Ինչպես ստուգել հակասառեցման մակարդակը
Պարունակություն
Մեքենայի շարժիչի հովացման համակարգը կենսական նշանակություն ունի, առանց դրա կամ եթե այն ճիշտ չի գործում, շատ արագ գերտաքացում է տեղի ունենում, միավորը կխճճվի և կփլուզվի: Համակարգն ինքնին բավականին հուսալի է, բայց միայն այն դեպքում, եթե հակասառեցման մակարդակը կանոնավոր կերպով վերահսկվի, և չկան բծեր: Հեղուկի պահանջվող քանակությունը որոշվում է շարժիչի խցիկում գտնվող ռադիատորի թափանցիկ ընդարձակման տանկի մակարդակով:
Հովացուցիչ նյութի մակարդակը ստուգելու կարևորությունը
Գործողության ընթացքում անտիֆրիզը գտնվում է ավելորդ ճնշման տակ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նրա եռման կետը նորմալ պայմաններում միայն մի փոքր է տարբերվում մաքուր ջրից:
Շարժիչի ջերմային ռեժիմի միջին արժեքը չի համապատասխանում տեղական տվյալներին առավել բեռնված վայրերում, ինչպիսիք են բալոնի պատերը և բլոկի գլխի ներքին հովացման բաճկոնը: Այնտեղ ջերմաստիճանը կարող է շատ ավելի բարձր լինել, քան անհրաժեշտ է եռալու համար։
Ճնշման մեծացման հետ բարձրանում է նաև եռման կետը։ Սա հնարավորություն տվեց պահպանել միջին արժեքները գոլորշիացման սկզբի եզրին: Որքան բարձր է շարժիչի ջերմաստիճանը, այնքան մեծ է նրա արդյունավետությունը, դուք պետք է հավասարակշռեք եզրին: Բայց ճնշումն ինքնաբերաբար մեծանում է, ինչը նշանակում է, որ հակասառիչը նորմալ է աշխատում՝ առանց գոլորշիացման և դրա հետ կապված շրջանառության և ջերմության փոխանցման վատթարացման:
Այս բոլոր պայմանները կկատարվեն, եթե համակարգը ամբողջությամբ կնքված լինի: Խախտման դեպքում ճնշումը կտրուկ կնվազի, հեղուկը կեռա, իսկ շարժիչը արագորեն գերտաքանա։ Կարևոր դեր է խաղում նաև համակարգում առկա բոլոր հակասառիչների ընդհանուր ջերմային հզորությունը և, հետևաբար, դրա քանակը:
Արտահոսքի համար բավականաչափ հնարավորություններ կան.
- Գոլորշիացում և արտանետումներ համակարգում բացված անվտանգության փականի պատճառով, ինչը միանգամայն հնարավոր է շարժիչի վրա ծանր բեռների դեպքում անբավարար օդի հոսքի պայմաններում, օրինակ՝ ջերմության, օդորակիչի և էներգիայի այլ սպառողների բարձրացման դեպքում.
- դանդաղ արտահոսք արտահոսող հիմնական ռադիատորից իր բարակ բազմաթիվ ալյումինե խողովակներով և սոսնձված պլաստիկ տանկերով, ջեռուցիչի ռադիատորն այս առումով ավելի լավը չէ.
- Համակարգի պլաստիկ և ռետինե գուլպաների ամրության թուլացում և ծերությունից կարծրացում.
- հակասառեցման հոսքը դեպի այրման պալատներ բալոնի գլխի միջադիրի կետային վնասման կամ մասերի ճաքերի միջոցով.
- ճկուն խողովակների և պլաստմասե խողովակների ծերությունից ճաքեր, թերմոստատի պատյան;
- ջրի պոմպի կնիքի կամ դրա պատյանի միջադիրի ոչնչացում.
- ջերմափոխանակիչների և վառարանի ծորակի կոռոզիա, որտեղ այն առկա է:
Ինչպես հին, այնպես էլ թարմ մեքենաների վրա հակասառեցման մակարդակը պետք է վերահսկվի ոչ պակաս, քան մյուս աշխատող հեղուկները՝ յուղը, արգելակը և հիդրավլիկը: Սա նախատեսված է ամենօրյա տեխնիկական հսկողության գործողություններով։
Ինչպես վերահսկել հակասառեցման մակարդակը համակարգում
Ստուգեք մակարդակը մեքենայի շահագործման հրահանգներին համապատասխան: Բայց կան նաև ընդհանուր նկատառումներ.
Դեպի ցրտին
Շարժիչը ստուգելուց առաջ պետք է սառը լինի: Այնուհետև ընդարձակման բաքի պիտակները կտան ճիշտ տեղեկատվություն: Սկզբունքորեն, մակարդակը կարող է լինել թափանցիկ տանկի պատի նվազագույն և առավելագույն նշանների միջև եղած ցանկացած բան:
Իդեալում - մոտավորապես կեսին, ավելցուկը նույնպես վնասակար է: Կարևոր է հետևել ոչ թե այս մակարդակի միլիմետրերին, այլ դրա փոփոխության մոտավոր դինամիկային, ինչը կարող է ցույց տալ, որ հեղուկը հեռանում է, ինչը նշանակում է, որ դուք պետք է փնտրեք պատճառը:
Այն կարող է նաև հեռանալ, երբ համակարգը լիովին խիտ է, բայց դա տեղի է ունենում շատ դանդաղ, մակարդակը չի փոխվում ամիսներով և տարիներով:
Թեժ
Խոշոր սխալ կլինի հսկողություն իրականացնել տաք, նոր անջատված շարժիչի վրա, հատկապես երբ այն աշխատում է:
Սա պայմանավորված է մի շարք պատճառներով.
- ջեռուցվող հեղուկը, և այն բավականին շատ է համակարգում, ընդլայնված է, ինչը նշանակում է, որ մակարդակը խաբուսիկորեն բարձր կլինի.
- Համակարգում գոլորշիների կողպեքների ձևավորումն էլ ավելի մոլորեցնող կլինի, անտիֆրիզը չի եռում, բայց դրա համար անհրաժեշտ ճնշումը ստեղծվում է բաճկոնների ամենաթեժ մասերում գազի փուչիկների ձևավորմամբ, հատկապես շարժիչի դադարից անմիջապես հետո, երբ ջրի պոմպից շրջանառությունը դադարում է, և մասերը շատ բարձր ջերմաստիճանում են.
- գազի պղպջակների ազատումը դժվարացնում է ճիշտ ընթերցումները մակարդակի սանդղակի վրա:
Նույնիսկ ավելի վտանգավոր է ջրամբարի գլխարկը բացելը, երբ շարժիչը տաք է: Ճնշման հանկարծակի կորուստը կհանգեցնի գոլորշու և տաք հեղուկի արտազատմանը, որը հղի է այրվածքներով:
Ինչ կլինի, եթե հակասառեցնեք սխալ մակարդակով
Հեղուկի չափազանց բարձր մակարդակը քիչ տեղ կթողնի ջերմային ընդլայնման համար, ինչը լավագույն դեպքում կհանգեցնի գոլորշու անվտանգության փականի անջատմանը, իսկ վատագույն դեպքում կվնասի ռադիատորները, գուլպաները և կցամասերը:
Հակասառեցման բացակայությունը կհանգեցնի համակարգի անսարքությունների, որն արդեն իսկ չունի աշխատանքի մեծ պաշարներ ծանրաբեռնվածության տակ շոգ եղանակին: Հետևաբար, դուք պետք է խստորեն առաջնորդվեք գործարանային նշաններով և սառեցված շարժիչով:
Ինչպես ավելացնել հովացուցիչ նյութ ընդարձակման բաքին
Առաջին հերթին պետք է համոզվել, որ մեքենան գտնվում է հարթ մակերեսի վրա։ Լիցքավորումը պետք է լինի միայն նույն կազմը, որը հասանելի է համակարգում: Ոչ բոլոր անտիֆրիզները թույլ են տալիս խառնել:
Շարժիչը թույլ է տալիս սառչել, որից հետո հանվում է ընդարձակման բաքի կափարիչը և ավելացվում թարմ հեղուկ: Փոքր քանակությամբ թորած ջրի օգտագործումը թույլատրվում է, եթե վստահություն կա համակարգի խստության մեջ, այսինքն՝ սպառումը տեղի է ունեցել գոլորշիացման, այլ ոչ թե արտահոսքի համար:
Հեղուկը նորմային ավելացնելուց հետո շարժիչը պետք է տաքացվի, գերադասելի է թեստային շարժիչով, մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը, այնուհետև նորից սառչի: Հնարավոր է, որ օդային խցանները դուրս գան համակարգից և հեղուկներ ավելացվեն:
Հնարավո՞ր է հակասառիչներ խառնել
Բոլոր հովացուցիչ նյութերը բաժանված են մի քանի հավելումների, որոնք սկզբունքորեն տարբերվում են հավելումների և հիմնական նյութի շահագործման մեխանիզմների առումով: Սրանք սիլիկոնե պարկերով, կարբոքսիլատային օրգանական և նաև խառը ձևակերպումներ են:
Կախված այս կամ այն կոնցենտրացիայից, դրանք կոչվում են հիբրիդներ և լոբրիդներ: Պոլիպրոպիլեն գլիկոլի վրա հիմնված անտիֆրիզները, որոնք արտադրության մեջ ավելի էկոլոգիապես մաքուր են, առանձնանում են առանձին խմբի մեջ։
Քանի որ արտադրողները միշտ չէ, որ ճշգրիտ նշում են ապրանքի կապը որոշակի խմբի հետ, ավելի լավ է հեղուկները չխառնել: Բայց եթե վստահություն կա նշանակումների և հանդուրժողականությունների նկատմամբ, ապա կարող եք ավելացնել նույն խմբի կազմը: Cross-matching-ը չի թույլատրվում, չնայած երբեմն այն իրականացվում է առանց հատուկ հետևանքների։
Պետք չէ պարզապես G12, G12 +, G12 ++ խմբերը ավելացնել ժամանակակից անտիֆրիզներին, հատկապես պրոպիլեն գլիկոլ G13-ին, հնացած և էժան G11-ին (նրանց հաճախ նշում են, որ սա հակասառիչ է, թեև դրանք ոչ մի կապ չունեն իրական Անտիֆրիզների հետ, որոնք վաղուց արդեն արտադրվել են): Իսկ ընդհանրապես, անհասկանալի հեղուկներ մի օգտագործեք խոսուն ցածր գնով։
Պետք է հիշել, որ եթե հատուկ հատկություններով հովացուցիչ նյութ, ինչպիսիք են Long Life կամ օրիգինալ ծագման և երկարացված ծառայության ժամկետ ունեցող այլ թանկարժեք ապրանքներ, լցվեն ժամանակակից մեքենայի մեջ, ապա երբ դրան ավելացվեն էժան շուկայական միացություններ, անտիֆրիզը կվնասվի:
Նա որոշ ժամանակ կկարողանա աշխատել, բայց շուտով նրան պետք է փոխարինեն flush-ով։ Ավելացված հակամարտությունը շատ իրական է:
