ITWL - ապագան հիմա է

Jet-2-ը անօդաչու թռչող սարքերի հրթիռային ուսուցման համակարգ է, որը նախատեսված է «Կուբ» և «Օսա» հրթիռային համակարգերից հակաօդային պաշտպանության ուժերի դաշտային ուսուցման համար:

պրոֆ. բժիշկ հաբ. Անգլերեն Օդային ուժերի տեխնոլոգիական ինստիտուտի (ITWL) հետազոտությունների գծով փոխտնօրեն Անջեյ Զիլյուկը, Եժի Գրուշչինսկին և Մաչեյ Շոպան խոսում են անցյալի, այսօրվա և ապագայի մարտահրավերների մասին։

Ինչպե՞ս այն նույնիսկ սկսվեց:

Ռազմաօդային ուժերի տեխնոլոգիական ինստիտուտը ստեղծվել է 65 տարի առաջ (մինչև 1958 թվականը այն կոչվում էր Ռազմաօդային ուժերի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ), բայց մեր ավանդույթը շատ ավելի հեռուն է գնում՝ հիմնվելով Ռազմական գործերի նախարարության օդային նավագնացության բաժնի գիտատեխնիկական վարչությանը։ 1918-ին, ինչից անուղղակիորեն առաջացել է մեր ինստիտուտը։ Իր ստեղծման օրվանից ITWL-ը մշակել է հարյուրավոր նախագծեր, կառուցվածքներ և համակարգեր, որոնք ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն նպաստել են օդանավերի շահագործման անվտանգության բարելավմանը, ինչպես նաև Լեհաստանի զինված ուժերի մարտունակության բարձրացմանը:

Որո՞նք են ռազմաօդային ուժերի տեխնոլոգիական ինստիտուտի առջեւ ծառացած կոնկրետ խնդիրները:

ITWL-ի նպատակն է Լեհաստանի զինված ուժերի ավիացիոն տեխնիկայի շահագործման համար հետազոտական ​​և մշակման աջակցություն տրամադրել: Մեր առաջադրանքներին ծանոթանալու ամենադյուրին ճանապարհը մեր 10 հետազոտական ​​կենտրոնների անունները դիտելն է։ Այսպիսով, մենք ունենք՝ Ավիոնիկայի բաժին, Օդանավերի շարժիչների բաժին, Ավիացիոն զենքի բաժին, Օդանավերի թռիչքային պիտանիության բաժին, C4ISR (հրամանատարություն, կառավարում, հաղորդակցություն, համակարգիչ, հետախուզություն, հսկողություն և հետախուզություն) համակարգերի ինտեգրման բաժին, օդանավակայանների բաժին, ՏՏ լոգիստիկայի բաժին, ինքնաթիռների և վարչություն Ուղղաթիռներ, Ուսումնական համակարգերի և վառելիքի և քսանյութերի վարչություն: Ներկայումս մեզ մոտ աշխատում է մոտ 600 մարդ, այդ թվում՝ 410 հետազոտող։ Ինստիտուտը ինքնակառավարվող միավոր է, այն նաև դրամաշնորհներ է ստանում կանոնադրական գործունեության համար Գիտության և բարձրագույն կրթության նախարարությունից, այդ միջոցները հիմնականում նախատեսված են նորարարական ծրագրերի համար։ ITWL-ը գտնվում է ազգային պաշտպանության նախարարի հսկողության տակ։

Մենք անվիճելի առաջատարն ենք ռազմական ինքնաթիռների շահագործման ժամկետի երկարացման հարցում։ Նկատի ունեմ Մի ընտանիքի բոլոր ուղղաթիռները (Mi-8, Mi-14, Mi-17 և Mi-24), ինչպես նաև Su-22, MiG-29 և TS-11 Iskra։ Սա ITWL-ի և Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA-ի իրավասությունն է Լոձում և WZL No. 2 SA Բիդգոշչում, և մենք դա անում ենք միասին բացառապես լեհական տեխնոլոգիայի հիման վրա: Մենք կարող ենք ավելացնել Մի-8 ուղղաթիռների ծառայության ժամկետը մինչև 45 տարի, Մի-14 ուղղաթիռների՝ մինչև 36 տարի, Մի-17-ի մինչև 42 և Մի-24-ի մինչև 45 տարի: Իր հերթին մենք Սու-22-ի ծառայության ժամկետը երկարացրել ենք տասը տարով։ Պետք է ընդգծել, որ մենք դա անում ենք առանց արտադրողների հետ շփման։ Սա գլոբալ երեւույթ է, մանավանդ, որ մենք դա հաջողությամբ անում ենք արդեն 25 տարի և նույնը արել ենք ՄիԳ-21-ի հետ։ Սրա հետ կապված երբեք ինքնաթիռի կամ ուղղաթիռի վթար չի եղել։ Քաղաքական վերափոխումը մեզ ստիպեց պատրաստել համապատասխան տեխնոլոգիաներ, երբ ԽՍՀՄ-ը դադարեց աջակցել լեհական ավիացիոն տեխնիկայում խորհրդային ավիացիոն տեխնիկայի շահագործմանը։ Մենք ստեղծել ենք Samanta ՏՏ համակարգը, որտեղ յուրաքանչյուր ինքնաթիռին հատկացվում է 2-5 հազ. Նյութեր. Նրա շնորհիվ հրամանատարը շարունակաբար ունի շատ մանրամասն տվյալներ յուրաքանչյուր ատյանի վերաբերյալ։ Փաստորեն, այս տեխնոլոգիայի հենց սկիզբը հայտնվեց ITWL-ում 60-70-ականների վերջում…

ITWL-ը նաև արդիականացնում է...

Այո, բայց այս ոլորտում դիրեկտիվ որոշումները մեզ չեն պատկանում, մենք միայն կարող ենք դրանք առաջարկել։ Հիշեցնենք, որ կան ներդրված լեհական լուծումներ, որոնք տարբեր պատճառներով կարող են ներդրվել առանց մրցույթի համակարգ։ Տեխնիկական հնարավորություններ կան։ Մենք դա ապացուցել ենք երկու դեպքում՝ W-3PL-Głuszec մարտադաշտում աջակցող ուղղաթիռի վրա (օգտագործվում է մարտական ​​որոնողափրկարարական աշխատանքների համար) և PZL-130TC-II ապակե խցիկ (Orlik MPT) ինքնաթիռի վրա։ Այսօր այն ուսումնական ինքնաթիռ է, բայց նրա վերածվելը մարտական ​​ուսումնական ինքնաթիռի մեզ համար միայն լուծման ու խնդիր է։ Իր հերթին «թվային» W-3PL Głuszec ուղղաթիռները շահագործվում են արդեն ութ տարի, և անձնակազմերը գոհ են դրանցից։ Գլուշեկի թռիչքի միջին ժամանակը շատ ավելի բարձր է, քան լեհական բանակի վիճակագրական ուղղաթիռի թռիչքի միջին ժամանակը։ Այն ունի երկու անգամ ավելի MTBF՝ համեմատած հիմնական W-3 Sokół ուղղաթիռի հետ: Այսպիսով, չկա որևէ փաստացի հաստատում այն ​​տեսության համար, որ ավելի ժամանակակից մեքենան, լինելով ավելի բարդ, պետք է ավելի անվստահելի լինի, քան ավելի քիչ էլեկտրոնիկայով հագեցած ավելի պարզ մեքենան:

Ի լրումն համապարփակ ինտեգրացիոն լուծումների, մենք մշակել և իրականացրել ենք սահմանափակ արդիականացման լուծումներ: Դրանցից մեկը ինտեգրված կապի համակարգն է (ICS), որը տեղադրված է գրեթե բոլոր Մի-8, Մի-17 և Մի-24 ուղղաթիռների վրա, որը թույլ է տալիս ապահովել բազմալիք անվտանգ թվային հաղորդակցություն ինչպես անձնակազմի, այնպես էլ վայրէջքի հրամանատարի համար: Սաղավարտի ցուցադրումը այլ լուծումներ է: 2011-ին գործարկվեց մեր կողմից մշակված SWPL-1 Cyklop սաղավարտի վրա տեղադրված թռիչքի տվյալների ցուցադրման համակարգը՝ միակ նման սարքը, բացառությամբ իսրայելականի, ինտեգրված Մի-17 ուղղաթիռի հետ: Մեր լուծումը օգտագործում է առկա աղբյուրները և չի պահանջում լրացուցիչ նավիգացիոն համակարգի ավելացում: Cyclops-ի հետագա զարգացումը NSC-1 Orion սաղավարտի վրա տեղադրված տեսողական համակարգն է: Չնայած այն մշակվել է W-3PL Głuszec-ի համար, այն կարող է տեղադրվել այլ ինքնաթիռներում (գործառույթները կարող են իրականացվել ինքնուրույն կամ օպտոէլեկտրոնային գլխիկի հետ միասին): Սա լեհական մի քանի ընկերությունների համագործակցության օրինակ է, որոնք միմյանց լրացնում են ապրանք ստեղծելու հարցում։ ITWL-ը պատասխանատու էր հայեցակարգի, էլեկտրոնիկայի և ծրագրային ապահովման համար, սաղավարտը մշակվել է FAS-ի կողմից Bielsko-Biala-ից, օպտիկա և օպտոէլեկտրոնիկա՝ PCO SA, իսկ ZM Tarnów-ի վերահսկվող շարժական կայանը կառուցվել է WSK «PZL-» W-3PL ուղղաթիռի վրա: Świdnik»: SA Բացի Mi-17-ից, մենք մշակել և փորձարկել ենք նոր ինքնապաշտպանական համակարգ, որը չի պահանջում կառուցվածքային փոփոխություններ և միևնույն ժամանակ ստեղծվել է ՆԱՏՕ-ի չափանիշներին համապատասխան։ Ցանկացած ժամանակ մենք կարող ենք նաև ինտեգրել W-3PL Głuszec ուղղաթիռը հակատանկային կառավարվող հրթիռների հետ՝ լինի դա Spike ընտանիքը (օգտագործվում է լեհական բանակում), թե այլք՝ պատվիրատուի խնդրանքով: Մյուս բանը թվային ինտեգրված ավիոնիկայի համակարգն է, որը մենք ստեղծեցինք Mi ընտանիքի ուղղաթիռների, այդ թվում՝ Mi-24-ի համար՝ փոխարինելու 70-ականների իրենց ինքնաթիռի սարքավորումները, ինչը չափազանց պարզունակ է՝ բավարարելու ժամանակակից մարտադաշտի պահանջները:

Մենք նաև փորձում ենք ՊՆ-ին համոզել վերանախագծել Մի-8, Մի-17 և Մի-24 (այս տիպի ուղղաթիռների ծառայության ժամկետը երկարացնելու որոշումը կայացվել է, ներկայումս քննարկումներ են ընթանում՝ որոշելու չափը. արդիականացում), նոր, ավելի հզոր և խնայող շարժիչներով, որոնք կարող է մատակարարել ուկրաինական Motor Sicz ընկերությունը: Դրանց մշակումը կբարձրացնի արդիականացման ծախսերը, սակայն հաշվի առնելով այն փաստը, որ ՌԴ զինված ուժերում դրանց կիրառման ավարտին դրանք վերանորոգման կարիք չեն ունենա՝ իրենց երկար ռեսուրսների պատճառով, պարզվում է, որ դա կարող է լավ գործարք լինել։ Արդիականացված Մի-24-ը կկարողանա ունենալ ավելի քան 70-80 տոկոս։ Կրուկ ծրագրի շրջանակներում ձեռք բերված նոր հարվածային ուղղաթիռների մարտական ​​հնարավորությունները: Մենք դրան կհասնեինք շատ ավելի ցածր գնով: Երկու նոր հարվածային ուղղաթիռների գնով մենք կարող ենք արդիականացնել Մի-24 էսկադրիլիան։ Նախապայման՝ մենք ինքներս ենք դա անում երկրում։