Iveco Daily 2013 Review

Հարգանք. Աշխարհը պակասում է. Բայց Iveco-ն լուծեց խնդիրը՝ հսկայական քառանիվ մեքենան բարձրանում է մեքենաների հոսքից և հարգում բոլորի հարգանքը:

Iveco Daily 4×4 երկտեղանոց խցիկով չի տեղավորվի առևտրի կենտրոնի կայանատեղիում: Դրա գինը շատերի բյուջեից դուրս է, իսկ բարձրությունը գլխապտույտ ունեցողներին գլխապտույտ է առաջացնում։

Այն հուսալի XNUMXxXNUMX, բայց գործնական և կատարյալ է արկածախնդիրների համար, ովքեր սիրում են բարձունքներ, ծայրահեղ արտաճանապարհային հետազոտություններ և Ավստրալիայի բոլոր առևտրի կենտրոններում լավագույն կայանման վայրերը: Ձեր երեխային ամեն օր տարեք դպրոց, և դուք նույնպես կշահեք մեծ պարծենկոտ իրավունքներ։

Daily 4x4-ը կքաշի մինչև 3500 կգ և տեղ ունի հատուկ կառուցված մարմնի համար երկտեղանոց խցիկի մոտ 2.5 մ երկարությամբ, որը հավանաբար 3.5 մ է միայնակ խցիկի մոդելի համար:

VALUE

Երկտեղանոց շասսիի համար 88,000 դոլար արժողությամբ այն ավելի էժան է, քան բարձրակարգ Land Cruiser-ը, բայց եթե հետևում քնաբեր ավելացնեք, դուք, հավանաբար, կլինեք նույնը: Ես կատակում էի, դա իսկապես խանութների համար չէ: Նախագծված հիմնականում կոմերցիոն կիրառությունների համար, այն դեռ կհետաքրքրի թոշակառուներին կամ վիճակախաղի հաղթողներին, ովքեր սիրում են Outback-ը:

Կրկնակի խցիկը բավականաչափ մեծ է վեց նստատեղի համար՝ օրինակելի գլխի և ոտքերի տարածքով, կախոցով, թեքության և թեքության ամբողջական կարգավորմամբ և տաքացվող առջևի երկու նստատեղերով: Սալոնն ունի աուդիո համակարգ, օդորակիչ, էլեկտրական ապակիներ, կրուիզ-կոնտրոլ, էլեկտրական կողային հայելիներ, մեծ պահեստային խցիկներ և սառեցված ձեռնոցների տուփ։

Մրցակիցների թվում են Fuso FG-ը և Isuzu NPS-ը, չնայած երկուսն էլ ֆիզիկապես ավելի մեծ են և կարող են պահանջել բեռնատարի լիցենզիա՝ կախված GVM-ից: Volkswagen-ը դեռ չի ներմուծել Crafter 4Motion խցիկը և ֆուրգոնի շասսին։

Կառուցվածք

Մեծ, քառակուսի և միևնույն ժամանակ գրեթե գեղեցիկ: Մարմնով նա հսկայական է, չնայած լուսանկարներում նա կարծես խաղալիք Տոնկա լինի: Այն ունի 2.7 մ բարձրություն և 2 մ լայնություն, թեև դուք պետք է ավելացնեք ավելին հսկա կողային հայելիների համար.

Այն ունի նաև հսկայական 50 աստիճան մոտեցման անկյուն և մինչև 41 աստիճան հետևի անկյուն, որոնք դժվար է համընկնել: Այն ունի նստելու տպավորիչ դիրք, բայց նույնքան հիմնական է, որքան շատ ֆուրգոններ: Իրոք, 4x4-ը հիմնված է Daily 2WD ֆուրգոնի վրա:

Սալոնի հատակը հարթ է, ինչը թույլ է տալիս ուղևորներին շրջել իր անծայրածիրությամբ: Հետևի նստատեղին կարող է տեղավորել չորս մեծահասակ, իսկ բարձերի տակ կա պահեստային տուփ։

TECHNOLOGY

Կա 125 լիտրանոց, չորս մխոց, 400 կՎտ/3 Նմ երկտուրբո միջսառեցված դիզելային շարժիչ, որը 15 կմ-ի համար ծախսում է մոտ 100 լիտր: Առավելագույն ոլորող մոմենտ հասնում է 1250 պտ/րոպում և պահպանվում է մինչև 3000 պտույտ/րոպե: Շարժիչը բոլոր անիվները քշում է վեց արագությամբ, կրկնակի հարաբերակցությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի միջոցով՝ արդյունավետորեն ստեղծելով 24 առջևի կոճ:

Կան երեք տարբերական կողպեքներ, որոնք կարելի է միացնել հաջորդաբար՝ կենտրոնական տարբերությունը, հետևի տարբերությունը և առջևի տարբերությունը, մինչդեռ առանցքները ամրացված միավորներ են տերևային զսպանակների վրա: Այն ամուր կառուցված է, ուստի ունի 4.5 տոննա համախառն քաշ (ըստ ցանկության 5.2 տոննա) և դրա հետ աշխատելու կարողությունը չի ազդում նրա 3.5 տոննա քաշող ունակության վրա:

Առկա են նաև առջևի սկավառակային արգելակներ՝ հետևի թմբուկներով և հիդրավլիկ դարակաշարով և պինիոնային ղեկով: Michelin-ի անվադողերի շարքը ներառում է ագրեսիվ ավազի անվադողեր (փորձարկված), որոնք գնահատված են մինչև 100 կմ/ժ արագության համար:

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

Սա, հավանաբար, ավելի շատ մտահոգիչ է ճանապարհային այլ օգտվողների համար: Daily 4×4-ը վթարի թեստի արդյունքներ չունի: Այն ունի երկու անվտանգության բարձիկ, ABS արգելակներ՝ էլեկտրոնային արգելակման ուժի բաշխմամբ, բայց չունի էլեկտրոնային կայունացում կամ քաշման կառավարում: Հսկայական տաքացվող կողային հայելիներն ունեն ոսպնյակների երկու հավաքածու, իսկ ուղևորի դռան վերևում կա լրացուցիչ կողային հայելի:

Քշել

Երբ դուք անցնում եք վարորդի նստատեղի բարձրությունից, Daily 4x4-ը նույնքան հեշտ է վարել, որքան մյուս ֆուրգոնների մեծ մասը: Ավազի անվադողերը ոռնում են (110 կմ/ժ արագությամբ ստանդարտ ճանապարհային անվադողերն ավելի լավն են), իսկ 100 կմ/ժ արագության դեպքում շարժիչը պտտվում է 2200 պտույտ/րոպե արագությամբ՝ դարձնելով այն հանգիստ գյուղական հածանավ:

Այն հարմարավետ է, և դրա չափերը ուղևորներին տալիս են անվտանգության զգացում: Ղեկը հաճելիորեն ամուր է, մինչդեռ տեղաշարժը և կցորդիչը նույնքան լավ և թեթև են, որքան միջին չափի մարդատար մեքենաների մեծ մասը:

Տեսանելիությունը՝ որպես տեսարան բնակարանի երրորդ հարկից։ Ցեխի մեջ, Պերտի միջազգային օդանավակայանի մոտ գտնվող RAC Driving Center-ում, Daily 4×4-ը գրեթե անկասելի է: Բոլոր խելացի բաները սկսվում են անբարեխիղճ շարժիչից և փոխանցումատուփի հարաբերակցության խորությունից: Ավելի լավ է թույլ տալ, որ շարժիչը կանգնի, քան պտտվի:

Դիֆերենցիալ կողպեքները խնայում են, և միայն հուսահատության դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի առջևի դիֆերենցիալ: Iveco-ն ասում է, որ բեռնատարը կարող է 40 աստիճանով թեքվել նախքան ընկնելը. որոշ տեղեկություններ ես չեմ ստուգել:

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Չափազանց ընդունակ, զարմանալիորեն հարմարավետ և լավ նախագծված մեքենա սահմանափակ լսարանի համար: