Փականների փոփոխական ժամանակացույց: Ի՞նչ է դա տալիս և արդյո՞ք ձեռնտու է

Գազի բաշխման համակարգը առանցքային դեր է խաղում ցանկացած շարժիչի աշխատանքի մեջ: Փականների ժամանակի փոփոխական համակարգը դարձել է հիթ վերջին տարիներին: Ինչ է այն անում?

Փականների ժամանակային համակարգը (սովորաբար հայտնի է որպես գազի բաշխում) պատասխանատու է ճնշված խառնուրդը, այսինքն՝ վառելիք-օդ խառնուրդը բալոն մատակարարելու և արտանետվող գազերը արտանետվող անցուղիներ արտանետելու համար:

Ժամանակակից շարժիչները օգտագործում են փականի ժամանակի երեք հիմնական տեսակ՝ OHV (վերևի լիսեռ), OHC (վերևի լիսեռ) և DOHC (կրկնակի վերևի լիսեռ):

Բայց բացի դրանից, ժամանակացույցը կարող է ունենալ հատուկ օպերացիոն համակարգ։ Այս տեսակի ամենատարածված համակարգերից են փականների փոփոխական ժամանակի համակարգերը:

ԳՈՎԱԶԴ

Օպտիմալ այրում

Փոփոխական փականների ժամանակացույցը հորինվել է այրման ավելի լավ պարամետրեր ստանալու համար՝ միաժամանակ բարելավելով դինամիկան: Ոմանք կասեն, որ վաղուց հայտնի է, որ տուրբո լիցքավորումն ապահովում է հզորության լավ հոսք։

Այնուամենայնիվ, գերլիցքավորումը բավականին թանկ լուծում է, որը հետին պլան է թողնում վառելիքի տնտեսումը: Մինչդեռ դիզայներները ցանկանում էին նվազեցնել վառելիքի սպառումը։ Դա արվում էր այս կամ այն ​​փականի բացման անկյունը սահմանելով՝ կախված տվյալ պահին շարժիչի արագությունից, ինչպես նաև արագացուցիչի ոտնակը սեղմելու ուժից։

– Մեր օրերում այս լուծումն ավելի ու ավելի է օգտագործվում բոլոր ժամանակակից դիզայններում: Այն ապահովում է բալոնների ավելի լավ լիցքավորում օդ-վառելիքի խառնուրդով` համեմատած ստանդարտ լուծումների հետ, որոնք օպտիմալ կերպով նախագծված էին շարժիչի միջին արագության և բեռի համար, ասում է Ռոբերտ Պուչալան Motoricus SA խմբից:

Տես նաև. Պե՞տք է խաղադրույք կատարել տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչի վրա: TSI, T-Jet, EcoBoost 

Փականների ժամանակի փոփոխական առաջին համակարգը հայտնվել է 1981 թվականին Alfa Romeo Spider-ում: Բայց միայն այս համակարգի (բարելավումից հետո) ներդրումը Honda-ի կողմից 1989 թվականին (VTEC համակարգը) նշանավորեց փոփոխական փականների ժամանակի համակարգի համաշխարհային կարիերայի սկիզբը: Շուտով նմանատիպ համակարգեր հայտնվեցին BMW-ում (Doppel-Vanos) և Toyota-ում (VVT-i):

Մի քիչ տեսություն

Սկսենք, եկեք հասկանանք այս շփոթեցնող տերմինը `փոխելով փականի ժամանակացույցը: Խոսքը գնում է փականների բացման և փակման պահերի փոփոխության մասին՝ կախված շարժիչի ծանրաբեռնվածությունից և դրա արագությունից։ Այսպիսով, բեռի տակ գլան լցնելու և դատարկելու ժամանակը փոխվում է: Օրինակ, շարժիչի ցածր արագության դեպքում ընդունման փականը բացվում է ավելի ուշ և փակվում ավելի շուտ, քան շարժիչի ավելի բարձր արագության դեպքում:

Արդյունքում, ոլորող մոմենտների կորը դառնում է ավելի հարթ, ինչը նշանակում է, որ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ հասանելի է ավելի ցածր պտույտների դեպքում, ինչը մեծացնում է շարժիչի ճկունությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը: Դուք կարող եք նաև դիտել ավելի լավ արձագանք գազի ոտնակը սեղմելիս նման համակարգով հագեցած ագրեգատների համար:

90-ականներին օգտագործվող Honda VTEC փոփոխական փականների ժամանակային համակարգում լիսեռի վրա տեղադրված են փականի խցիկների երկու հավաքածու: Անցվում են 4500 պտ/րոպե գերազանցելուց հետո։ Այս համակարգը շատ լավ է աշխատում բարձր արագությամբ, բայց ավելի վատ՝ ցածր արագությամբ: Այս համակարգով աշխատող մեքենա վարելը պահանջում է ճշգրիտ տեղաշարժ:

Բայց օգտագործողը մոտ 30-50 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով մեքենա ունի։ ավելի հզոր, քան նույն աշխատանքային ծավալով միավորները՝ առանց փականի ժամանակի փոփոխության: Օրինակ՝ Honda 1.6 VTEC շարժիչն արտադրում է 160 ձիաուժ, իսկ ստանդարտ ժամանակային տարբերակում՝ 125 ձիաուժ։ Նմանատիպ համակարգ ներդրել են Mitsubishi (MIVEC) և Nissan (VVL) ընկերությունները:

Honda-ի առաջադեմ i-VTEC համակարգը կարողացավ բարելավել շարժիչի աշխատանքը ցածր պտույտների ժամանակ: Դիզայնը համատեղում է լիսեռի վրա գտնվող խցիկները հիդրավլիկ համակարգով, որը թույլ է տալիս ազատորեն փոխել լիսեռի անկյունը: Այսպիսով, փականի ժամանակի փուլերը սահուն կերպով հարմարեցվեցին շարժիչի արագությանը:

Արժե կարդալ․ արտանետման համակարգ, կատալիտիկ փոխարկիչ՝ ծախսեր և անսարքությունների վերացում 

Մրցակցային լուծումներն են VVT-i-ն Toyota-ի մոդելներում, Double-Vanos-ը՝ BMW-ում, Super Fire-ը՝ Alfa Romeo-ում կամ Zetec SE-ն՝ Ford-ում: Փականների բացման և փակման ժամանակները վերահսկվում են ոչ թե խցիկների հավաքածուներով, այլ հիդրավլիկ ֆազային փոխարկիչով, որը սահմանում է լիսեռի անկյունը, որի վրա գտնվում են խցիկները: Պարզ համակարգերն ունեն մի քանի ֆիքսված լիսեռ անկյուններ, որոնք փոխվում են RPM-ով: Ավելի առաջադեմները սահուն փոխում են անկյունը:

Իհարկե, փականների ժամանակի փոփոխական համակարգերը հայտնաբերված են նաև շատ այլ մեքենաների ապրանքանիշերի վրա:

Առավելությունները եւ թերությունները

Մենք վերևում արդեն նշել ենք փականների փոփոխական ժամանակի համակարգով հագեցած շարժիչների առավելությունները: Սա էներգաբլոկի դինամիկայի բարելավում է՝ միաժամանակ օպտիմալացնելով վառելիքի սպառումը: Բայց ինչպես գրեթե ցանկացած մեխանիզմ, փականների ժամանակի փոփոխական համակարգը նույնպես ունի թերություններ:

«Այս համակարգերը բարդ են, բազմաթիվ մասերով, և խափանման դեպքում վերանորոգումը դժվար է, ինչը կապված է զգալի ծախսերի հետ», - ասում է Սլուպսկից մեխանիկ Ադամ Կովալսկին:

Նույնիսկ սովորական ժամանակացույցի վերանորոգման դեպքում վերանորոգման արժեքը կարող է գերազանցել մի քանի հազար zł-ն: Պետք է նաև հաշվի առնել, որ մենք ոչ մի արտադրամասում չենք վերանորոգելու փականների փոփոխական ժամանակի համակարգը։ Երբեմն մնում է միայն այցելել լիազորված սպասարկման կենտրոն: Ավելին, պահեստամասերի առաջարկը ճնշող չէ։

- Բացասական կողմը նաև մեքենան գնելու ինքնարժեքն է, նույնիսկ երկրորդական շուկայում: Նրանք միշտ ավելի թանկ են տասնյակներով, իսկ երբեմն էլ մի քանի տասնյակ տոկոսով, քան իրենց գործընկերները՝ առանց փականի ժամանակացույցը փոխելու, ավելացնում է մեխանիկը:

Տուրբո մեքենայում - ավելի շատ ուժ, բայց ավելի շատ դժվարություններ: Ուղեցույց 

Ուստի, նրա կարծիքով, ինչ-որ մեկին մեքենա պետք է միայն քաղաքի համար, դժվար թե հնարավոր լինի օգտվել փականների փոփոխական ժամանակով շարժիչով մեքենայից։ «Քաղաքային հեռավորությունները չափազանց կարճ են դինամիկա և վառելիքի ողջամիտ սպառում վայելելու համար», - ասում է Ադամ Կովալսկին:

Մեխանիկները խորհուրդ են տալիս փականի ձախողումից հետո տհաճ հետևանքներից և զգալի ծախսերից խուսափելու համար պետք է պահպանել մի քանի ընդհանուր կանոններ:

«Եթե մենք գնում ենք օգտագործված մեքենա՝ վստահ չլինելով դրա սպասարկման պատմության մեջ, նախ պետք է ժամանակի գոտին փոխարինենք ձգիչներով և ջրի պոմպով, իհարկե, եթե այն շարժվում է գոտիով», - ասում է Ռոբերտ Պուչալան Motoricus SA-ից: Խումբ.