Isuzu MU-X 2022 վերանայում

Մեծ աղմուկ հանեց Isuzu-ի նոր D-Max-ի ժամանումը, նոր HiLux-ն ավելի հզոր, անվտանգ և տեխնոլոգիապես ավելի զարգացած էր, քան իր նախորդը:

Եվ որտեղ գնում է նոր D-Max-ը, պետք է հետևի նրա արտաճանապարհային եղբայրը՝ MU-X-ը: Եվ, իհարկե, այժմ Ավստրալիա է ժամանել նաև նոր ամուր, բայց ընտանեկան ամենագնացը, որը ներկայացնում է մեր շուկայի համար արտաճանապարհային և քարշակման լուրջ տարբերակ, որը խոստանում է լինել ավելի հարմարավետ և ավելի տեխնոլոգիական, քան այն մոդելը, որին փոխարինում է: . 

Այս նոր MU-X-ը շուկա է վերադառնում ավելի խստաշունչ հագուստով, ավելի գեղեցիկ դեմքով, ավելի շատ մռնչալով վերափոխված դունչի տակ և մի ամբողջ շարք նոր հնարավորություններով՝ գայթակղելու գնորդներին հրաժարվել Everest-ից, Fortuner-ից կամ Pajero Sport-ից:

Ոչ այն, որ նա մինչ այժմ դրա հետ խնդիր ուներ, քանի որ Isuzu-ի MU-X-ը պնդում է, որ ամենավաճառվող «ute-based SUV»-ն է վերջին յոթ տարվա ընթացքում: Այնուամենայնիվ, այն չունի նույն էժան գինը, ինչ դեբյուտը ընդամենը մեկ տասնամյակ առաջ:

Յոթ անբանների նստատեղերի վրա դնելը, խաղալիքները քարշակելը և անհաջող ուղուց իջնելը նրա աշխատանքի մի մասն են, այդ իսկ պատճառով ճապոնական բրենդային սթեյն վագոնը համարվում է ամենակարևորը: Բայց, ինչպես որոշ ավանդույթներ, այն ժամանակին մի փոքր կոպիտ էր բարդության և ճանապարհային կեցվածքի առումով:

Նոր մոդելը հիմնականում պատասխանում է այս քննադատություններին և առաջարկում է հարմարավետության բարձր մակարդակ:

Մենք նայում ենք առաջատար LS-T-ին, բայց նախ եկեք տեսնենք նոր շարքը որպես ամբողջություն:

Isuzu MU-X 2022. LS-M (4X2)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	3.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	7.8 լ / 100 կմ
Landing	7 վայրեր
-Ի գինը	$47,900

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Նոր MU-X շարքի մուտքը, որն առաջարկվում է հետևի և լիաքարշակ մոդելներով բոլոր երեք մակարդակներում, սկսվում է MU-X LS-M-ից՝ սկսած 4 դոլարից՝ 47,900X4-ի համար և 2 դոլարից՝ 53,900X4-ի համար։ ավելանում է 4 դոլարով և 4000 ԱՄՆ դոլարով: համապատասխանաբար.

Թեև դա ճկուն խողովակի կեղտոտ խրոց չէ, LS-M-ը շարունակում է մնալ շարքի կոպիտ տարբերակը՝ սև կողային աստիճաններով, կտորից զարդարված, առջևի նստատեղերի ձեռքով կարգավորմամբ (ներառյալ հեծանվորդի բարձրությունը), պլաստիկ ղեկներով: և գորգեր, բայց այն դեռևս ստանում է այդքան սպասված փակող հետևի դիֆերենցիալը և էլեկտրական կայանման արգելակը:

7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանն առաջարկում է մուտք դեպի թվային ռադիո, ինչպես նաև անլար Apple CarPlay և Android Auto նվագարկում չորս բարձրախոսների միջոցով:

MU-X-ը հագեցած է մուլտիմեդիա սենսորային էկրանով՝ 7.0 կամ 9.0 դյույմ անկյունագծով։ (պատկերված տարբերակ LS-T)

Առկա է մեխանիկական օդորակման համակարգ՝ տանիքի վրա տեղադրված հետևի օդափոխիչներով և օդափոխիչի առանձին կառավարմամբ՝ հետևի շարքերը լավ օդափոխելու համար:

Ի տարբերություն որոշ սկզբնական մոդելների, այստեղ բազային մոդելում բացակայում է առջևի լուսավորությունը՝ ավտոմատ բի-LED լուսարձակներով (ավտոհամահարթեցման և բարձր ճառագայթների ավտոմատ կառավարում), ինչպես նաև լուսադիոդային ցերեկային վազքի և հետևի լույսերով, անձրևի զգայուն մաքրիչներով, հետևի մասով: կայանման սենսորներ և հետևի տեսախցիկ:

MU-X ընտանիքի միջնեկը LS-U-ն է, և այն առաջարկում է մի փոքր ավելի շատ ուղևորների հարմարավետություն, ինչպես նաև արտաքին տեսքի մի քանի գեղեցիկ նրբերանգներ՝ օգնելով արդարացնել 53,900-ի համար գնի ցատկումը մինչև $7600 (4 դոլար նախորդ մեքենայի համեմատ): 2 և 59,900 $4 4×6300 մոդելի համար, ինչը XNUMX դոլարով ավելի է, քան փոխարինող մոդելը։

Թափքի գույնի արտաքին հայելիները և դռների բռնակները փոխարինում են բազային մոդելի սև պլաստմասսա զարդարանքին, իսկ տանիքի ռելսերը, գաղտնիության հետևի ապակին և լուսադիոդային մառախուղի լույսերը ավելացվել են ցանկին: Առջևի վանդակաճաղը նույնպես փոխվում է արծաթի և քրոմի, ալյումինե անիվները աճում են մինչև 18 դյույմ և այժմ փաթաթված են մայրուղու անվադողերով:

MU-X-ը կրում է 18 կամ 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ: (Պատկերը՝ Ստյուարտ Մարտին)

Նաև երկու դյույմով մեծացել է տեղեկատվական ժամանցի կենտրոնական էկրանը, որն իր ռեպերտուարին ավելացնում է ներկառուցված արբանյակային նավիգացիան և ձայնի ճանաչումը, ինչպես նաև կրկնապատկում է բարձրախոսների թիվը՝ հասցնելով ութի:

Երկկողմանի կլիմայի կոնտրոլը, լուսադիոդային լուսավորությամբ առջևի հայելիները և առջևի ուղևորների համար, առջևի կայանման սենսորները և հեռակառավարվող հետևի հետևի դարպասը այլ հավելյալ հավելումների թվում են, իսկ արտաքին գոգերն այժմ արծաթագույն են:

Սալոնի մուտքն իրականացվում է առանց բանալիների խելացի մուտքի միջոցով (որը ավտոմատ կերպով կողպվում է, երբ վարորդը հեռանում է ավելի քան երեք մետր հեռավորության վրա), և մինչ գործվածքի զարդարանքը պահպանվում է, այն շքեղ է, իսկ ինտերիերը լցված է սև, արծաթագույն և քրոմի շեշտադրումներով: .

Վարորդի համար այժմ կա կաշվե փաթաթված ղեկ և հերթափոխ, ինչպես նաև էլեկտրական գոտկատեղի հենարան:

Նոր MU-X գծի դրոշակակիրը մնում է LS-T-ը: Հիմնական փոփոխությունները, որոնք կդավաճանեն նրա առաջին կարգի բնավորությունը, գրավիչ երկերանգ ալյումինե անիվներն են և ինտերիերի կաշվե հարդարանքը:

Առաջատար մոդելն արժե 59,900 դոլար լիաքարշակ տարբերակի համար (4 դոլար ավելի), իսկ լիաքարշակ մոդելի համար հասնում է մինչև 2 դոլարի՝ 9,800 դոլարով ավելի, քան հին մոդելը:

Դա նշանակում է անիվի չափսերի երկու դյույմ ավելացում մինչև 20 դյույմ և նստատեղերի, ներսի դռների և կենտրոնական կոնսոլի «վերմակով» կաշվե երեսպատում, և նստատեղերի երկաստիճան տաքացում առջևի երկու նստատեղերի համար:

LS-T-ի վարորդի նստատեղը պարծենում է ութ ուղղությամբ հոսանքի կարգավորմամբ, ներքին LED լուսավորությամբ, փոխանցումատուփի ընտրիչում ներկառուցված լուսավորությամբ, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգով և ավտոմատ մթնեցնող կենտրոնական հայելիով՝ վարորդի լրացուցիչ հնարավորություններից:

Առաջատար գնորդները կօգտվեն նաև շարժիչի հեռակառավարման գործարկման հնարավորությունից, որը կատարյալ է կայանված մեքենան Ավստրալիայի ամառային օրերին զով պահելու համար:

Ինչ վերաբերում է իր մրցակցային հավաքածուին, ապա MU-X-ի բարձրացված գինը չի մղել այն իր մրցակիցների կողմից սահմանված պարամետրերից այն կողմ, բայց դա խաթարում է Isuzu-ի գնային առավելությունը:

Ford Ranger-ի վրա հիմնված Everest-ը RWD 50,090 Ambiente-ի համար սկսվում է $3.2-ից, իսկ Titanium 73,190WD մոդելի համար՝ 2.0 դոլարից:

Toyota Fortuner-ն առաջարկում է միայն լիաքարշակ մոդել իր Hilux-ի վրա հիմնված վագոնի համար, որը սկզբնական մակարդակի GX-ի համար սկսվում է $4-ից, GXL-ի համար հասնում է $49,080-ի և խաչակրաց արշավանքի համար ավարտվում է $54,340-ով:

Mitsubishi Pajero Sport-ի գինը սկսվում է $47,490-ից հինգ տեղանոց GLX-ի համար, սակայն յոթ նստատեղի համար պահանջվում է GLS՝ սկսած $52,240-ից; Triton-ի վրա հիմնված կայանի վագոնների տեսականին գերազանցում է $57,690-ը յոթ տեղանոց Exceed-ի համար:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Շատ նմանություններ կան D-MAX SUV-ի և նրա եղբոր՝ կայանի վագոնի միջև, ինչը լավ է, քանի որ նոր տեսքը լավ ընդունվել է:

Քանդակված թեւերը և ուսի ավելի լայն ձևը փոխարինել են իր նախորդի ավելի հարթ տեսքին, և ցողերի բռնկումներն այժմ մի փոքր ավելի ինտեգրված են նոր MU-X-ի եզրերին:

MU-X-ը հաճախ ներկա է ճանապարհին: (Պատկերը՝ Ստյուարտ Մարտին)

Ելքային MU-X-ի հետևի անկյունում գտնվող պատուհանի կոպիտ ձևավորումը փոխարինվել է ավելի բարակ C-սյունով և ավելի ավանդական պատուհանի ձևով, որն ավելի լավ տեսանելիություն է ապահովում երրորդ շարքում նստածների համար:

Ուսերի ուժեղ գիծը և ավելի քառակուսի կեցվածքը MU-X-ն առանձնանում են ճանապարհի վրա՝ առջևի և հետևի գրավիչ ոճով, վերջինս, հավանաբար, ավելի մեծ ուշադրություն է պահանջում, քան նախորդ MU-ի դունչը: -X.

Անիվի բռնկված կամարներն այժմ ավելի ինտեգրված են կողքերին: (Պատկերը՝ Ստյուարտ Մարտին)

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Ընդհանուր երկարությամբ զիջելով միայն Ford Everest-ին, MU-X-ն ունի 4850 մմ երկարություն, ինչը 25 մմ-ով ավելացել է, անիվային բազային ավելացվել է 10 մմ, որն այժմ 2855 մմ է, ինչը 5 մմ-ով ավելի է Ford-ից:

Նոր MU-X-ն ունի 1870 մմ լայնություն և 1825 մմ բարձրություն (1815 մմ LS-M-ի համար), 10 մմ-ով ավելի, չնայած անիվի հետքը մնում է անփոփոխ՝ 1570 մմ:

Գետնից մաքրությունը բազային LS-M-ի համար նշված 10 մմ-ից աճել է 235 մմ-ով մինչև 230 մմ: 

35 մմ-ով կրճատվել է գլխի ընդհանուր տարածքը, որը գտնվում է Էվերեստի, Pajero Sport-ի և Fortuner տանիքի գծերից ներքև՝ 10 մմ առջևի վերելքի կրճատմամբ և 25 մմ ետևի վերելքի ավելացմամբ:

Բարելավված չափսերի շնորհիվ ավելացել է բեռնախցիկի և խցիկի ծավալը։ Առաջինը, մասնավորապես, ավելացել է. բոլոր նստատեղերը զբաղեցնելով, արտադրողը պնդում է 311 լիտր ուղեբեռի տարածք (նախորդ մեքենայի 286-ի համեմատ), հինգ տեղանոց ռեժիմում ավելացնելով մինչև 1119 լիտր (SAE ստանդարտ), ինչը բարելավված է: 68 լիտր. .

Բոլոր յոթ նստատեղերի օգտագործմամբ բեռնախցիկի ծավալը գնահատվում է 311 լիտր: (Պատկերը՝ Ստյուարտ Մարտին)

Եթե ​​դուք գնում եք շվեդական կահույքի պահեստ՝ երկրորդ և երրորդ շարքերը ծալած, ապա նոր MU-X-ն ունի 2138 լիտր ծավալ՝ նախորդ մոդելի 2162 լիտրի համեմատ:

Այնուամենայնիվ, բեռնատարի տարածքն ավելի հարմար է օգտագործման համար, քանի որ նստատեղերը կարող են ծալվել՝ հարթ բեռնատար տարածք ապահովելու համար:

Հինգ տեղանոց տարբերակում բեռնախցիկի ծավալն ավելանում է մինչև 1119 լիտր։ (Պատկերը՝ Ստյուարտ Մարտին)

Բեռնախցիկը հասանելի է ավելի բարձր բացվող պոչի դռան միջոցով, և կա հատակի պահեստ, որը կարող է օգտագործվել, երբ բոլոր երեք շարքերը զբաղված են:

Ճկունությունը կարևոր է այս ամենագնացներում, և նոր MU-X-ն ունի նստատեղերի և բեռնախցիկի բազմաթիվ տարբերակներ:

Նստատեղերը ծալած վիճակում MU-X-ը կարող է պահել մինչև 2138 լիտր: (Պատկերը՝ Ստյուարտ Մարտին)

Ներքին լայնությունը բավականին մեծ է թվում առջևի երկու նստատեղերում, որոնց նստատեղերը կարող են մեծ քանակությամբ պահեստ ունենալ վահանակի կամ վահանակի վրա՝ երկու ձեռնոցների տուփով:

Դրանցից ոչ մեկը զանգվածային չէ, բայց կա պատշաճ քանակությամբ օգտագործելի տարածք, որը միայն խաթարված է վերին ձեռնոցների տուփի տարօրինակ տուփով, որը կարծես թե այն ստեղծված է այս շուկայում չառաջարկվող բանի համար:

Վարորդի ձախ անկյունի տակ գտնվող կենտրոնական վահանակը օգտագործելի տեղ ունի, բայց դուք, ամենայն հավանականությամբ, կօգտագործեք վահանակի պահեստային տարածքը փոխանցումների ընտրիչի դիմաց:

Այն կատարյալ է հեռախոսների համար և պարզապես պահանջում է անլար լիցքավորում՝ ի լրումն արդեն հասանելի USB և 12 Վ վարդակների:

MU-X-ն ունի պահեստավորման բազմաթիվ տարբերակներ (նկարում LS-T տարբերակն է):

Այնուամենայնիվ, վերջինս տարօրինակ կերպով զուրկ էր հոսանքից. մենք չկարողացանք մի քանի տարբեր վարդակներ ստանալ առջևի կամ հետևի 12 վոլտ վարդակից աշխատելու համար:

Առջևի և հետևի դռների գրպանները կարող են տեղավորել 1.5 լիտրանոց շիշ, որը մի քանի տասնյակ գավաթակիր տարբերակների մի մասն է:

Առջևի ուղևորները կենտրոնական վահանակում և մեկական դրսի օդանցքի տակ ունեն երկու բաժակապակ, որոնք հիանալի են ըմպելիքները տաք կամ սառը պահելու համար. նմանատիպ կարգավորում կարելի է գտնել Toyota duo-ում:

Միջին շարքն ունի միակ ISOFIX խարիսխները՝ արտաքին նստատեղերի վրա, և մալուխներ բոլոր երեք դիրքերի համար, ինչպես նաև գավաթակիրներ բազկաթոռում և երկու USB լիցքավորման կետեր; տանիքն ունի օդափոխիչ և օդափոխիչի կառավարիչներ (բայց տանիքում այլևս բարձրախոսներ չկան):

Բարձրահասակ մեծահասակների համար գլխի և ոտքերի համար շատ տեղ կա: (Պատկերը՝ Ստյուարտ Մարտին)

Առջևի նստատեղերի հետևի մասում կան քարտեզի գրպաններ, ինչպես նաև պայուսակի կեռիկ՝ ուղևորի կողմում։ 

Ցավոք, 230-240 վոլտ լարման սարքերի համար եռանկյուն կենցաղային խրոցակի նշան չկա, որը դուրս է գալիս հակառակ կողմում:

Նստատեղի հիմքը չի շարժվում երկրորդ շարքի համար՝ ոտքերի համար տարածք ապահովելու համար, բայց մեջքի նստատեղը մի փոքր թեքվում է:

191 սմ հասակով ես կարող եմ նստել վարորդի նստատեղին՝ գլխի և ոտքերիս սենյակով. երրորդ շարքում ժամանակը պետք է սահմանափակվի կարճատև ուղևորություններով, եթե դուք միանիշ տարիքային խմբում չեք:

Երկրորդ շարքի նստատեղերը ծալվում են առաջ՝ երրորդ շարք մուտք ապահովելու համար: (Պատկերը՝ Ստյուարտ Մարտին)

Երրորդ շարքից դուրս տեղադրված են երկու գավաթակիրներ, ինչպես նաև փոքր իրերի համար նախատեսված մի քանի խցիկներ։

Չկան USB վարդակներ, բայց բեռների տարածքում գտնվող 12 վոլտ վարդակից կարող է մի փոքր աշխատել, եթե նրան համոզեն սնուցել:

Էլեկտրական պոչամբարը երեք անգամ ձայն է տվել և հրաժարվել բացել: Ինչպես ավելի ուշ պարզեցինք, այս ֆունկցիան առաջացել է վարդակից տրեյլերի խրոցակի առկայությունից:

Ճիշտ այնպես, ինչպես հետևի կայանման սենսորներն այժմ հայտնաբերում են կցասայլի առկայությունը հետընթաց կատարելիս, հետևի դարպասի ֆունկցիան նախագծված է այնպես, որ այն չի հարվածում կցասայլի կցորդին: Հուսանք, որ հետադարձ կապի վրա նույն ուշադրությունը հատկացվում է ակտիվ անվտանգության համակարգի ֆունկցիոնալությանը և անջատիչներին:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

3.0 լիտրանոց տուրբոդիզելային չորս մխոց շարժիչը Isuzu-ի շարքի հիմնական տարրերից մեկն է, և այս նոր էլեկտրակայանը շատ առումներով ոչ թե հեղափոխության, այլ էվոլյուցիայի վարժություն է: Եթե ​​այն կոտրված չէ, մի շտկեք այն:

Որպես այդպիսին, նոր MU-X-ն աշխատում է 4JJ3-TCX-ով, 3.0 լիտրանոց չորս մխոցանի ընդհանուր երկաթուղային տուրբոդիզելային ուղղակի ներարկման շարժիչով, որը նախորդ MU-X էլեկտրակայանի հետնորդն է, թեև լրացուցիչ արտանետումների արտանետումներով: ռեդուկտոր՝ ազոտի օքսիդի և ջրածնի սուլֆիդի ելքը նվազեցնելու համար։

Սակայն Isuzu-ն պնդում է, որ արտանետումների նկատմամբ լրացուցիչ ուշադրությունը չի վնասել ելքային հզորությանը, որը հասնում է 10 կՎտ-ից մինչև 140 կՎտ 3600 պտույտ/րոպեում, մինչդեռ ոլորող մոմենտը հասնում է 20 Նմ-ից մինչև 450 Նմ 1600-ից 2600 պտույտ/րոպե միջև:

Նոր շարժիչն ունի փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ (թեև այժմ էլեկտրականորեն կառավարվում է), որը տալիս է շարժիչի խթանման լավ էֆեկտ՝ նոր բլոկով, գլխով, ծնկաձև լիսեռով և ալյումինե մխոցներով և ավելի բարձր ինտերսուլերով:

3.0 լիտրանոց տուրբոդիզելը զարգացնում է 140 կՎտ/450 Նմ հզորություն։

Ինչպես վագոնի և նրա եղբոր վագոնի նախորդ մարմնավորումների դեպքում, այս թերբեռնված շարժիչի միջին տիրույթի ոլորող մոմենտը գրավում է քարշակման և արտաճանապարհային շատ սիրահարների:

Isuzu-ն պնդում է, որ միջին ոլորող մոմենտը բարելավվել է, քանի որ 400 Նմ հասանելի է 1400 պտույտ/րոպեից մինչև 3250 պտույտ/րոպե և 300 Նմ՝ հասանելի 1000 պտույտ/րոպեում, պնդումներ, որոնք որոշակի ճշմարտություն ունեն ղեկին նստած որոշ ժամանակ անց:

Isuzu-ն խուսափում է ընտրովի կատալիտիկ նվազեցման (SCR) համակարգից, որը պահանջում է AdBlue, փոխարենը ընտրելով նիտրիկ օքսիդի (NOx) թակարդը (LNT), որը նվազագույնի է հասցնում ազոտի օքսիդի (NOx) արտանետումները Euro 5b ստանդարտներին համապատասխան: 

Գոյություն ունի նաև բարձր ճնշման ուղղակի ներարկման վառելիքի նոր համակարգ՝ 20%-ով ավելի արդյունավետ վառելիքի պոմպով, որը դիզելային վառելիքն ուղղում է նոր բարձր արդյունավետության ներարկիչների միջոցով դեպի նոր այրման պալատ:

Պողպատից չպահանջվող ժամանակացույցի շղթան խոստանում է լինել ավելի անաղմուկ և դիմացկուն կրկնակի կտրող անգործուն շարժակների մի շարքով, որոնք ըստ Isuzu-ի բարելավում են ամրությունը և նվազեցնում շարժիչի աղմուկն ու թրթռումը:

Շարժիչին միացված է վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ։ (նկարում LS-U տարբերակն է)

Սա երևում է շարժման մեջ՝ խցիկում շարժիչի աղմուկի ավելի ցածր մակարդակով, բայց կապի տակ գտնվող շարժիչի տեսակի մասին կասկած չկա:

Վեց արագությամբ ավտոմատ և կես դրույքով լիաքարշակ համակարգը նույնպես փոխանցվել է իրենց ձիավոր եղբորից, փոխանցման տուփ, որն աշխատանք է կատարել՝ բարելավելու հերթափոխի որակը և արագությունը, ինչը ակնհայտ է ղեկին նստած ժամանակից:

Կողպվող հետևի դիֆերենցիալի ավելացումը նույնպես կուրախացնի ամենագնացներին, սակայն փակ մակերևույթի 4WD համակարգի հետևի անիվներով կամ պահեստային տարբերակը դեռևս բացառիկ է Mitsubishi Pajero Sport-ի համար:

Ավտոմատիկը պահպանել է իր կարողությունները, երբ խոսքը վերաբերում է երկար վայրէջքների ժամանակ շարժիչի արգելակման համար շրջադարձի իջեցմանը, ինչը կարող է իրականացվել նաև մեխանիկական տեղաշարժի միջոցով. մեխանիկական ռեժիմում այն ​​նույնպես չի հաղթահարի և չի բարձրացնի արագությունը՝ հակառակ արշավորդի ցանկության: .

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Վառելիքի խնայողության ցանկացած պնդում միանիշ թվերով ողջունելի կլինի վառելիքի հսկողների համար, և MU-X-ն այն վառելիքի խայթողներից մեկն է, չնայած վառելիքի ծախսը կես լիտրից փոքր-ինչ ավելին՝ 100 կմ՝ համեմատած իր նախորդի հետ:

Համակցված ցիկլով վառելիքի խնայողության հայտի տիրույթը 7.8 լիտր է 100 կմ-ի համար հետևի անիվներով MU-X մոդելների համար, ինչը փոքր-ինչ բարձրանում է մինչև 8.3 լիտր 100 կմ-ի համար տիրույթի 4×4 հատվածի համար:

Նկատի ունեցեք, որ սա արտանետումների լաբորատորիայում 20 րոպեից ավելի փորձարկման ցիկլ է երկու անհավասար ժամանակի կտրվածքով, որը կշռված է քաղաքի ցիկլի համեմատ, որն ունի միջին արագություն 19 կմ/ժ և պարապուրդի շատ ժամանակ, մինչդեռ որքան կարճ է մայրուղու ցիկլը ցույց է տալիս 63 կմ/ժ արագություն։ միջին արագությունը և առավելագույն արագությունը 120կմ/ժ, ինչը, իհարկե, մենք երբեք չէինք անի այստեղ:

Այն բանից հետո, երբ մենք անցանք գրեթե 300 կմ, MU-X LS-T-ն, ըստ բորտ-համակարգչի, 10.7 կմ/ժ միջին արագությամբ ծախսում էր միջինը 100 լիտր 37 կմ-ի համար, ինչը ցույց է տալիս, որ մինչև այս պահը. հիմնականում քաղաքային տուրքեր, առանց քարշակի կամ արտաճանապարհայինի:

Տեսականորեն դա կնվազեցնի վազքը մինչև մոտ 800 մղոն՝ շնորհիվ նոր ընդլայնված 80 լիտրանոց վառելիքի բաքի, որը 15 լիտրով ավելի է, թեև ոչ մի պատճառ չկա կասկածելու երկարատև շրջագայության ցուցանիշին՝ 7.2 լիտր մեկ շարժիչի համար: 100 կմ (ավտոճանապարհի լաբորատոր ցուցիչ):

Վառելիքի խնայողությունը բարձրացել է մինչև 11.7 լիտր 100 կմ-ի համար 200 կմ շրջագայությունից հետո լողացող և չորքոտանի ուղևորով, որը սավառնում է 10 լիտր 100 կմ-ում (միջինը՝ 38 կմ/ժ արագությամբ) ամենօրյա աշխատանքի համար: նախկին.

