլեկտրակայանը չափազանց թույլ է լինելու։ Բացի այդ, ամբողջ նախագիծը կարող էր «խժռվել» զարգացման պոտենցիալ բարձր գնով, որպես ամբողջություն. սա հատկապես կարևոր էր Ֆրանսիայի համար: Դիզայնի մշակման ծախսերը նվազեցնելու փորձերը անհաջող էին, և 29 թվականի հունիսի 1967-ին ֆրանսիացիները հրաժարվեցին համագործակցել ինքնաթիռի վրա: Այս քայլի պատճառը նաև ֆրանսիական սպառազինության արդյունաբերության արհմիությունների և Dassault-ի ղեկավարության ճնշումն էր, որն այն ժամանակ աշխատում էր Mirage G փոփոխական թեւերի ինքնաթիռի վրա։

Այս պայմաններում Մեծ Բրիտանիան որոշեց շարունակել ծրագիրը ինքնուրույն՝ տալով նրան UKVG (Միացյալ Թագավորության փոփոխական երկրաչափություն) անվանումը, որն այնուհետև հանգեցրեց FCA-ի (Ապագա մարտական ​​ինքնաթիռ) և ACA-ի (Ընդլայնված մարտական ​​ինքնաթիռների) ավելի մանրամասն դիտարկմանը:

Մնացած երկրները կենտրոնացած էին Գերմանիայի շուրջ՝ ամերիկյան ավիացիոն արդյունաբերության աջակցությամբ: Այս աշխատանքի արդյունքը NKF (Neuen Kampfflugzeug) նախագիծն էր՝ Pratt & Whitney TF30 շարժիչով մեկ նստատեղով մեկ շարժիչով ինքնաթիռ:

Ինչ-որ պահի F-104G Starfighter-ի իրավահաջորդ փնտրող խումբը հրավիրեց Մեծ Բրիտանիային համագործակցության: Մարտավարական և տեխնիկական ենթադրությունների և կատարված աշխատանքի արդյունքների մանրամասն վերլուծությունը հանգեցրեց ընտրությանը ԼՂԻՄ-ի ինքնաթիռի հետագա զարգացման համար, որը պետք է ընդլայնվեր և կարողանար ցանկացած եղանակային պայմաններում ցամաքային թիրախների դեմ կռվել: և գիշեր. գիշեր. Ենթադրվում էր, որ այն պետք է լիներ Վարշավայի պայմանագրի հակաօդային պաշտպանության համակարգ ներթափանցելու և թշնամու տարածքի խորքերում գործելու ունակ փոխադրամիջոց, և ոչ միայն մարտի դաշտում ցամաքային աջակցության հասարակ ինքնաթիռ:

Այս ճանապարհով երկու երկրներ՝ Բելգիան և Կանադան, դուրս են եկել նախագծից: Ուսումնասիրությունն ավարտվել է 1968 թվականի հուլիսին, երբ նախատեսվում էր մշակել երկու տարբերակ։ Բրիտանացիներին անհրաժեշտ էր երկշարժիչ, երկու տեղանոց հարվածային ինքնաթիռ, որը կարող է օգտագործել միջուկային և սովորական զենքեր: Գերմանացիները ցանկանում էին ավելի բազմակողմանի մեկտեղանոց մեքենա ունենալ, որը զինված էր նաև AIM-7 Sparrow միջին հեռահարության օդ-օդ կառավարվող հրթիռներով: Մեկ այլ փոխզիջում էր անհրաժեշտ ծախսերը նվազեցնելու համար: Այսպիսով, մեկնարկեց MRCA (Multi-Role Combat Aircraft) շինարարական ծրագիրը։