Փականների փոփոխական ժամանակացույց: Որո՞նք են օգուտները: Ի՞նչն է կոտրվում:
Շարժիչի արագության ողջ տիրույթում փականների մշտական ժամանակը էժան, բայց անարդյունավետ լուծում է: Փուլային փոփոխությունը շատ առավելություններ ունի.
Մխոցային, չորս հարվածային ներքին այրման շարժիչները բարելավելու հնարավորություններ փնտրելով՝ դիզայներները հետևողականորեն նոր լուծումներ են ներկայացնում՝ բարելավելու դինամիկան, ընդլայնելու օգտակար արագության միջակայքը, նվազեցնել վառելիքի սպառումը և նվազեցնել արտանետումները: Վառելիքի այրման գործընթացները օպտիմալացնելու պայքարում ինժեներները ժամանակին օգտագործում էին փականների փոփոխական ժամանակացույց՝ ավելի արդյունավետ և էկոլոգիապես մաքուր շարժիչներ մշակելու համար: Ժամկետային հսկիչները, որոնք զգալիորեն բարելավեցին մխոցների վերևում գտնվող տարածքը լցնելու և մաքրելու գործընթացը, ապացուցեցին, որ դիզայներների հիանալի դաշնակիցներն են և բացում են բոլորովին նոր հնարավորություններ նրանց համար:
Դասական լուծումներում, առանց փականների ժամանակացույցը փոխելու, չորս հարված շարժիչի փականները բացվում և փակվում են որոշակի ցիկլի համաձայն: Այս ցիկլը կրկնվում է նույն կերպ, քանի դեռ շարժիչը աշխատում է: Ամբողջ արագության տիրույթում չեն փոխվում ոչ լիսեռի (ների) դիրքը, ոչ լիսեռի վրա գտնվող խցիկների դիրքը, ձևը և թիվը, ոչ էլ ճոճվող թևերի դիրքն ու ձևը (եթե տեղադրված է): Արդյունքում, բացման իդեալական ժամանակները և փականի շարժը հայտնվում են միայն շատ նեղ պտույտների տիրույթում: Բացի այդ, դրանք չեն համապատասխանում օպտիմալ արժեքներին, և շարժիչը ավելի քիչ արդյունավետ է աշխատում: Այսպիսով, գործարանում սահմանված փականների ժամանակացույցը հեռուն գնացող փոխզիջում է, երբ շարժիչը ճիշտ է աշխատում, բայց չի կարող ցույց տալ իր իրական հնարավորությունները դինամիկայի, ճկունության, վառելիքի սպառման և արտանետումների արտանետումների առումով:
Եթե այս ֆիքսված, փոխզիջումային համակարգում ներմուծվեն տարրեր, որոնք թույլ են տալիս փոխել ժամանակի պարամետրերը, ապա իրավիճակը կտրուկ կփոխվի: Ցածր և միջին արագությունների միջակայքում փականի ժամանակի և փականների բարձրացման կրճատումը, փականի ժամանակի երկարացումը և բարձր արագության միջակայքում փականի բարձրացման բարձրացումը, ինչպես նաև փականի ժամանակի կրկնակի «կարճացումը» առավելագույնին մոտ արագություններով, կարող են զգալիորեն ընդլայնել արագության միջակայք, որի դեպքում փականի ժամանակի պարամետրերը օպտիմալ են: Գործնականում դա նշանակում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ավելի ցածր պտույտների ժամանակ (շարժիչի ավելի լավ ճկունություն, ավելի հեշտ արագացում առանց շրջադարձի իջեցման), ինչպես նաև առավելագույն ոլորող մոմենտ ձեռք բերել պտույտների լայն տիրույթում: Հետևաբար, նախկինում, տեխնիկական բնութագրերում, առավելագույն ոլորող մոմենտը կապված էր շարժիչի որոշակի արագությունների հետ, իսկ այժմ այն առավել հաճախ հայտնաբերվում է որոշակի արագության միջակայքում:
Ժամկետների ճշգրտումն իրականացվում է տարբեր ձևերով. Համակարգի առաջխաղացումը որոշվում է վարիատորի նախագծմամբ, այսինքն. գործադիր տարր, որը պատասխանատու է պարամետրերի փոփոխության համար: Ամենաբարդ լուծումներում դա ամբողջ համակարգն է, որը կառավարվում է համակարգչի կողմից՝ հաշվի առնելով բազմաթիվ տարբեր գործոններ: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե արդյոք անհրաժեշտ է փոխել միայն փականների բացման ժամանակը կամ դրանց հարվածը: Կարևոր է նաև՝ փոփոխությունները կտրուկ են, թե աստիճանական։
Ամենապարզ համակարգում (VVT), վարիատորը, այսինքն. այն տարրը, որն իրականացնում է ճարմանդային լիսեռի անկյունային տեղաշարժը, տեղադրված է լիսեռի շարժիչի ճախարակի վրա: Յուղի ճնշման ազդեցության տակ և անիվի ներսում հատուկ նախագծված խցիկների շնորհիվ մեխանիզմը կարող է պտտել հանգույցը դրա մեջ տեղադրված լիսեռի հետ համեմատած անիվի պատյանի հետ, որի վրա գործում է ժամանակի շարժիչ տարրը (շղթա կամ ատամնավոր գոտի): Իր պարզության շնորհիվ նման համակարգը շատ էժան է, բայց անարդյունավետ: Դրանք, ի թիվս այլոց, օգտագործել են Fiat-ը, PSA-ն, Ford-ը, Renault-ն և Toyota-ն որոշ մոդելներում: Honda-ի (VTEC) համակարգը շատ ավելի լավ արդյունքներ է տալիս: Մինչև որոշակի պտույտ/րոպե, փականները բացվում են պրոֆիլներով տեսախցիկներով, որոնք նպաստում են սահուն և խնայողական վարմանը: Որոշակի արագության սահմանը գերազանցելու դեպքում խցիկների հավաքածուն տեղաշարժվում է, և լծակները սեղմում են խցիկներին, ինչը նպաստում է դինամիկ սպորտային վարելուն: Անցումը կատարվում է հիդրավլիկ համակարգով, ազդանշանը տրվում է էլեկտրոնային կարգավորիչով։ Հիդրավլիկան պատասխանատու է նաև ապահովելու, որ մեկ մխոցում միայն երկու փական է գործում առաջին փուլում, և բոլոր չորս փականները մեկ մխոցում երկրորդ փուլում: Այս դեպքում փոխվում են ոչ միայն փականների բացման ժամանակները, այլև դրանց հարվածը: Honda-ի նմանատիպ լուծումը, բայց փականի ժամանակի սահուն փոփոխությամբ կոչվում է i-VTEC: Honda-ից ոգեշնչված լուծումներ կարելի է գտնել Mitsubishi-ում (MIVEC) և Nissan-ում (VVL):
Լավ է իմանալ՝ կեղծ առաջարկներ: Առցանց խաբեբաներ կան։ Աղբյուրը՝ TVN Turbo / x-news
