Ինչն է առաջացնում ռադիատորի սառը և շարժիչի տաքացումը

Ավտոմոբիլային շարժիչի հովացման համակարգում առկա են անսարքության երկու տեսակի ախտանիշներ՝ շարժիչը դանդաղորեն հասնում է իր աշխատանքային ջերմաստիճանին կամ արագ գերտաքանում է: Մոտավոր ախտորոշման ամենապարզ մեթոդներից մեկն է ձեռքով ստուգել ռադիատորի վերին և ստորին խողովակների տաքացման աստիճանը։

Ստորև մենք կքննարկենք, թե ինչու ներքին այրման շարժիչի հովացման համակարգը կարող է լավ չաշխատել և ինչ անել նման իրավիճակներում:

Շարժիչի հովացման համակարգի շահագործման սկզբունքը

Հեղուկ հովացումը աշխատում է շրջանառվող միջանկյալ նյութին ջերմության փոխանցման սկզբունքով: Այն էներգիա է վերցնում շարժիչի ջեռուցվող գոտիներից և փոխանցում հովացուցիչին։

Հետևաբար դրա համար անհրաժեշտ տարրերի հավաքածուն.

• սառեցնող բաճկոններ բլոկի և մխոցի գլխի համար;
• հովացման համակարգի հիմնական ռադիատորը ընդարձակման բաքով;
• վերահսկիչ թերմոստատ;
• ջրի պոմպ, aka պոմպ;
• հակասառեցնող հեղուկ - անտիֆրիզ;
• հարկադիր հովացման օդափոխիչ;
• ջերմափոխանակիչներ միավորներից և շարժիչի քսման համակարգից ջերմության հեռացման համար.
• ներքին ջեռուցման մարտկոց;
• ընտրովի տեղադրված ջեռուցման համակարգեր, լրացուցիչ փականներ, պոմպեր և հակասառեցման հոսքերի հետ կապված այլ սարքեր:

Սառը շարժիչը գործարկելուց անմիջապես հետո համակարգի խնդիրն է արագ տաքացնել այն, որպեսզի նվազագույնի հասցվի շահագործման ժամանակը ոչ օպտիմալ ռեժիմում: Հետևաբար, թերմոստատն անջատում է հակասառեցման հոսքը ռադիատորի միջով, այն վերադարձնելով շարժիչի միջով վերադառնալով դեպի պոմպի մուտքը:

Ընդ որում, նշանակություն չունի, թե որտեղ են տեղադրված թերմոստատի փականները, եթե այն փակ է ռադիատորի ելքի մոտ, ապա հեղուկը այնտեղ չի հասնի։ Շրջանառությունը գնում է այսպես կոչված փոքր շրջանի վրա։

Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, թերմոստատի ակտիվ տարրը սկսում է շարժել ցողունը, փոքր շրջանակի փականը աստիճանաբար ծածկված է: Հեղուկի մի մասը սկսում է շրջանառվել մեծ շրջանով և այդպես շարունակ, մինչև թերմոստատը լիովին բացվի:

Իրականում այն ​​ամբողջությամբ բացվում է միայն առավելագույն ջերմային բեռի դեպքում, քանի որ դա նշանակում է համակարգի սահմանափակում՝ առանց ներքին այրման շարժիչի հովացման լրացուցիչ համակարգերի օգտագործման: Ջերմաստիճանի վերահսկման բուն սկզբունքը ենթադրում է հոսքերի ինտենսիվության մշտական ​​հսկողություն։

Եթե, այնուամենայնիվ, ջերմաստիճանը հասնի կրիտիկական արժեքի, ապա դա նշանակում է, որ ռադիատորը չի կարող հաղթահարել, և դրա միջով օդի հոսքը կավելանա՝ միացնելով հարկադիր հովացման օդափոխիչը:

Պետք է հասկանալ, որ սա ավելի շատ վթարային ռեժիմ է, քան սովորական, օդափոխիչը չի կարգավորում ջերմաստիճանը, այլ միայն փրկում է շարժիչը գերտաքացումից, երբ մուտքային օդի հոսքը ցածր է:

Ինչու՞ է ստորին ռադիատորի գուլպանը սառը, իսկ վերին մասը տաք:

Ռադիատորի խողովակների միջև միշտ կա որոշակի ջերմաստիճանի տարբերություն, քանի որ դա նշանակում է, որ էներգիայի մի մասը ուղարկվել է մթնոլորտ: Բայց եթե բավարար տաքացումով գուլպաներից մեկը մնում է սառը, ապա սա անսարքության նշան է:

Airlock

Սովորաբար գործող համակարգում հեղուկն անսեղմելի է, ինչը ապահովում է դրա նորմալ շրջանառությունը ջրի պոմպի միջոցով: Եթե ​​տարբեր պատճառներով ներքին խոռոչներից մեկում ձևավորվել է օդային տարածք՝ խցան, ապա պոմպը չի կարողանա նորմալ աշխատել, և հակասառեցման ուղիների տարբեր հատվածներում կառաջանա ջերմաստիճանի մեծ տարբերություն:

Երբեմն դա օգնում է պոմպը հասցնել բարձր արագությունների, որպեսզի խրոցը արտահոսվի ռադիատորի ընդարձակման տանկի հոսքով, որը համակարգի ամենաբարձր կետն է, բայց ավելի հաճախ դուք պետք է գործ ունենաք խցանների հետ այլ ձևերով:

Ամենից հաճախ դրանք առաջանում են, երբ համակարգը սխալ կերպով լցված է հակասառեցմամբ՝ փոխարինելիս կամ լիցքավորելիս: Դուք կարող եք օդը արյունահոսել՝ անջատելով վերևում գտնվող գուլպաներից մեկը, օրինակ՝ տաքացնելով շնչափողը։

Վերևում միշտ օդ է հավաքվում, դուրս կգա, աշխատանքը կվերականգնվի։

Վառարանի ռադիատորի լվացումը՝ առանց հանելու - մեքենայում ջերմությունը վերականգնելու 2 եղանակ

Ավելի վատ, երբ դա գոլորշիների կողպեք է՝ տեղայնացված գերտաքացման կամ գազերի ներթափանցման պատճառով փչված գլխի միջադիրի միջոցով: Ամենայն հավանականությամբ, այն ստիպված կլինի դիմել ախտորոշման և վերանորոգման:

Սառեցման համակարգի պոմպի շարժիչի անսարքություն

Առավելագույն արդյունավետության հասնելու համար պոմպի շարժիչը աշխատում է իր հնարավորությունների սահմանին: Սա նշանակում է կավիտացիայի դրսևորում, այսինքն՝ շեղբերների վրա հոսքի մեջ վակուումային փուչիկների առաջացում, ինչպես նաև հարվածային բեռներ։ Շարժիչը կարող է ամբողջությամբ կամ մասամբ քանդվել:

Շրջանառությունը կդադարի, և բնական կոնվեկցիայի շնորհիվ տաք հեղուկը կկուտակվի վերևում, ռադիատորի ներքևի մասում և խողովակը կմնա սառը: Շարժիչը պետք է անհապաղ դադարեցվի, հակառակ դեպքում գերտաքացումը, եռումը և անտիֆրիզի ազատումը անխուսափելի են:

Սառեցման շղթայի ալիքները խցանված են

Եթե ​​երկար ժամանակ չփոխեք հակասառիչը, համակարգում կուտակվում են օտարերկրյա նստվածքներ, մետաղների օքսիդացման և հենց հովացուցիչ նյութի քայքայման արդյունքները:

Նույնիսկ փոխարինելիս այս ամբողջ կեղտը չի լվացվի վերնաշապիկներից, և ժամանակի ընթացքում այն ​​կարող է փակել ալիքները նեղ տեղերում։ Արդյունքը նույնն է՝ շրջանառության դադարեցում, վարդակների ջերմաստիճանի տարբերություն, գերտաքացում և անվտանգության փականի գործարկում։

Ինչպես լվանալ ձեր շարժիչի հովացման համակարգը - 5 քայլ ժանգը հեռացնելու համար

Ընդարձակման բաքի փականը չի աշխատում

Ջեռուցման ժամանակ համակարգում միշտ ավելորդ ճնշում կա։ Սա այն է, ինչը թույլ է տալիս հեղուկին չեռալ, երբ նրա ջերմաստիճանը, շարժիչի ամենաթեժ մասերով անցնելիս, զգալիորեն գերազանցում է 100 աստիճանը։

Բայց ճկուն խողովակների և ռադիատորների հնարավորություններն անսահմանափակ չեն, եթե ճնշումը գերազանցում է որոշակի շեմը, ապա հնարավոր է պայթուցիկ ճնշումը: Հետեւաբար, ընդլայնման բաքի կամ ռադիատորի խրոցում տեղադրվում է անվտանգության փական:

Ճնշումը կթուլանա, անտիֆրիզը կեռա ու դուրս կշպրտի, բայց մեծ վնաս չի լինի։

Եթե ​​փականը անսարք է և ընդհանրապես ճնշում չի պահում, ապա այն պահին, երբ անտիֆրիզն անցնում է այրման խցիկների մոտ իրենց բարձր ջերմաստիճանով, կսկսվի տեղային եռումը։

Այս դեպքում սենսորը նույնիսկ չի միացնի օդափոխիչը, քանի որ միջին ջերմաստիճանը նորմալ է։ Գոլորշու հետ կապված իրավիճակը ճշգրտորեն կկրկնվի վերը նկարագրվածը, շրջանառությունը կխախտվի, ռադիատորը չի կարողանա հեռացնել ջերմությունը, վարդակների միջև ջերմաստիճանի տարբերությունը կավելանա:

Թերմոստատի հետ կապված խնդիրներ

Թերմոստատը կարող է խափանվել, երբ նրա ակտիվ տարրը գտնվում է ցանկացած դիրքում: Եթե ​​դա տեղի ունենա տաքացման ռեժիմում, ապա հեղուկը, արդեն տաքանալով, կշարունակի շրջանառվել փոքր շրջանով:

Դրա մի մասը կկուտակվի վերևում, քանի որ տաք հակասառիչը ավելի ցածր խտություն ունի, քան սառը հակասառիչը: Ստորին գուլպանը և դրան միացված թերմոստատի միացումը կմնան սառը:

Audi 100 / A6 C4 թերմոստատի փոխարինումն առանց ժամանակի գոտին ամբողջությամբ հանելու ամենահեշտ ճանապարհն է

Ինչ անել, եթե ստորին ռադիատորի գուլպանը սառը է

Շատ դեպքերում խնդիրը կապված է թերմոստատի հետ: Հնարավոր է, սա համակարգի ամենաանվստահելի տարրն է: Դուք կարող եք չափել դրա վարդակների ջերմաստիճանը ոչ կոնտակտային թվային ջերմաչափի միջոցով, և եթե ջերմաստիճանի տարբերությունը գերազանցում է փականների բացման շեմը, ապա թերմոստատը պետք է հանվի և ստուգվի, բայց, ամենայն հավանականությամբ, այն պետք է փոխարինվի:

Պոմպի շարժիչը շատ ավելի հազվադեպ է խափանում: Դա տեղի է ունենում միայն անկեղծ արտադրական ամուսնության դեպքում։ Պոմպերը նույնպես այնքան էլ հուսալի չեն, բայց դրանց խափանումը բավականին հստակ արտահայտվում է կրող աղմուկի և լցոնման տուփի միջով հեղուկի հոսքի տեսքով: Ուստի դրանք փոխարինվում են կա՛մ պրոֆիլակտիկ կերպով, կա՛մ վազքով, կա՛մ այս շատ նկատելի նշաններով։

Մնացած պատճառներն ավելի դժվար է ախտորոշել, հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի ճնշել համակարգը, ստուգել սկաների միջոցով, չափել ջերմաստիճանը դրա տարբեր կետերում և այլ հետազոտական ​​մեթոդներ պրոֆեսիոնալ մասնագետների զինանոցից: Եվ ամենից հաճախ՝ անամնեզների հավաքածու, մեքենաները հազվադեպ են ինքնուրույն փչանում:

Ինչ կլինի, եթե շարժիչի հովացման համակարգում վառելիքի զտիչ դնեք

Երևի մեքենային չեն հսկել, հեղուկը չեն փոխել, անտիֆրիզի փոխարեն ջուր են լցրել, վերանորոգումը վստահել են կասկածելի մասնագետների։ Շատ բան ցույց կտա ընդարձակման բաքի տեսակը, դրա մեջ առկա հակասառեցման գույնը և հոտը: Օրինակ. արտանետվող գազերի առկայությունը նշանակում է միջադիրի խզում:

Եթե ​​ընդարձակման բաքում հեղուկի մակարդակը հանկարծ սկսեց իջնել, ապա միայն այն ավելացնելը բավարար չէ: Պետք է պարզել պատճառները, անտիֆրիզով մեքենա վարելը բացարձակապես անհնար է բալոններից արտահոսքով։