Հագեք լուռ բլոկներ
Պարունակություն
Ռետինե-մետաղական ծխնիները, որոնք ծառայում են հարվածային և թրթռումային բեռների թուլացմանը՝ սահմանափակելով զուգավորվող մասերի շարժունակությունը, կոչվում են անաղմուկ բլոկներ։ Կախովի լուռ բլոկների մաշվածության առաջին նշաններն են թակոցները, ճռռոցները և շարժման հարմարավետության նվազումը: Այս ախտանիշների անտեսումը ժամանակի ընթացքում կարող է հանգեցնել վազող սարքավորումների բաղադրիչների ձախողում և վատ կառավարելիություն:
Մեքենայում միջինում կա մոտ 10 զույգ ռետինե-մետաղական միացում, այս հոդվածում մենք մանրամասն կվերլուծենք լուռ բլոկների բոլոր ընդհանուր խնդիրները, ինչպես նաև կքննարկենք դրանց լուծման ուղիները:
Ավտոմեքենայի վրա լուռ բլոկների մաշվածության նշաններն ու պատճառները
Լուռ բլոկները դադարում են կատարել իրենց գործառույթը թրթռումների, հարվածային բեռների և ագրեսիվ միջավայրերի կամ նոր մասի տեղադրման ժամանակ սխալների պատճառով իրենց ռետինե ներդիրի առաձգականության ոչնչացման և կորստի պատճառով: Ջերմաստիճանը նույնպես ազդում է լուռ բլոկների ծառայության ժամկետի վրա: Սառը ժամանակ ռետինը «խոնարհվում է» և տաքանալուց առաջ ավելի շատ ենթարկվում է կործանարար ազդեցության:
Renault Megane-ի հետևի ճառագայթների մաշված թաղանթ
Լուռ բլոկի մետաղական թփի ամբողջական անջատում
Կախովի հիմնական ստորաբաժանումներից բացի (ձեռքեր, հենարաններ, ճառագայթներ), անաղմուկ բլոկները կարող են օգտագործվել նաև այն վայրերում, որտեղ ենթաշրջանակը կամ շրջանակը կցված է մարմնին, շարժիչի և փոխանցման տուփի կասեցման կետերին, ձգվող նշաններին, կայունացուցիչներին և այլ մասերին: Դուք կարող եք որոշել դրանցից յուրաքանչյուրի բաշխումը ընդհանուր աղյուսակում ստորև հավաքված բնորոշ հատկանիշներով:
| Լուռ բլոկի մաշվածության նշաններ | Վթարի պատճառը | Ինչու է տեղի ունենում: |
|---|---|---|
| Ղեկի թրթռում | Առջևի լծակների թիկունքային ծխնիներ: | Անիվները ձեռք են բերում ազատության լրացուցիչ աստիճան, շարժման մեջ դրանց տեղադրման անկյունները փոխվում են, ինչը հանգեցնում է բեռնաթափման վատթարացման: |
| Շրջվել արագությամբ | ||
| Անվադողի անհարթ մաշվածություն | Համապատասխան առանցքի լծակների լուռ բլոկների մաշվածություն: | Ծխնիքը չի ապահովում անհրաժեշտ կոշտությունը լծակը մարմնին կամ ենթաշրջանակին / շրջանակին միացնելու համար: Արդյունքում, խցիկը դառնում է չափից ավելի կամ անբավարար, անվադողի շփման շերտը ճանապարհի հետ փոխվում է, քայլքի արտաքին կամ ներքին կողմը մեծ բեռներ է ապրում: |
| Ղեկի դուրսբերում | Առջևի կախոցի լուռ բլոկի մաշվածությունը կամ պատռվածքը մի կողմից: | Մի կողմից մաշված կամ քանդված լուռ բլոկը հանգեցնում է նրան, որ համապատասխան անիվի տեղադրման անկյունը փոխվում է: Այն ձեռք է բերում ազատության հավելյալ աստիճան, փոխվում է կախոցի կինեմատիկան (տարբեր կողմերից վազքը տարբեր կերպ է աշխատում) և մեքենան կողք է քաշվում։ |
| Արգելակման ժամանակ մեքենայի վերահսկողության կորուստ | ||
| Անջատման վատթարացում | Առջևի և հետևի լծակների կամ ճառագայթների մաշված լուռ բլոկներ: | Անձայն բլոկները, որոնք սխալ են աշխատում թերությունների պատճառով, անիվներին տալիս են լրացուցիչ ազատության աստիճան, ինչի պատճառով նրանք փորձում են շրջադարձով «ներս մտնել» կամ «բաժանվել», և մեքենան սկսում է դիմակայել շրջադարձին։ |
| Մեքենայի առջևի / հետևի ուղղահայաց ճոճանակ | Առջևի / հետևի հարվածային կլանիչների անաղմուկ բլոկների մաշվածություն: | Երբ մաշված անաղմուկ բլոկների ռետինը փոխում է իրենց սկզբնական հատկությունները, նրանք սկսում են աշխատել որպես առաձգական տարր և, բեռների ազդեցության տակ, իրենք սկսում են չափից դուրս գարունանալ՝ այդ բեռները հենակետային աղբյուրներին փոխանցելու փոխարեն: |
| Մեքենայի հետևի մասի սահումներ և կողային թրթռումներ | Հագեք հետևի ճառագայթի կամ լծակների լուռ բլոկները: | Հետևի առանցքի անիվները մարմնի համեմատ ստանում են չափազանց մեծ շարժման ազատություն, քանի որ մաշված անաղմուկ բլոկները սեղմվում են / անջրանցվում են բեռների տակ սովորականից շատ ավելի բարձր: |
| Շարժիչը միացնելիս և կանգնեցնելիս ցնցումներ և ցնցումներ | Շարժիչի ամրացումների վատթարացում: | Հենարանները դադարում են թուլացնել մարմնին փոխանցվող ցնցումները և թրթռումային բեռները: Ենթաշրջանակը սկսում է շարժվել մարմնի համեմատ ավելի մեծ քանակությամբ, քան նախատեսված է գործարանի կողմից: |
| Անբարեկարգ ճանապարհներով և ոլորաններում շրջվելիս պտտվելու ավելացում | Ստաբիլիզատորի հենարանների լուռ բլոկների կրում: | Տարբեր կողմերից կախովի տարրերի կապը խզված է: Սրա պատճառով հակապտտվող բարը չի կարող հակազդել գլանափաթեթներին: |
Այս ախտանիշներից մի քանիսը կարող են հավասարապես ցույց տալ տարբեր ծխնիների անսարքություններ: Դուք կարող եք որոշել, թե որ անաղմուկ բլոկը շարքից դուրս է եկել նշանների համակցությամբ.
Լուռ բլոկների ձախողում, հիմնական պատճառները՝ տեսանյութ
- Առջևի լծակների անաղմուկ բլոկների մաշվածությունը հաճախ ուղեկցվում է ուղղորդման կայունության կորստով, առջևի անիվների խցիկի փոփոխություններով, արագացման և արգելակման ժամանակ մեքենան կողքի քաշելով, անվադողերի քայլքի անհավասար մաշվածությամբ և ղեկի թրթռումով:
- Ենթաշրջանակի թփերի մաշվածությունը դրսևորվում է խորդուբորդների վրայով վարելիս, ինչպիսիք են արագաչափերը և ճանապարհի մակերևույթի ալիքները: մինչդեռ մեքենան պահպանում է կառավարելիությունը, սակայն առջեւից լսվում են խուլ թակոցներ կամ ճռռոցներ: Ենթաշրջանակի անաղմուկ բլոկների մաշվածության անուղղակի նշաններն են՝ մեկնարկի և արգելակման ժամանակ միայնակ ցնցումները, պատշաճ աշխատող հարվածային կլանիչներով առջևի ծայրի «կտրելը», ենթաշրջանակի և ցցերի միջև բացվածքի նվազումը:
- Հետևի ճառագայթի անաղմուկ բլոկների վրա մաշվածության նշաններ են ի հայտ գալիս վազանց կատարելիս, գիծը փոխելիս, հակառակ քամին, ինչպես նաև շրջադարձերում: Մեքենայի հետնամասը կարելի է նետել, քաշել, ետևից լսվում են կողմնակի ձայներ (ճռռոց, թակոց): Եթե ճառագայթը շատ է քայլում, ապա անիվները կարող են դիպչել կամարների պլաստմասսայե թևերին:
- Հետևի լուռ բլոկների մաշվածության նշանները լծակային անկախ կախոցով մեքենաների վրա, ի լրումն հետևի առանցքի կայունությունը նվազեցնելու, դրսևորվում են ցայտուն հարվածներով, անիվի հավասարեցման անկյունների խախտմամբ և անվադողերի քայլքի անհավասար մաշվածությամբ:
- Եթե հետևի հենասյուների անաղմուկ բլոկների վրա չափից ավելի մաշվածություն կա, ապա սովորաբար հայտնվում են մարմնի հետևի մասի ցածր ամպլիտուդային թրթռումներ, իսկ երբ բախումներ են առաջանում, թիկունքից լսվում է ձանձրալի թակոց:
- Լայնակի կայունացուցիչի անաղմուկ բլոկների և դրա հենարանների խնդիրները արտահայտվում են անկյուններում գլանափաթեթների ավելացմամբ և երթուղիները փոխելիս: Մեքենան սկսում է ավելի ուժեղ ճոճվել դեպի կողքերը, երբ մեքենան վարում է առատ բախումներ ունեցող ճանապարհներով:
Ի՞նչ կլինի, եթե երկար ժամանակ չփոխեք անաղմուկ բլոկները:
Անկյունների ընթացքում պտույտի ավելացումը ցույց է տալիս ճոճվող գծերի թփերի մաշվածությունը:
Մաշված կամ պատռված անաղմուկ բլոկները մեքենային չեն զրկում շարժվելու հնարավորությունից։ Հետևաբար, եթե ճանապարհին վթար է տեղի ունենում, կարող եք զգուշորեն մեքենայով գնալ ավտոտնակ կամ ավտոտեխսպասարկում՝ անսարքությունը շտկելու համար: Այնուամենայնիվ, անսարք ռետինե-մետաղական միացումներով մեքենայի երկարատև շահագործումը խիստ անցանկալի է, քանի որ դա հանգեցնում է ավելի լուրջ անսարքությունների և ազդում վարման անվտանգության վրա:
Նախ՝ մաշված անաղմուկ բլոկներով մեքենաներ ավելի վատ կառավարվող, իրեն ավելի քիչ կանխատեսելի է պահում ճանապարհին, ինչն առնվազն անհարմար է։ Երկրորդ, եթե ռետինը չի թուլացնում ցնցումների և թրթռման բեռները, ապա լուռ բլոկի հետ կապված այլ մասերը ենթակա են արագացված մաշվածության: Վերջապես, երրորդը, կրունկի զգալի մաշվածությամբ, այն զգալիորեն վթարների ռիսկի բարձրացում վերահսկողության կորստի պատճառով.
Մաշված կամ պատռված ռետինե-մետաղական հոդերի անժամանակ փոխարինման բոլոր հավանական հետևանքները ամփոփված են ստորև բերված աղյուսակում:
Ինչ կլինի, եթե չփոխեք լուռ բլոկները. հնարավոր հետևանքներ
| Մաշված հանգույց | Ինչի է դա հանգեցնում |
|---|---|
| Առջևի լծակների լուռ բլոկներ | Տրանսպորտային միջոցի շեղումը շարժման հետագծից և ուղղության կայունության նվազում: |
| Անվադողերի և վերին հենասյուների մաշվածության արագացում: | |
| Կայունացուցիչի հենարանների լուռ բլոկներ | Մարմնի գլորման և կողային կուտակման ավելացում: |
| Կտրուկ շրջադարձ կատարելիս բարձր ծանրության կենտրոն ունեցող մեքենայի շրջվելու ռիսկը: | |
| Կախովի ոսկորների լուռ բլոկներ | Անվադողերի արագացված և անհավասար մաշվածություն: |
| Իհարկե կայունության կորուստ. | |
| Ենթաշրջանակի լուռ բլոկի մաշվածություն | Հրմշտոցներ և «կտրուկներ» սկսելիս և արգելակելիս: |
| Էներգաբլոկի թրթռումները և նստեցումները. | |
| Ենթաշրջանակի բաժանումը մարմնից, երբ այն հարվածում է փոսին: | |
| Լարերի, խողովակների և գուլպաների մանրացում, որոնք անցնում են ենթաշրջանակին մոտ: | |
| Լուռ բլոկ շրջանակ մեքենայի վրա | Մարմնի ավելցուկ գլորում: |
| Լարերի, խողովակների և գուլպաների հղկում, որոնք գտնվում են շրջանակի և մարմնի կցման կետերի մոտ: | |
| Շրջանակի մասնակի բաժանումը մարմնից՝ արագությամբ վթարի կամ մեծ անցքի մեջ մտնելիս: | |
| Ընտրեք DVS կամ CPP | Հրդեհներ սկսելիս և արգելակելիս: |
| Շարժիչների բեռնվածքի և արագացված մաշվածության ավելացում (CV միացումներ, առանցքների լիսեռներ): | |
| Ներքին այրման շարժիչի և փոխանցման տուփի թափահարում. | |
| Փոխանցումների տապալում և փոփոխման մեխանիզմների մաշվածություն (կուլիսային կոշտ կապերով մեքենաների վրա): | |
| Դարակների հետևի լուռ բլոկների վատթարացում | Մարմնի ուղղահայաց ճոճանակ: |
| Դարակների վերին բարձերի (հենարանների) արագացված մաշվածություն: | |
| Հետևի ճառագայթի լուռ բլոկների մաշվածություն | Իհարկե կայունության կորուստ. |
| Կառավարելիության վատթարացում և սահելու միտումի ավելացում: | |
| Լայնակի ցնցումներ և մարմնի կուտակում: | |
| Անվադողերը, որոնք դիպչում են ցախերի երեսպատմանը անկյուններում, անվադողերի մաշվածության արագացում: | |
| Արգելակման ուժերի սխալ բաշխում «կախարդով» առանց ABS մեքենայի վրա: |
Անհաջող ռետինե-մետաղական ծխնիներով մեքենա շահագործելիս մաշվում են ամրակները և բուն մասերը, որոնցում դրանք տեղադրված են, խախտվում են անիվների հավասարեցման անկյունները:
Օրինակ, հին առջևի քարշակ VAZ-ների վրա (2108-2115) մաշված ներքևի թևի լուռ բլոկը կարող է հանգեցնել կողային մասի կցամասերի ամրացման անցքերի կոտրմանը: Դրանից հետո փլուզումը դնելը դժվար է դառնում, և նույնիսկ լավ սեղմված պտուտակները ավելի արագ են թուլանում:
Ինչու են լուռ բլոկները ճռռում:
Վաղ փուլերում լուռ բլոկների ճռռոցը դառնում է խնդիրների ազդարար, որն առաջանում է հետևյալ պատճառներով.
Ինչպես որոշել, թե որ լուռ բլոկներն են ճռռում. տեսանյութ
- չամրացված ամրացումներ;
- խստացման սխալ դիրք (բեռի տակ չէ);
- ռետինե աղտոտում;
- ռետինե շերտազատում մետաղից.
Եթե ճռռոցն առաջացել է այն պատճառով, որ անաղմուկ բլոկի պտուտակը թուլացել է, և խնդիրը հայտնաբերվել է վաղ փուլում, մեծ է հավանականությունը, որ դուք կարող եք հաղթահարել պարզ սեղմումը՝ մեքենայի վերանորոգման ձեռնարկում նշված ոլորող մոմենտով: Նույնը վերաբերում է անաղմուկ բլոկներին, որոնք խստացված են սխալ դիրքում (թուլացած կախոցի վրա): Եթե ճռռոցը տեղի է ունեցել ռետինե-մետաղական հանգույցի ոչ որակավորված փոխարինումից հետո, ապա անհրաժեշտ է թուլացնել ամրացումը և նորից սեղմել ընկույզը բեռնված կախոցի վրա:
Եթե լուռ բլոկը ճռռում է անձրևից հետո, բայց ոչ չոր եղանակին, ապա կեղտը կարող է հայտնվել ռեզինի վրա: Սա հատկապես ճիշտ է բնիկներով ներդիրների համար: Այս խնդիրը լուծվում է դրանք մաքրելով և մակերեսին լիտոլ, սիլիկոն կամ գրաֆիտ քսուք քսելով։ Բայց որոշ դեպքերում թաց եղանակին ճռճռոց է առաջանում նաև թեւը պոկվելիս, որը կարող է պոկվել ռետինե հատվածից՝ պտտվելու արդյունքում։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է տարրի հրատապ փոխարինում:
Ինչպես ստուգել լուռ բլոկների մաշվածությունը ձեր սեփական ձեռքերով
Մեքենայի անաղմուկ բլոկների միջին ռեսուրսը մոտ է 100 հազար կիլոմետր, սակայն այն կարող է կրճատվել՝ պայմանավորված աշխատանքի բնութագրերով և մասերի որակով: Էժան ոչ օրիգինալ գործընկերները կարող են մաշվել 50 հազ. Անբարենպաստ պայմաններում (ջերմաստիճանի ուժեղ տատանումներ, արտաճանապարհային, ցեխ, ագրեսիվ վարելու ոճ), նույնիսկ որակյալ մասերի ծառայության ժամկետը կիսով չափ կրճատվել է. Լավ ճանապարհներով և չափավոր կլիմայական պայմաններում զգույշ վարելիս անաղմուկ բլոկները կարող են միջինից շատ ավելի երկար մնալ:
Եթե ռետինե-մետաղական հոդերի սպասարկման ժամկետը ավարտվել է կամ վերը նկարագրված ախտանշանները ի հայտ են եկել, անհրաժեշտ է իրականացնել. կասեցման ախտորոշում. Ստուգումն ու անսարքությունների վերացումը կատարվում են ստորև նկարագրված կարգով: Դա անելու համար խորհուրդ է տրվում մեքենան դնել փոսի մեջ կամ բարձրացնել վերելակի վրա, որպեսզի հարմար լինի նայել շասսիի տարրերին:
Լուռ բլոկների մաշվածության ստուգում. ընթացակարգ
Մաշված լուռ բլոկների որոշում Toyota Camry-ի օրինակով. տեսանյութ
- Ստուգում. Առաջին քայլը լուռ բլոկների, մասնավորապես դրանց ռետինե մասի ստուգումն է: Սպասարկվող մասի վրա չպետք է լինեն շերտազատումներ, պատռվածքներ և դեֆորմացիաներ (օրինակ՝ թփերի սխալ դասավորվածություն): Լուռ բլոկի թփի միակ ճիշտ դիրքը բեռնված կախոցով խստորեն կենտրոնում է: Եթե հայտնաբերվում են տեսանելի թերություններ, ապա դետալն անպայման պետք է փոխարինել։
- Ստուգեք հակահարվածը և լծակների ազատ խաղը. Անիվը կախելուց կամ մեքենան վերելակի վրա բարձրացնելուց հետո, օգտագործելով ամրակ, ազդեք լծակի վրա՝ այն հեռու հրելով զուգակցված ուժային տարրից՝ շրջանակից կամ ենթաշրջանակից: Սպասարկվող ծխնիը դժկամորեն և կարճ հեռավորության վրա տեղաշարժվում է, իսկ ազդեցության դադարեցումից հետո այն վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին: Թևի զգալի տեղաշարժը կենտրոնի նկատմամբ, ռետինի դեֆորմացիա (երբ կենտրոնական թեւը գրեթե դիպչում է արտաքին ամրացման անցքին), թևի և ռետինի միջև բացվածքի տեսքը, սեղմման / ընդլայնման ժամանակ բացվող ճաքերը ցույց են տալիս մաշվածությունը:
- Լծակների ստուգում բեռներով. Եթե ստուգումը և ձեռքով ճոճանակը տեսանելի թերություններ չեն հայտնաբերել, ապա անհրաժեշտ է ստուգել ռետինե տարրի կինեմատիկան լուրջ ծանրաբեռնվածության պայմաններում: Դա անելու համար հարկավոր է ռիթմիկորեն բեռնել կախոցը, օրինակ՝ ճոճելով մեքենան ճիշտ բացվածքում կանգնած ժամանակ: ավելի լավ է դա անել փոսի մեջ՝ ներգրավելով օգնականին: այնպես որ դուք կարող եք անմիջապես նկատել լուռ բլոկների ոչնչացումը, քանի որ ռետինե տարրի և թփի միջև բաց կհայտնվի, և մեծ ճեղքերն ու արցունքները անմիջապես տեսանելի կլինեն:Կախոցը բեռներով փորձարկելիս լուռ բլոկի կենտրոնական մասը (որը ձգվում է պտուտակով) պետք է անշարժ մնա: Սովորաբար շարժվում է լծակով, ճառագայթով կամ այլ տարրով միայն արտաքին մասը, իսկ ռետինն աշխատում է ոլորելու համար։ Կենտրոնական մասի և դրա պտուտակի ընթացքը ցույց է տալիս չամրացված ամրացումներ:
Ինքներդ արեք լուռ բլոկների ախտորոշում Niva-ի օրինակով. տեսանյութ
- Լսելով. Բեռների տակ ստուգմանը զուգահեռ անհրաժեշտ է լսել հնչյունները: Գտնելով ճռռոցի կամ թակոցի աղբյուրը, կարելի է արագ հայտնաբերել մաշված կամ կոտրված ռետինե-մետաղ կապը:
- Ստաբիլիզատորի ստուգում. Լծակներից հետո կարող եք ստուգել կայունացուցիչի հենարանները և ինքնին կայունացուցիչը: Դա ամենահարմարն է անել երկու օգնականների դեպքում, որոնք մեքենան կողքերով ճոճում են, օրինակ՝ շեմերի վրա կանգնած։ Եթե դարակաշարերը («ոսկորները») ունեն մեծ հարված, կամ հակագլորման բարը ինքնին «քայլում է» ռետինե հենարանների վրա, ապա կայունացուցիչի ռետինե-մետաղական ծխնիները պետք է փոխվեն:
- Հետևի լուռ բլոկների ստուգում. Հետևի հենասյուների վրա անաղմուկ բլոկների արտադրությունը որոշելու հեշտ միջոց է մեքենան փոսի մեջ դնելը և օգնականին խնդրել, որ հետևի ծայրը վեր ու վար շրջի: Այս պահին դուք պետք է հետևեք, թե ինչպես են դարակների ստորին ամրակները վարվում լծակների կամ ճառագայթների աչքերում: Թերությունների մասին են վկայում կենտրոնական թևի ուժեղ սուզումը, ռեզինից հետ մնալը, դրա մեջ ճաքերն ու ճեղքերը, որոնք բացվում են ռեզինի ընթացքի ընթացքում։
- Ճառագայթի ստուգում. Կախված կամ կիսաանկախ հետևի կախոցով (կամուրջ, ճառագայթ) մեքենայի վրա դուք պետք է կախեք հետևի առանցքը վարդակից կամ վերելակի վրա, այնուհետև թափահարեք անիվները երկու կողմերից երկայնական ուղղությամբ: դա կարելի է անել ձեռքով կամ չափավոր ուժով ոտքով հարվածելով կծիկը: Եթե անիվը շատ ետ ու առաջ է շարժվում, իսկ անաղմուկ բլոկը ցույց է տալիս շարժման մեծ ազատություն, ապա այն սխալ է:
Audi-ի վրա ենթաշրջանակի լուռ բլոկների վիճակի որոշումը. տեսանյութ
Ցավոք, հեշտ ճանապարհ չկա պարզելու, որ ժամանակն է փոխել ենթաշրջանակի կամ շրջանակի լուռ բլոկները: Քանի որ դրանք սովորաբար գտնվում են դժվարամատչելի վայրերում և մշտապես բեռնված են մարմնով, առանց մասնակի վերլուծության խնդրահարույց է թերությունները տեսնելը: Շրջանակային մեքենայի վրա կարող եք փորձել թափահարել մարմինը և ներքևից նայել, թե որքան է այն «քայլում» շրջանակի համեմատ:
Ենթաշրջանակի դեպքում դուք պետք է կախեք մեքենայի առջևը, բեռնաթափեք կախոցը և տեսնեք, թե որքանով է կախված ենթաշրջանակի ռետինը: Եթե այն տեսանելի չէ կամ նկատելի թերություններ չկան, ավելի մանրամասն ստուգման համար կարող է պահանջվել մասնակի ապամոնտաժում:
Եթե հնարավոր է մի փոքր իջեցնել ենթաշրջանակը (օրինակ, վարդակից կամ կանգառի վրա) և բաց թողնել լուռ բլոկի կենտրոնական թփը, կարող եք այն ստուգել համապատասխան տրամագծով մետաղյա ձողով: Այն մտցվում է կենտրոնական թևի անցքի մեջ, որից հետո օգտագործվում է որպես լծակ՝ տարբեր ուղղություններով ռեզինի վրա ճնշում գործադրելու համար։ Այս կերպ հնարավոր է հայտնաբերել երկաթից կաուչուկի ճաքեր, ճեղքեր և շերտազատում, որոնք հազիվ նկատելի են այլ պայմաններում:
Լուռ բլոկների գտնվելու վայրը Saab 9-5-ի ենթաշրջանակում
Եթե հայտնաբերվեն թերի մասեր, դրանք պետք է փոխարինվեն: Դա անելու համար, բացի պահեստամասերից, ձեզ հարկավոր է հին տարրերը ապամոնտաժելու և նորերը սեղմելու գործիք: Քանի որ լուռ բլոկները նստում են մեծ միջամտությամբ, անհրաժեշտ է մամուլ և մանդրելներ, որոնցով հին տարրերը քամվում են և տեղադրվում նոր տարրեր: այնպես որ կարող եք փոխել անաղմուկ բլոկները կոմպակտ շարժական մասերի վրա, ինչպիսիք են լծակները:
Խոշոր չափերի տարրերի, օրինակ՝ ճառագայթի կամ ենթաշրջանակի վրա ռետինից մետաղի միացումները փոխարինելու համար պետք է օգտագործվեն հատուկ ձգիչներ: Դրանք բաղկացած են մի զույգ պտուտակավոր ընկույզներից, խողովակային մանդրելներից և տարբեր տրամագծերի լվացարաններից, որոնցով դուրս են քամվում հին անաղմուկ բլոկները և տեղադրվում նոր անաղմուկ բլոկներ։ Ավելի լավ սահելու համար խորհուրդ է տրվում նախապես օճառով յուղել ռետինե ժապավենները և մոնտաժային անցքերը:
Որոշ դեպքերում լուռ բլոկների ինքնուրույն փոխարինումը շատ դժվար կամ անհնար է: Դա տեղի է ունենում, օրինակ, կայունացուցիչների, ալյումինե լծակների, շարժիչի և փոխանցման տուփի ամրացումների դեպքում: Նման իրավիճակում ավելի լավ է գնել նոր մասեր՝ հավաքված գործարանային սեղմված անաղմուկ բլոկներով։
ՀՏՀ
Ինչպե՞ս որոշել, որ լուռ բլոկները սխալ են:
Դուք կարող եք անուղղակիորեն որոշել խզումը կողմնակի ձայների տեսքով և շարժման ընթացքում կասեցման վարքագծի փոփոխությամբ, բայց ճշգրիտ ախտորոշման համար անհրաժեշտ է ստուգել լուռ բլոկները և ստուգել դրանց աշխատանքը՝ մոդելավորելով կասեցման աշխատանքը կամ գործելով: ծխնիների վրա, օգտագործելով լեռը:
Հնարավո՞ր է թփերի մաշվածությունը քսուքով բուժել:
Քսումը վերացնում է սպասարկվող, սխալ տեղադրված կամ թեթևակի մաշված մասի ճռռոցները, բայց չի վերացնում լուրջ խնդիրները: Եթե ռետինն ունի մեծ ճաքեր և պատռվածքներ, տեղի է ունեցել մետաղական թփի շերտազատում կամ տարանջատում, ապա քսանյութերի օգտագործումն անօգուտ է. միայն փոխարինումը կօգնի:
Ինչպե՞ս է իրեն պահում մաշված անաղմուկ բլոկներով մեքենան:
մաշված անձայն բլոկներով մեքենան արտասովոր ձայներ է արտաբերում (թակում է, ճռռում), ավելի վատ է կառավարվում, կորցնում է ուղղորդման կայունությունը: Ղեկի հնարավոր հարված և թրթռում, շեղում, կուտակում, անվադողերի անհավասար մաշվածություն, վատ ղեկ, ցնցումներ գործարկման և կանգառի ժամանակ: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որ հոդերն են մաշված կամ թերի:
