Իտալական միջին տանկ M-11/39 Fiat M11/39. Նախագծված է որպես հետևակի աջակցության տանկ: M-11/39 տանկը մշակվել է Ansaldo-ի կողմից և զանգվածային արտադրության է դրվել 1939 թվականին։ Նա «M» դասի առաջին ներկայացուցիչն էր՝ ըստ իտալական դասակարգման, միջին մեքենաների, թեև մարտական ​​քաշով և սպառազինությամբ այս տանկը և դրան հաջորդած M-13/40 և M-14/41 տանկերը պետք է դիտարկել։ լույս. Այս մեքենան, ինչպես «M» դասի շատերը, օգտագործում էր դիզելային շարժիչ, որը գտնվում էր հետևի մասում։ Միջին հատվածը զբաղեցրել են կառավարման խցիկը և մարտական ​​հատվածը։ Վարորդը գտնվել է ձախ կողմում, նրա հետևում տեղադրված է եղել աշտարակ՝ երկու 8 մմ գնդացիրների երկտեղանոց ամրակով, իսկ աշտարակի տարածության աջ կողմում տեղադրված է 37 մմ երկարափող ատրճանակ։ Սայլակում, նավում օգտագործվել են փոքր տրամագծի 8 ռետինապատ ճանապարհային անիվներ։ Երկաթուղային գլանափաթեթները զույգերով կողպված էին 4 սայլերի մեջ: Բացի այդ, յուրաքանչյուր կողմում կար 3 աջակցող գլան: Տանկերում օգտագործվել են փոքր մետաղական թրթուրներ։ Քանի որ M-11/39 տանկի սպառազինությունն ու զրահապաշտպանությունը ակնհայտորեն անբավարար էին, այդ տանկերը արտադրվել են համեմատաբար կարճ ժամանակով և փոխարինվել M-13/40 և M-14/41 արտադրության մեջ:   1933 թվականին ակնհայտ դարձավ, որ տանկետները բավարար փոխարինում չէին հնացած Fiat 3000-ին, ինչի կապակցությամբ որոշվեց նոր տանկ մշակել։ CV12-ի վրա հիմնված մեքենայի ծանր (33տ) տարբերակի փորձարկումից հետո ընտրությունը կատարվեց հօգուտ թեթև տարբերակի (8տ): 1935 թվականին նախատիպը պատրաստ էր։ 37 մմ Vickers-Terni L40 ատրճանակը գտնվում էր կորպուսի վերին կառուցվածքում և ուներ միայն սահմանափակ անցում (30 ° հորիզոնական և 24 ° ուղղահայաց): Բեռնիչ-գնդացրորդը գտնվում էր մարտական ​​խցիկի աջ կողմում, վարորդը՝ ձախ և մի փոքր հետևում, իսկ հրամանատարը կառավարում էր աշտարակում տեղադրված երկու 8 մմ տրամաչափի «Բրեդա» գնդացիր: Շարժիչը (դեռևս ստանդարտ) փոխանցման տուփի միջոցով քշում էր առջևի շարժիչ անիվները: Դաշտային փորձարկումները ցույց տվեցին, որ տանկի շարժիչը և փոխանցման տուփը բարելավման կարիք ունեն: Ծախսերը նվազեցնելու և արտադրությունն արագացնելու համար մշակվել է նաև նոր, կլոր աշտարակ: Վերջապես, մինչև 1937 թվականը, արտադրության մեջ մտավ նոր տանկ, որը նշանակվեց որպես Carro di rottura (բեկումնային տանկ): Առաջին (և միակ) պատվերը 100 միավոր էր։ Հումքի պակասը հետաձգեց արտադրությունը մինչև 1939 թ. Տանկը արտադրության մեջ է մտել M.11/39 անվանումով՝ որպես միջին տանկ՝ 11 տոննա կշռող, և շահագործման է հանձնվել 1939 թվականին։ Վերջնական (արտադրական) տարբերակը որոշ չափով ավելի բարձր և ծանր էր (ավելի քան 10 տոննա), և չուներ ռադիո, ինչը դժվար է բացատրել, քանի որ տանկի նախատիպն ուներ օդային ռադիոկայան: 1940 թվականի մայիսին M.11/39 տանկերը (24 միավոր) ուղարկվեցին AOI («Africa Orientale Italiana» / Իտալական Արևելյան Աֆրիկա): Նրանք խմբավորվեցին հատուկ M. տանկային ընկերությունների մեջ («Compagnia speciale carri M.»), որպեսզի ամրապնդեն իտալական դիրքերը գաղութում։ Բրիտանացիների հետ առաջին մարտական ​​բախումներից հետո իտալական դաշտային հրամանատարությունը նոր մարտական ​​մեքենաների խիստ կարիք ուներ, քանի որ CV33 տանկետները լիովին անօգուտ էին բրիտանական տանկերի դեմ պայքարում: Նույն թվականի հուլիսին Բենգազիում վայրէջք կատարեց 4 M.70 / 11-ից բաղկացած 39-րդ Պանզեր գունդը։ Բրիտանացիների դեմ M.11 / 39 տանկերի առաջին մարտական ​​օգտագործումը բավականին հաջող էր. նրանք աջակցեցին իտալական հետևակին Սիդի Բարրանիի (Սիդի Բարրանի) վրա առաջին հարձակման ժամանակ: Բայց, ինչպես CV33 տանկետները, նոր տանկերը ցույց տվեցին մեխանիկական խնդիրներ. սեպտեմբերին, երբ զրահախմբը վերակազմավորեց 1-րդ տանկային գնդի 4-ին գումարտակը, պարզվեց, որ 31 մեքենաներից միայն 9-ն են մնացել գնդի շարժման մեջ։ .11 / 39-ը բրիտանական տանկերով ցույց տվեց, որ նրանք շատ են զիջում բրիտանացիներին գրեթե բոլոր առումներով՝ կրակային հզորությամբ, զրահատեխնիկայով, էլ չեմ խոսում կասեցման և փոխանցման թուլության մասին։ 1940 թվականի դեկտեմբերին, երբ բրիտանացիները սկսեցին իրենց հարձակումը, 2-րդ գումարտակը (2 ընկերություն M.11 / 39) հանկարծակի հարձակման ենթարկվեց Նիբեյվայի (Նիբեյվա) մոտ և կարճ ժամանակում կորցրեց 22 տանկ: 1-ին գումարտակը, որն այդ ժամանակ մտնում էր նոր Հատուկ զրահատանկային բրիգադի կազմում և ներառում էր 1 վաշտ M.11 / 39 և 2 ընկերություն CV33, կարողացավ միայն աննշան մասնակցություն ունենալ մարտերին, քանի որ նրա տանկերի մեծ մասը գտնվում էր տակ. վերանորոգում Թոբրուկում (Թոբրուկ). Հաջորդ խոշոր պարտության արդյունքում, որը տեղի ունեցավ 1941 թվականի սկզբին, գրեթե բոլոր M.11 / 39 տանկերը ոչնչացվեցին կամ գրավվեցին հակառակորդի կողմից։ Քանի որ պարզ դարձավ, որ այս մեքենաների ակնհայտ անկարողությունը գոնե որոշակի ծածկույթ ապահովելու հետևակի համար, անձնակազմերը առանց վարանելու լքեցին անշարժացված մեքենաները: Ավստրալացիները զինել են մի ամբողջ գունդ գերեվարված իտալական M.11 / 39-ներով, սակայն շուտով նրանք դուրս են բերվել ծառայությունից՝ այս տանկերի կողմից իրենց մարտական ​​առաջադրանքները կատարելու լիակատար անկարողության պատճառով: Մնացածները (ընդամենը 6 մեքենա) օգտագործվել են Իտալիայում որպես ուսումնական մեքենաներ և վերջնականապես հետ են կանչվել ծառայությունից 1943 թվականի սեպտեմբերին զինադադարի կնքումից հետո։ M.11/39-ը նախագծվել է որպես հետեւակի աջակցության տանկ։ Ընդհանուր առմամբ, 1937 թվականից (երբ արտադրվեց առաջին նախատիպը) մինչև 1940 թվականը (երբ այն փոխարինվեց ավելի ժամանակակից M.11 / 40-ով), արտադրվել է 92 նման մեքենա։ Դրանք օգտագործվել են որպես միջին տանկեր իրենց հնարավորություններից շատ ավելի բարձր առաքելությունների համար (անբավարար զրահ, թույլ սպառազինություն, փոքր տրամագծի ճանապարհային անիվներ և նեղ հետքեր): Լիբիայում վաղ մարտերի ժամանակ նրանք շանս չունեին բրիտանացի Մաթիլդայի և Վալենտինի դեմ: Performance բնութագրերը Մարտական ​​քաշը 11 տ Չափերը:   Length 4750 мм լայնություն 2200 мм высота 2300 мм Crew 3 անձ Զենք 1 x 31 մմ թնդանոթ 2 x 8 մմ գնդացիր Munինամթերք - Ամրագրում:   կորպուսի ճակատը 29 мм աշտարակի ճակատ 14 мм շարժիչի տեսակը դիզելային «Ֆիատ», տիպ 8Տ Առավելագույն հզորություն 105 HP Առավելագույն արագությունը 35 կմ / ժ Էլեկտրաէներգիայի պահուստ 200 կմ Աղբյուրները Մ.Կոլոմիեց, Ի.Մոշչանսկի. Ֆրանսիայի և Իտալիայի զրահամեքենաները 1939-1945 թթ (Զրահապատ հավաքածու թիվ 4 - 1998 թ.); Գ.Լ. Խոլյավսկի «Համաշխարհային տանկերի ամբողջական հանրագիտարան 1915 - 2000»; Նիկոլա Պինյատո. Իտալական միջին տանկերը գործողության մեջ; Solarz, J., Ledwoch, J.: Italian Tanks 1939-1943.