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

Isuzu ընտանիքի կայանային վագոնի համար առաջընթացի կարևոր քայլը անվտանգության հատկանիշների ցանկն է, որն այժմ ամբողջությամբ համալրված է ակտիվ և պասիվ անվտանգության սարքավորումներով:

Մինչ մենք ունեինք LS-T-ն փորձարկման ժամանակ, ANCAP վթարի փորձարկման թիմը ավարտեց նոր Isuzu կայանի վագոնի գնահատումը և վերջին թեստային ռեժիմում ստացավ հինգ աստղանի ANCAP միավոր, ինչը բոլորովին անսպասելի չէ՝ հաշվի առնելով D-MAX-ը: վրա. հիմնված է նույնքան բարձր վարկանիշի վրա:

Մարմինը 10%-ով ավելի կոշտ և ամուր է միջնորմում, գոգերի և մարմնի սյուների մեջ գերբարձր ամրության պողպատի օգտագործման շնորհիվ; Isuzu-ն պնդում է, որ համեմատած նախորդ MU-X-ի, նոր թափքի կառուցվածքում օգտագործվում է երկու անգամ ավելի բարձր ամրության և գերուժեղ պողպատ: 

Բրենդն ասում է, որ մշակել է նաև լրացուցիչ 157 կետային զոդում, որոնք արտադրության ընթացքում ավելացվել են թափքի հիմնական հատվածներին՝ ամրությունն ու կոշտությունը բարձրացնելու համար:

Սալոնում կան ութ անվտանգության բարձիկներ, որոնք ծածկում են բոլոր երեք շարքերը, ընդ որում առջևի ուղևորները ստանում են առավելագույն պաշտպանություն. վարորդը և առջևի ուղևորը ստանում են երկակի առջևի, վարորդի ծնկի, երկակի կողային և վարագույրի բարձիկներ, վերջիններս երկարանում են մինչև երրորդ շարքը:

Առկա է նաև առջևի կենտրոնական անվտանգության բարձիկ, որը շատ տարածված չէ տրանսպորտային միջոցների ցանկացած հատվածում, որը պաշտպանում է առջևի նստատեղերի ուղևորներին ճակատային բախումներից:

Բայց բախումներից խուսափելու համար նախատեսված առանձնահատկությունները MU-X-ն են գերազանցում՝ իր 3D տեսախցիկի վրա հիմնված Խելացի վարորդի աջակցության համակարգով (IDAS)՝ հայտնաբերելու և չափելու խոչընդոտները՝ տրանսպորտային միջոցներ, հետիոտներ, հեծանվորդներ, որպեսզի նվազեցնի միջադեպի խստությունը կամ իրադարձությունը: 

MU-X շարքն ունի ավտոմատ Արտակարգ արգելակում՝ շրջադարձի աջակցությամբ և առաջ բախման նախազգուշացումով, ադապտիվ կրուիզ կառավարում Stop-Go-ով, 

Կա նաև սխալ արագացման մեղմացում, ամբողջական համակարգ, որը թույլ չի տալիս վարորդին ակամա հարվածել առջևի խոչընդոտին մինչև 10 կմ/ժ արագությամբ, ինչպես նաև հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանը, կույր կետի մոնիտորինգը և վարորդի ուշադրության մոնիտորինգը: անվտանգության զինանոց.

Գոտի պահպանելու բազմաֆունկցիոնալ օժանդակ սարքը գործում է 60 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում և կամ զգուշացնում է վարորդին, երբ մեքենան դուրս է գալիս գոտուց, կամ ակտիվորեն ուղղորդում է MU-X-ին դեպի գոտի կենտրոն:

Քսուքի միակ ճանճն այն է, որ վարորդից 60-ից 90 վայրկյան է պահանջվում, մինչև շարժվելը հետաձգի կամ անջատի ակտիվ անվտանգության որոշ համակարգեր, որոնք որոշ դեպքերում հեռու են վարորդի համար նուրբ և զայրացնող լինելուց:

Բրենդների մեծամասնությանը հաջողվում է ունենալ ավելի քիչ բարդ գործընթացներ, այդ թվում՝ շատ դեպքերում մեկը, թեև մեկ կոճակի երկար սեղմումը՝ ուշադրությունը շեղելու, անջատելու կամ նվազեցնելու համար, ինչպես նաև կույր կետի ուղղում և զգուշացումներ:

Միգուցե փոխանցման տուփի երկու կողմերում մնացած բոլոր դատարկ կոճակները կարող են օգտագործվել այս համակարգերի համար՝ դրանք ղեկի կառավարիչների միջոցով թաքցնելու կենտրոնական էկրանի ընտրացանկում:

Isuzu-ն արձագանքներ ունի այս մասին, և ընկերությունն ասում է, որ այլ տարբերակներ են դիտարկվում:

Նոր MU-X-ն առանձնանում է նաև արգելակման բարելավված արդյունավետությամբ՝ շնորհիվ ավելի մեծ օդափոխվող առջևի սկավառակների, այժմ 320 մմ տրամագծով և 30 մմ հաստությամբ, տրամագծով 20 մմ աճ; հետևի սկավառակներն ունեն ֆիքսված չափսեր 318×18 մմ:

Նոր է նաև կայանման էլեկտրոնային արգելակը՝ ավտոմատ պահման ֆունկցիայով, որը դեռևս չի եղել իր ունիվերսալ նմանակում։

Հիմնական առաջադրանքներից, որոնք կարող են կատարել այս հատվածում տրանսպորտային միջոցները, ծանր ծավալային իրերի քարշակումն է, ինչպիսիք են նավակները, քարավանները կամ ձիերի սայլերը:

Սա այն տարածքն է, որտեղ նոր MU-X-ը պատրաստվում է դիրք գրավել՝ 500 կգ-ով քարշակման հզորության աճով մինչև 3500 կգ՝ 5900 կգ ընդհանուր քաշի դեպքում:

Հենց այստեղ է գործում թրեյլերի և մեքենայի քաշի խաղը:

Մեքենայի 2800 կգ համախառն քաշով (բիզնեսի քաշը՝ 2175 կգ և օգտակար բեռնվածությունը՝ 625 կգ), 3.5 տոննա գնդակի ամբողջական բեռնվածությամբ, MU-X-ում մնում է միայն 225 կգ օգտակար բեռ:

MU-X-ն ունի 3500 կգ արգելակման տարողունակություն: (Պատկերը՝ Ստյուարտ Մարտին)

Isuzu-ն համապատասխանում է Ford Everest-ին GCM քաշով 5900 կգ, Pajero Sport-ը կշռում է 5565 կգ, իսկ Toyota Fortuner GCM-ը՝ 5550 կգ; Ford-ը և Toyota-ն պնդում են, որ արգելակներով քարշակման հզորությունը 3100 կգ է, մինչդեռ Mitsubishi-ն ունի նույնիսկ 3000 կգ:

Բայց 2477 ֆունտ քաշով Ford-ին, որի արգելակման առավելագույն բեռնվածությունը կազմում է 3100 կգ, մնում է 323 կգ օգտակար բեռնվածքով, մինչդեռ ավելի թեթև Toyota-ն, որն ունի նույն պահանջները արգելակներով ձգման համար, մնում է 295 կգ օգտակար բեռով:

Mitsubishi-ի արգելակներով քարշակման երեք տոննա հզորությունը և 2110 կգ սահմանափակ քաշը ապահովում են 455 կգ օգտակար բեռ 5565 կգ ընդհանուր քաշի համար: 

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

6 տարի / 150,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Isuzu-ն ավելի շատ է աջակցել նոր MU-X-ին, քան իր հակառակորդներից շատերը՝ սկսած վեց տարվա կամ 150,000 կմ գործարանային երաշխիքից:

MU-X-ն ունի «մինչև» յոթ տարվա ճանապարհային օգնություն, երբ սպասարկվում է Isuzu դիլերային ցանցի միջոցով սահմանափակ գնով յոթ տարվա սպասարկման ծրագրի շրջանակներում, որը ապրանքանիշի կարծիքով մոտ 12 տոկոսով ավելի էժան է, քան փոխարինող մոդելը: 

Սպասարկումը պահանջվում է յուրաքանչյուր 15,000 կմ կամ 12 ամիսը մեկ, ինչը այն դնում է միջակայքի գագաթնակետին (Toyota-ն դեռ վեց ամսում կամ 10,000 կմ է, մինչդեռ Mitsubishi-ն և Ford-ը համապատասխանում են MU-X ինտերվալին), իսկ ամենաբարձր գնային սպասարկումը ներսում: 389 դոլար։ և $749 $ ընդհանուր $3373 յոթ տարվա ընթացքում:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Այն, ինչ անմիջապես գրավում է աչքը, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ առաջին անգամ մեկնարկելիս և ցուրտ եղանակին վարելիս, խցիկում աղմուկի ցածր մակարդակն է:

Իհարկե, ուղևորները դեռևս տեղյակ են, որ չորս մխոցային դիզելն աշխատում է կափարիչի տակ, բայց այն շատ ավելի հեռու է, քան նախորդ մեքենան, և ընդհանրապես արտաքին աղմուկը:

Կաշվե երեսպատված նստատեղերը հարմար են բոլոր երեք շարքի հաշվետվությունների համար, թեև երրորդ շարքի տարածքը հարմար է նրանց համար, ովքեր մոտենում են դեռահասներին, բայց տեսանելիությունը ավելի լավ է, քան ելքային մեքենան:

Ուղևորության հարմարավետությունը բարելավվում է առջևի և հետևի կախոցների նոր կարգավորումներով՝ առանց թափքի չափից շատ պտտվելու կամ քաշվելու ժամանակ; ղեկը ավելի ծանրաբեռնված է և ավելի քիչ հեռավոր, քան այն փոխարինված մեքենայի մեջ, բարելավված շրջադարձի շառավղով:

MU-X-ը պահանջում է, որ էլեկտրոնիկան անջատվի ավազի վրա վարելիս: (նկարում LS-U տարբերակն է)

Առջևի հատվածն ունի բոլորովին նոր կրկնակի ոսկորների ձևավորում՝ ավելի կոշտ զսպանակներով և վերափոխված ճոճվող ձողով, իսկ հետևի մասում կա հինգ կապող կծիկ զսպանակ՝ ավելի լայն հետևի ճոճվող ձողով, որպեսզի կառավարի մեծ ծանրաբեռնվածությունը քարշակելիս՝ մնալով հարմարավետ առանց բեռնվածության», - ասում է Isuzu-ն: .

Բոցը ետևում մնալը ցույց տվեց ծանրաբեռնվածության տակ որոշակի անկում, ինչպես և դուք սպասում էիք, բայց երթևեկությունը շատ չտուժեց, և շարժիչի միջին դիապազոնը կատարեց առաջադրանքը:

Հնարավոր է, որ արժե ընտրել աքսեսուարների կատալոգից բեռի բաշխման կցորդը, եթե մեծ քաշքշուկները, հավանաբար, սովորական աշխատանք են:

Ավտոմատ փոխանցման տուփը պահպանել է իր ինտուիտիվ տեղաշարժի ըմբռնումը, իջնելով ներքև, երբ վարորդի գործողությունները հուշում են, որ դա անհրաժեշտ է:

Ուղևորության բարելավված հարմարավետություն: (պատկերված տարբերակ LS-T)

Ես նաև օգտվեցի մեխանիկական հերթափոխի ռեժիմից, որտեղ ավտոմատը չի հաղթահարում վարորդին, բայց դա հեռու է պարտադիր պահվածքից քարշակելիս, բացառությամբ, հնարավոր է, կանխել 6-րդ փոխանցումն ավելորդ փոխարկումը:

Բաց թողնելով հառաչանքը և լողալով կողպեքից, տեղի ունեցավ կարճ ֆլիրտ 4WD ընտրիչի և հետևի տարբերության կողպեքի հետ, իսկ ցածր միջակայքը ցույց տվեց ավելի արագ կատարում:

Վերանախագծված հետևի անիվի օգտակար երթևեկությունը ցույց տվեց լավ ձգում կախոցների մեծ փորձնական բախման վրա, որտեղ արտաճանապարհային վարման բարելավված անկյունները չեն սայթաքում, և արդյունքում ճանապարհային անվադողերը երկար թաց խոտի մեջ դրամա չզգացին:

Լողափի երկայնքով կարճ մեքենան՝ բարձր հեռահարության ճանապարհային անվադողերով, ցույց տվեց յոթ տեղանոց Isuzu-ի հմտությունը փափուկ ավազի վրա, սակայն էլեկտրոնիկան պետք է անջատվեր՝ կանխելու համար անցանկալի միջամտությունը:

Հետևի մասում տեղադրված է հինգ օղակաձև զսպանակ: (Պատկերը՝ Ստյուարտ Մարտին)

Ցածր միջակայքը անհրաժեշտ չէ այնքան ժամանակ, քանի դեռ չի հանդիպել շատ փափուկ ավազի, և կողպեքի նոր ետևի տարբերությունը երբեք անհրաժեշտ չի եղել, ուստի ակնհայտորեն մենք պետք է ավելի լուրջ տեղանք գտնենք: 

Տարածքը, որտեղ MU-X-ը աշխատանքի կարիք ունի, վարորդի համար մի քանի ֆունկցիոնալ գործողություններ են. տարօրինակ է թվում, օրինակ, որ ռադիոկայանների ցանկը հասանելի չէ մեքենա վարելիս, այլ բոլոր կարգավորումների ընտրացանկերը (գոնե կենտրոնական էկրանին): ) կարող է փոխվել։

Կառավարման անիվը նույնպես որոշակի աշխատանքի կարիք ունի՝ նույն կոճակի վրա «mute» և «mode» գործառույթներով, բայց դրանից ձախ դատարկ տեղ կա, որը կարելի է օգտագործել:

Աջ լամպի վրա ակտիվ անվտանգության գործառույթներ մուտք գործելու ընտրացանկի գործառույթը, որոնցից մի քանիսը հանկարծակի են և պահանջում են անջատում քարշակելուց առաջ, չափազանց շփոթեցնող է և հասանելի է միայն անշարժ վիճակում:

Այս գործառույթները հետաձգելու կամ անջատելու համար կարող է տևել մինչև 60 վայրկյան (երբ գիտեք, թե ինչ է պետք գտնել), և դա պետք է արվի ամեն անգամ, երբ գործարկում եք ձեր մեքենան: Isuzu-ն արձագանքներ է ստացել այս հարցի վերաբերյալ և պնդում է, որ ուսումնասիրում է այն:

Դատավճիռ

Այնքան շատ արտաճանապարհային մեքենաներ են գնում, եթե կներեք կոպտությունը, բուծողները, ովքեր ցանկանում են նմանվել հետախույզներին, երբ արտաճանապարհային իրավիճակին ամենամոտն են մոտենում տոնավաճառին նախապատրաստվող դպրոցի օվալը:

MU-X-ը այն արտաճանապարհային մեքենաներից չէ... նրա երեսպատումը խոսում է ոչ թե բուտիկ ավտոկայանատեղի, այլ նավ գործարկելու մասին՝ իսկական արտաճանապարհային ունակությամբ և քարշակելու հմտությամբ: Նա պատահաբար կատարում է ծայրամասային պարտականությունները՝ առանց նյարդայնանալու, պարկեշտ տեսք ունի և անհրաժեշտության դեպքում կարող է տանել իր զավակների ֆուտբոլային թիմի կեսը:

Isuzu-ն շատ բան է արել MU-X-ն իր հատվածի վերևում պահելու համար: Գինը այլևս այն առավելությունը չէ, ինչ նախկինում էր, բայց այն դեռևս համատեղում է մի քանի ճակատների հատկանիշները արդար պայքարի համար: