ix35 - Hyundai-ի նոր զենքը

Hyundai - Երկրի մարդկանց կեսը նույնիսկ չգիտի, թե ինչպես գրել այս ընկերության անունը: Ինչ մեքենաների հետ է կապված: Լավ հարց. սովորաբար առանց որևէ բանի, քանի որ հազիվ թե որևէ մեկը կարողանա մոդել անվանել, պարզապես գիտեք, որ նրանցից ոմանք այդպիսին են: Այնուամենայնիվ, աշխարհը փոխվում է. մուտք են գործել i10, i20, i30 մեքենաների և գեղեցիկ հարմարեցված «SUV»-ների հաջող շարքեր։ Իսկ հիմա? Փոքրիկ ամենագնաց! Իսկապե՞ս դա նույն ընկերությունն է:

Ես դեռ իմ աչքի առաջ ունեմ Hyundai Accent - կլոր կոմպակտ տհաճ ինտերիերով: Նոր ix35-ը ցույց է տալիս, թե ինչ ոճական հեղափոխության է ենթարկվել այս ընկերությունը։ Չգիտեմ, թե ինչ եղավ տախտակում, նրանք հանգստացան, որոշեցին խելագարվել կամ փոխել իրենց մտածելակերպը ճգնաժամի պատճառով: Ամեն դեպքում, դա արդյունք տվեց, քանի որ դա նրանց պահում է խաղի մեջ: ix35-ը տարածում է նոր ոճական ուղղություն արտադրողի կողմից, որի անունը անգլերեն լեզվով դժվարացնում է բրիտանական արտասանությունը, իսկ լեհերենում պարզապես հնչում է որպես «ուղղված քանդակ»: Դրա մեջ ինչ-որ բան կա՝ շատ ծալքեր, փափուկ գծեր, բայց ուշադիր նայեք պատյանի առջևի և հետևի հատվածին: Սովորական? Ես ձեզ կասեմ, որ այս մեքենաները, նույնիսկ մոդելի անվանմամբ, տարբերվում են ընդամենը մեկ տառով։ Թվում է, թե ix35-ը պարզապես երկրորդ սերնդի Infiniti FX35-ի ավելի փոքր և «փքված» տարբերակն է՝ առջևում և իր ագրեսիվ տեսքով (նաև նման է Ford Kuga-ին), կողային մասում՝ շատ Nissan Murano II, հետ՝ մի քիչ Infiniti, մի քիչ Nissan Quashqai և ամենից շատ Subaru Tribeca: Շուկայական խառնուրդ, բայց ի վերջո մոդելները լավն են:

Ի՞նչ կարելի է դնել գլխարկի տակ: Շուտով առաջատար ագրեգատը կհասնի 184 կմ-ի, սակայն առայժմ հասանելի է միայն երկու շարժիչ՝ 2.0 լիտրանոց «բենզին»՝ 163 կմ երկարությամբ և 15-ով ավելի թանկ, նույն հզորության PLN դիզել, բայց ընդամենը 136 ձիաուժ։ Փոքր? Թղթի վրա, հատկապես լիաքարշակ տարբերակում, նման քաշով այն վատ տեսք ունի, բայց գործնականում իսկապես կարելի է զարմացնել։ 320 Նմ ոլորող մոմենտ ուժի մեջ է մտնում արդեն 1800 rpm-ում: և մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ նա նույնիսկ սեղմվում է աթոռին: Առաջին երկու փոխանցումները չափազանց կարճ են զվարճությունը փչացնելու համար. նախքան կսկսեք մտածել, թե արդյոք այս մեքենան ընդամենը 136 կմ հեռավորության վրա է, շարժիչն արդեն բղավում է. Եվ ինչն է կարևոր՝ դուք ստիպված կլինեք դա անել ինքներդ, քանի որ 6 արագությամբ «ավտոմատը» հասանելի է 4,5 հազար հավելավճարով։ PLN միայն բենզինային տարբերակով: Այնուամենայնիվ, սա որոշակի իմաստ ունի: Դիզելն ունի ստանդարտ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, իսկ բենզինն ունի 5 արագություն, ինչպես նախորդ դարում: Եթե ​​նման հզորությունը ինչ-որ կերպ աշխատում է նման մեքենայի մեջ, ո՞ւմ է պետք ավելին: Դա պարզ է՝ ավելի բարձր արագությունների համար: Ճիշտ է, նույնիսկ 100 կմ/ժ-ից բարձր ix35 դիզելը ագահորեն արագանում է վեցերորդ փոխանցումով և վայելում մանևրելու ունակությունը, բայց միևնույն ժամանակ կորցնում է իր էներգիան: Իսկ այստեղ, հավանաբար, հնարավորություն կունենա ցուցադրելու 184 ձիաուժ հզորությամբ դիզելը, որը շուտով հասանելի կլինի։ Դա կլինի նույն CRDi l միավորը, միայն ուժեղացված հզորությամբ, ինչը նշանակում է, որ այն կաշխատի նույնքան հանգիստ և մշակութային:

Եթե ​​այս մեքենան այդքան լավն է ու էժան, ուրեմն ինչ-որ տեղ պետք է որսորդություն լինի։ Եվ սա ինտերիերի մեջ է: Պլաստիկը կոշտ է, ներառյալ խցիկի և բեռնախցիկի երեսպատումը: Բավական է մի քանի անգամ գրասեղանի նման մի բան տեղափոխել, որպեսզի «բեռնախցիկի» պատերը քերծվեն և նմանվեն թռչնանոցի։ Մյուս կողմից, ինչ. ինտերիերի դիզայնը հիանալի տեսք ունի, «պլաստիկն» ունի հետաքրքիր հյուսվածք, իսկ ժամացույցը բացառիկ ժամանակակից և գեղեցիկ է: Ուրիշ բան էլ կա՝ միգուցե նյութերն ամենաբարձր որակի չեն, բայց չեն ճռռում ու շարված են բարձր մակարդակի վրա։ Ոմանց համար միայն կապույտ հետին լուսավորությունը կարող է զայրացնել. Volkswagen-ն անցել է այս ամենի միջով և դա այնքան էլ դուր չի եկել: Հավանաբար գնորդների համար չէ, չնայած ix35-ում այս գույնն ավելի նուրբ երանգ ունի։

Փոքր ամենագնացը կարելի է ձեռք բերել չորս մակարդակով` ամենաէժան դասականը և գնալով թանկացող Comfort, Style և Premium: Գնագոյացումը մի թեմա է, որի մասին արտադրողը հաճույքով կխոսի ցուցասրահում. դրանք լավ մտածված են: Կլասիկը՝ առջևի քարշակով և 2.0 լիտրանոց բենզինով, որը կապոտի տակ է, արժե 79 PLN: Շատ? Ո՛չ։ ix900-ը մրցում է այնպիսի մեքենաների հետ, ինչպիսիք են Suzuki Vitara-ն, Toyota RAV35-ը, Honda CR-V-ն և Volkswagen Tiguan-ը, այն չկա կատալոգներում: Skoda Yeti-ն կարող է սպառնալիք լինել, բայց այն չունի այդքան բարդ ձևեր: Ամենաէժան տարբերակները, ցավոք, տարբերվում են նրանով, որ դրանք գալիս են ստանդարտ անիվներով և վարորդով, ով զղջում է, որ հավելյալ չի վճարում ավելի հարուստ փաթեթի համար: Սա չպետք է խնդիր լինի ix4-ի վրա, քանի որ ամենաէժան տարբերակն ունի ոչ միայն շքեղ զանգեր և սուլիչներ, այլ ամեն ինչ կա: Բարեբախտաբար, Hyundai-ն չի զղջացել անվտանգության համար՝ կան առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, առջևի և հետևի վարագույրներ, ակտիվ գլխի զսպիչներ: DBC & HAC քարշային կառավարումը և DBC & HAC վայրէջքը և բլուրների կառավարումը նույնպես ստանդարտ են, եթե ինչ-որ մեկը ցանկանում է դուրս գալ ճանապարհից՝ չնայած միայն առջևի առանցքի շարժիչին: Անհրաժեշտության դեպքում օդորակիչը կարող է նաև սառչել, բայց դուք պետք է պտտեք բռնակները. այս տարբերակում այն ​​ձեռքով է: Հետաքրքիր է, որ ինչպես կոկիկ նշված է արտադրողի գրքույկում, որպես ստանդարտ ներառված է նաև «զովացված ձեռնոցների տուփ»: Ես պատկերացում չունեմ, թե սա ինչ գյուտի մասին է, և ինչու են ձմռանը անհրաժեշտ զով ձեռնոցներ, բայց թաքստոցը ուղեւորի դիմաց է, իսկ ամռանը կարելի է մի շիշ ջուր լցնել մեջը։ Եվս մի քանի օգտակար հավելումներ՝ դուք պետք չէ վճարել բաժանված մեջքի նստատեղի, CD ռադիոյի և մառախուղի լույսերի համար: Լրիվ «էլեկտրիկների» համար էլ։ Անգամ աուդիոհամակարգի կառավարումն, ի դեպ, այդպես է, լրացուցիչ տեղադրված է ղեկի վրա՝ որպես ստանդարտ։ Ժամանակակից երաժշտության սիրահարների համար՝ փոխանցման լծակի կողքին գտնվող AUX, USB և iPod մուտքեր, իսկ բնապահպանների համար՝ էկոնոմիզատոր, որը ձեզ հուշում է, թե որ հանդերձանքն ընտրել՝ Ատլանտյան օվկիանոսում հնարավորինս քիչ կետավորներ սպանելու համար: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ ամենաէժան տարբերակն ունի ամբողջական տարբերակ: Հիմնական բաներ չկան՝ ողնաշարի գոտկային հենարան, տանիքի ռելսեր և պահեստային անվադող, որը փոխարինվում է վերանորոգման հավաքածուով։

Փորձարկման նմուշը, ինչպես միշտ, առատաձեռնորեն նվիրաբերվել է արտադրողի կողմից՝ Style տարբերակը: Բացի այդ, այն ունի աքսեսուարների մեծ մասը, որոնք սովորաբար համարվում են շքեղության չափաբաժին, իսկ լիաքարշակով ու կապոտի տակ դիզելով՝ արժե 114 հազարից էլ քիչ։ զլոտի. Նստատեղերի կաշվե երեսպատումն այնպիսի տպավորություն է ստեղծում, որ այն պատրաստված է լաբորատորիայում գենետիկորեն ձևափոխված կենդանիներից, բայց այն կա և գեղեցիկ տեսք ունի։ Բացի այդ, օդորակիչը երկգոտի «ավտոմատ» է, ինքնաթիռում կա Bluetooth մոդուլ, որը կառավարում է հեռախոսը, մասամբ տաքացվող դիմապակին, երկգույն վահանակ, իսկ կողային հայելիներում տեղադրված են ուղղության ցուցիչներ. ավելի հարուստ տարբերակների որոշիչ։ Ցուցակը երկար է, բայց դա չէ խնդիրը. այն ունի մի քանի եզակի լրացումներ այս դասին: Ներքին հայելու մեջ կա էլեկտրոնային կողմնացույց, իսկ ձմռանը հետևի նստատեղերի ուղևորները կարող են նաև տաքանալ ներքևից՝ այն տաքացվում է։ Ստանդարտը նաև անհպում բանալի է: Մեքենան «բռնկվում» է խցիկի կոճակով, և հաղորդիչը գրպանից հանելու կարիք անգամ չկա։ Լավագույնն այն է, որ մինչ դուռը կողպված է հաղորդիչի կոճակով, բեռնախցիկը կողպված չէ: Մոտենում ես ու բացվում է։ Դուք հեռանում եք, այն փակ է: Դուք վերադառնում եք ստուգելու, թե արդյոք ձեր մեքենան հարյուրով փակ է, այն բացվում է: Դուք պարզապես պետք է հաղթահարեք ձեր վախը տեխնոլոգիայի հանդեպ: Դեռևս բեռնախցիկի վրա - արտադրողը տալիս է գրեթե 600 լիտր հզորություն, իսկ թիկունքը ծալելուց հետո 1436 լիտր: «Բեռնախցիկը», սակայն, ունի երկու թերություն՝ անիվի կամարները մեծ են և մի փոքր սահմանափակում են այն, իսկ տարողությունը մեծացնելուց հետո հատակը կատարյալ հարթ չէ։

Ահա այսքան տեխնիկա, ժամանակն է քշելու: Առաջ տեսանելիությունը լավ է, իսկ կողային հայելիները Սուրբ Ծննդյան ափսեների չափ մեծ են, ինչը հեշտացնում է քաղաքում երթևեկելը: Հետ շրջելը ավելի վատ է, քանի որ հետևի դիմապակին բավականին բարձր է, իսկ C-ի սյուների այդ փոքրիկ եռանկյունաձև ապակիները բոլորովին չեն օգնում: Ավելի հարուստ տարբերակներն ունեն կայանման սենսորներ, որոնք զգուշորեն թաքցված են բամպերի մեջ, իսկ 5.PLN-ի համար դուք կարող եք նույնիսկ նավարկություն ունենալ հետևի տեսախցիկով: Գետնից հեռավորությունը 17 սմ է, և կախոցը ավելի շատ թեքվում է դեպի հարմարավետությունը, բայց դա չի նշանակում, որ այն փափուկ է: Ճանապարհին լայնակի կոպտություն է զգացվում, իսկ հետևի մասը մի փոքր «փշրվում է»։ Ըստ ներկայիս նորաձևության՝ հետևի կախոցը բազմաֆունկցիոնալ է, ինչի պատճառով մեքենան վարում է վստահ, բայց կրունկներով մի փոքր դեպի կողքերը, այնպես որ չպետք է չափն անցնել ոլորաններում, քանի որ չեք կարող խաբել մեքենայի բարձր կենտրոնին։ ձգողականություն. Գոնե ոչ մեր մոլորակի վրա։ Ղեկը ճշգրիտ է և էլեկտրական աջակցությամբ, այն աշխատում է շատ թեթև, և երբեմն թվում է, թե առջևի անիվները լողում են օդում, և դուք չգիտեք, թե ինչ է կատարվում նրանց հետ: Իր հերթին, մեքենայի քարշը կարող է բարելավվել կանխիկ գումարի դիմաց՝ լիաքարշակի համար հավելավճարը կազմում է 7 PLN: zlotys, բայց ինչպես դա տեղի է ունենում ամենագնացներում, դա հավերժ չէ: Նորմալ պայմաններում ուժը փոխանցվում է առջևի առանցքին: Եթե ​​անիվներից որևէ մեկը սահում է, հետևի անիվի շարժիչը միացված է էլեկտրականությամբ: Մեխանիզմն ինքնին շատ պարզ է, բայց, ցավոք, այն աշխատում է ուշացումով, ուստի շրջադարձով սահելիս մեքենան կարող է մի փոքր մեծացնել ճնշումը և անկանխատեսելի վարքագիծ դրսևորել։ Բայց հանգստացիր. ամեն ինչ վերահսկվում է ESP ձգողական կառավարման համակարգով, որը ենթադրաբար ունի շրջվելու կանխարգելման գործառույթ: Չեմ փորձարկել, բայց ես հավատում եմ դրան: Անցումը իդեալական է «տեղայնություն» բառի ժամանակակից ըմբռնման համար, այսինքն՝ երկու հանրապետական ​​ճանապարհներ միացնող խճաքարով արահետ: Կենտրոնական դիֆերենցիալը կարող է կողպվել մեկ կոճակի սեղմումով, այնպես որ նուրբ ավազը և փոքր բախումները չեն տպավորում Hyundai-ին: Միայն անհնար է գերազանցել 30 կմ/ժ արագությունը, քանի որ այդ դեպքում այն ​​ավտոմատ կերպով կբացվի։ Հորդառատ հոսանքները, ցեխը, քրտինքը և արցունքները՝ ճանապարհային անվադողերով հսկայական դյույմ անիվները կպատասխանեն դրան: Սա այն հեքիաթը չէ։

Hyundai-ն ավելի ու ավելի հետաքրքիր գաղափարներ ունի, և ix35-ի թողարկումով ցույց է տալիս, որ չի վախենում նոր մարտահրավերներից և ցանկանում է փոխել իր իմիջը։ Եվ դա ճիշտ է։ Ճիշտ է, դա կատարյալ չէ, և կան մի քանի բան, որոնք կարելի է բարելավել։ Սա նաև ընկերության առաջարկած ամենաթանկ մոդելներից է, ինչը նշանակում է, որ այն պետք է գնորդներին համոզի դուրս գալ մրցակցությունից, որի հետ ավելի հաճելի է շփվել, քանի որ այն ավելի շատ է ծախսում գովազդի վրա: Սակայն նա իմ ձայնն ունի մեկ պատճառով. Մեր օրերում նույնիսկ կոմպակտ մեքենաները մեծ գումարներ են արժենում, և եթե այսպես շարունակվի, մենք նոր մեքենաներ կգնենք մինչև թոշակի անցնելը, քանի որ գուցե մինչ այդ մեր հաշվին բավականին մեծ գումար կուտակվի։ Իհարկե, կան ավելի փոքր և էժան մեքենաներ, քան ix35-ը, բայց փոքր ամենագնացների դասի մեջ նոր Hyundai-ն աննշան բան է. այն պարզապես արժե այդ գինը:

Այս հոդվածը ստեղծվել է Կրակովից Viamot SA-ի բարեհաճության շնորհիվ, ով տրամադրել է մեքենան փորձարկման և ֆոտոսեսիայի համար:

Viamot SA, տնօրեն Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Կրակով, փ. Զակոպյանսկայա 288, հեռ.՝ 12 269 12 26,

www.viamot.pl, [email protected]