Սլովակիան փնտրում է ՄիԳ-29-ի իրավահաջորդներին

Մինչ օրս Սլովակիայի Հանրապետության զինված ուժերի ռազմաօդային ուժերի միակ մարտական ​​ինքնաթիռները տասնյակ ՄիԳ-29 կործանիչներ են, որոնցից 6-7-ը լիովին մարտունակ են։ Նկարում MiG-29AS-ն է

չորս կասեցված R-73E «օդ-օդ» կառավարվող հրթիռներով և երկու օժանդակ տանկով՝ յուրաքանչյուրը 1150 լիտր տարողությամբ։

Մոտ ապագայում Սլովակիայի Հանրապետության զինված ուժերը պետք է անցնեն հիմնարար փոփոխությունների և սպառազինությունների արդիականացման գործընթաց, որպեսզի կարողանան շարունակել կատարել Հյուսիսատլանտյան դաշինքին անդամակցությունից բխող խնդիրները։ 25 տարվա անտեսումից հետո ՊՆ-ն վերջապես կտեսնի նոր մարտական ​​մեքենաների, հրետանային համակարգերի, օդային տարածքի եռաչափ կառավարման ռադարների և վերջապես նոր բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​ինքնաթիռների ներդրումը։

1 թվականի հունվարի 1993-ին՝ Սլովակիայի Հանրապետության և նրա զինված ուժերի կազմավորման օրը, Ռազմական ավիացիայի և հակաօդային պաշտպանության անձնակազմում կար 168 ինքնաթիռ և 62 ուղղաթիռ։ Օդանավը ներառում է 114 մարտական ​​մեքենա՝ 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM and 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A and 9.51), 21 Su-22 (18 M4K and 3 UM3K): ) ) և 13 Սու-25 (12 K և UBC): 1993-1995 թվականներին, որպես Խորհրդային Միության պարտքերի մի մասի փոխհատուցման մաս, Ռուսաստանի Դաշնությունը տրամադրել է ևս 12 ՄիԳ-29 (9.12A) և երկու MiG-i-29UB (9.51):

Սլովակիայի ավիացիայի մարտական ​​ինքնաթիռների նավատորմի ներկա վիճակը

2018 թվականին հետագա վերակազմավորումներից և կրճատումներից հետո 12 ՄիԳ-29 կործանիչ (10 MiG-29AS և երկու MiG-29UBS) շարունակում են ծառայել Սլովակիայի Հանրապետության Զինված ուժերի ռազմաօդային ուժերում (SP SZ RS), ևս երեք ինքնաթիռ մնացել է Սլովակիայի Հանրապետության զինված ուժերի ռազմաօդային ուժերում: այս տիպի տեխնիկական ռեզերվը (երկու MiG -29A և MiG-29UB): Այս ինքնաթիռներից միայն 6-7-ն են մնացել լիովին մարտունակ (և, հետևաբար, մարտական ​​թռիչքներ կատարելու ունակ): Այս մեքենաները մոտ ապագայում պահանջում են իրավահաջորդներ: Չնայած դրանցից ոչ մեկը շահագործման ընթացքում չի գերազանցել արտադրողի կողմից հայտարարված 2800 ժամ թռիչքի ժամանակը, նրանք 24-ից 29 տարեկան են: Չնայած «երիտասարդացման» բուժումներին՝ նավիգացիոն համակարգերի և հաղորդակցությունների շարքի փոփոխություններին, ինչպես նաև օդաչուի հարմարավետությունը բարձրացնող տեղեկատվական տարածության բարելավմանը, այս ինքնաթիռները չեն ենթարկվել որևէ լուրջ արդիականացման, որը մեծացնում է նրանց մարտական ​​հնարավորությունները. փոխելով ավիոնիկան: համակարգ, արդիականացնելով ռադարները կամ համակարգերի զենքերը։ Փաստորեն, այդ ինքնաթիռները դեռ համապատասխանում են 80-ականների տեխնիկական մակարդակին, ինչը նշանակում է, որ ժամանակակից տեղեկատվական միջավայրում հնարավոր չէ հաջողությամբ իրականացնել մարտական ​​առաջադրանքներ։ Միաժամանակ զգալիորեն ավելացել են տեխնիկայի շահագործումն ապահովելու և մարտունակ վիճակում պահելու ծախսերը։ Սլովակիայի Հանրապետության պաշտպանության նախարարությունը շահագործում է MiG-i-29-ը ռուսական RSK MiG ընկերության հետ ծառայության պայմանագրի հիման վրա (առանց լրացուցիչ հայտերի, նախնական տարբերակով, ուժի մեջ է 3 թվականի դեկտեմբերի 2011-ից մինչև 3 թվականի նոյեմբերի 2016-ը, արժողությամբ 88.884.000,00 29 2016 2017 եվրո): Ըստ հաշվարկների՝ 30-50 տարում ՄիԳ-33 ինքնաթիռների շահագործումն ապահովելու տարեկան ծախսերը։ կազմել է 2019–2022 միլիոն եվրո (միջինում XNUMX միլիոն եվրո): Բազային պայմանագիրը երկարաձգվել է երեք տարով մինչև XNUMX: Ներկայումս քննարկվում է մինչև XNUMX երկարացում:

Որոնել իրավահաջորդի

Սլովակիայի Հանրապետության հիմնադրումից անմիջապես հետո այն ժամանակվա ռազմական ավիացիայի հրամանատարությունը սկսեց հնացած կամ հնացած մարտական ​​ինքնաթիռների իրավահաջորդների որոնումները: Ժամանակավոր լուծում, որը հիմնականում կապված էր ՄիԳ-21-ը որպես լիովին անհեռանկար տեխնիկա ճանաչելու հետ, Ռուսաստանում 14 ՄիԳ-29-ների հրամանն էր՝ մարել ԽՍՀՄ-ի պարտքերի մի մասը Չեխոսլովակիայի հետ առևտրային հաշվարկների գծով, որն անցավ Սլովակիայի Հանրապետությանը: . Նախատեսվում էին նաև հետագա գործողություններ, որոնց համար միջոցները պետք է գոյանային նույն աղբյուրից՝ կապված Յակ-130 բազմաֆունկցիոնալ ենթաձայնային ինքնաթիռի կործանիչ-ռմբակոծիչի և գրոհային ինքնաթիռի իրավահաջորդի ձեռքբերման հետ։ Ի վերջո, ոչինչ չստացվեց, ինչպես մի քանի նմանատիպ նախաձեռնություններ, որոնք առաջացան հազարամյակի վերջում, բայց դրանք իրականում դուրս չեկան հետազոտական ​​և վերլուծական փուլից: Դրանցից մեկը 1999 թվականի SALMA նախագիծն էր, որը ներառում էր այն ժամանակ գործող բոլոր մարտական ​​ինքնաթիռների դուրսբերումը (ներառյալ ՄիԳ-29-ը) և դրանց փոխարինումը մեկ տեսակի ենթաձայնային թեթև մարտական ​​ինքնաթիռներով (48÷72 մեքենա): Դիտարկվել են BAE Systems Hawk LIFT կամ Aero L-159 ALCA ինքնաթիռները։

Նախապատրաստվելով ՆԱՏՕ-ին Սլովակիայի միանալուն (որը տեղի ունեցավ 29թ. մարտի 2004-ին) ուշադրությունը փոխվեց բազմաֆունկցիոնալ գերձայնային ինքնաթիռների վրա, որոնք համապատասխանում էին Դաշինքի չափանիշներին: Դիտարկված տարբերակների թվում էր MiG-29 ինքնաթիռի վերգետնյա արդիականացումը MiG-29AS / UBS ստանդարտին, որը բաղկացած է կապի և նավիգացիոն համակարգերի արդիականացումից՝ թույլ տալով ժամանակ գնել հետագա գործողությունների համար: Սա պետք է հնարավորություն ընձեռեր որոշել թիրախային կարիքներն ու հնարավորությունները և նախաձեռնել նոր բազմաֆունկցիոնալ մարտական ​​ինքնաթիռի ընտրության գործընթացը, որը բավարարում է Զինված ուժերի ԶՈՒ-ի կարիքները:

Այնուամենայնիվ, մարտական ​​ինքնաթիռների պարկի փոխարինման հետ կապված առաջին պաշտոնական քայլերը ձեռնարկվեցին միայն վարչապետ Ռոբերտ Ֆիկոյի կառավարության կողմից՝ 2010 թվականին պետական ​​կառավարման կարճ ժամանակահատվածում։

Այն բանից հետո, երբ Սոցիալ-դեմոկրատները (SMER) կրկին հաղթեցին ընտրություններում և Ֆիկոն դարձավ վարչապետ, պաշտպանության նախարարությունը՝ Մարտին Գլվաչի գլխավորությամբ, 2012 թվականի վերջին սկսեց նոր բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռի ընտրության գործընթացը։ Ինչպես պետական ​​այս տեսակի նախագծերի մեծ մասի դեպքում, գինը կրիտիկական էր: Այդ իսկ պատճառով, ի սկզբանե գնման և շահագործման ծախսերը նվազեցնելու համար նախապատվությունը տրվել է մեկ շարժիչով ինքնաթիռներին:

Առկա տարբերակները վերլուծելուց հետո Սլովակիայի կառավարությունը 2015 թվականի հունվարին բանակցություններ սկսեց Շվեդիայի իշխանությունների և Saab-ի հետ JAS 39 Gripen ինքնաթիռի վարձակալության վերաբերյալ: Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ նախագիծը կվերաբերի 7-8 օդանավերի, որոնք կապահովեն տարեկան 1200 ժամ թռիչքի ժամանակ (150 մեկ օդանավի համար)։ Սակայն, փորձագետների կարծիքով, ոչ ինքնաթիռների քանակը, ոչ էլ պլանավորված ռեյդը բավարար չեն լինի Սլովակիայի ռազմական ավիացիային տրված խնդիրների ողջ շրջանակը կատարելու համար։ 2016-ին նախարար Գլվաչը հաստատեց, որ երկար ու դժվարին բանակցություններից հետո ինքը շվեդներից ստացել է առաջարկ, որը համապատասխանում է Սլովակիայի պահանջներին։

Սակայն 2016 թվականի ընտրություններից հետո իշխանության քաղաքական ուժերի հարաբերակցության փոփոխությանը զուգահեռ փորձարկվեցին նաեւ մարտական ​​ավիացիայի վերազինման մասին տեսակետները։ Պաշտպանության նոր նախարար Պետեր Գայդոսը (Սլովակիայի ազգային կուսակցություն) իր նախորդի հայտարարությունից ընդամենը երեք ամիս անց ասաց, որ անբարենպաստ է համարում շվեդների հետ բանակցված Գրիպենի վարձակալության պայմանները։ Սկզբունքորեն համաձայնագրի բոլոր կետերն անընդունելի էին՝ իրավական սկզբունքները, արժեքը, ինչպես նաև ինքնաթիռի տարբերակն ու տարիքը։ Սլովակյան կողմն այս նախագծի համար իր տարեկան առավելագույն արժեքը սահմանել է 36 մլն եվրո, իսկ շվեդները պահանջել են մոտ 55 մլն ԱՄՆ դոլար։ Չկար նաև հստակ պայմանավորվածություն, թե ինքնաթիռի վթարի դեպքում ով է իրավական հետևանքների առաջ կանգնելու: Չկար նաև կոնսենսուս վարձակալության մանրամասն պայմանների և պայմանագրի մարման ժամկետի վերաբերյալ:

Ռազմավարական պլանավորման նոր փաստաթղթերի համաձայն, Լեհաստանի զինված ուժերի արդիականացման ժամանակացույցը 2018-2030 թվականներին նախատեսում է 14 նոր բազմաֆունկցիոնալ կործանիչների ներդրման բյուջե՝ 1104,77 1,32 միլիոն եվրոյի չափով (մոտ 78,6 միլիարդ ԱՄՆ դոլար), այսինքն. 2017 միլիոն մեկ օրինակով։ Մեքենաներ վարձակալելու կամ վարձակալելու պլանը չեղարկվեց՝ հօգուտ դրանք գնելու, և այս ոգով սկսվեց պոտենցիալ մատակարարների հետ բանակցությունների հերթական փուլը։ Համապատասխան որոշումները պետք է ընդունվեին 2019 թվականի սեպտեմբերին, իսկ առաջին ինքնաթիռի ժամանումը Սլովակիա պետք է տեղի ունենար 29-ին։ Նույն թվականին վերջնականապես կդադարեցվի ՄիԳ-25 մեքենաների շահագործումը։ Այս ժամանակացույցը հնարավոր չեղավ կատարել, և 2017 թվականի սեպտեմբերին նախարար Գայդոշը խնդրեց վարչապետին հետաձգել նոր մարտական ​​մեքենաների մատակարարի ընտրության որոշումը մինչև 2018 տարվա առաջին կիսամյակի վերջը: